8月27日1點20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
據介紹，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑施工採用（48+80+48）米旁位支架大節段現澆+墩底逆時針轉體工法，轉體樑長78米，轉體重量4444噸，轉體角度62°32′。轉體完成後，中跨合龍段採用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全。
據京雄城際鐵路建設指揮部相關負責人介紹，在連續樑轉體施工中，首次形成了系統性的高速鐵路連續樑墩底轉體設計、施工質量控制專項標準。 施工中堅持以智能化為支撐，突出BIM技術應用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據對轉體施工進行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底，將轉體時可能產生的問題系統的進行了事前預判，確保了施工進度可控、質量安全、一次成優。
"8月27日1點20分，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑轉體勝利完成。這是京雄城際鐵路全線第一個跨既有高速鐵路轉體，也是雄安新區第一個橋樑轉體，對京雄城際鐵路按期通車及推進雄安新區建設具有重大意義。
據介紹，京雄城際鐵路跨津保鐵路連續樑施工採用（48+80+48）米旁位支架大節段現澆+墩底逆時針轉體工法，轉體樑長78米，轉體重量4444噸，轉體角度62°32′。轉體完成後，中跨合龍段採用“鋼殼法”施工，以有效避免施工風險，保證鐵路營運線安全。
據京雄城際鐵路建設指揮部相關負責人介紹，在連續樑轉體施工中，首次形成了系統性的高速鐵路連續樑墩底轉體設計、施工質量控制專項標準。 施工中堅持以智能化為支撐，突出BIM技術應用，通過BIM+IOT模型，廣泛集成現場視頻監控、轉速監測、應力監測、風速監測、溫度檢測等數據對轉體施工進行碰撞檢查、虛擬轉體和三維可視化交底，將轉體時可能產生的問題系統的進行了事前預判，確保了施工進度可控、質量安全、一次成優。
京雄城際鐵路，新建線路全長92.03公里，設置北京大興站、大興機場站、固安東站、霸州北站和雄安站5座車站，全線通車後，將與全國主要城市實現高鐵互聯互通。
文/北京青年報記者 王薇
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