（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
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與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
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2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
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誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
以往我曾經說過BMW 7系是豪華品牌D級車裡將駕乘感受平衡得最好的一款產品，在駕駛了全新7系之後，這個判斷依然有效。默認的舒適模式已經為這輛車的表現定下了基調，它不是3系，也不屬於M家族，所以沒必要時刻讓車輛和駕駛者都緊繃神經。
在舒適模式下，油門和剎車踏板依然跟腳，轉向助力也以帶有一點點電子味的方式給駕駛者反饋著車頭的指向。自適應空氣懸架的表現比較傳統，對於振動的過濾也是以自己固有的節奏在進行。坐在車內你能夠感受到部分短波振動，而駛過起伏路面時，避振器能夠把車身控制住，不會有明顯的類似坐船的感受。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
以往我曾經說過BMW 7系是豪華品牌D級車裡將駕乘感受平衡得最好的一款產品，在駕駛了全新7系之後，這個判斷依然有效。默認的舒適模式已經為這輛車的表現定下了基調，它不是3系，也不屬於M家族，所以沒必要時刻讓車輛和駕駛者都緊繃神經。
在舒適模式下，油門和剎車踏板依然跟腳，轉向助力也以帶有一點點電子味的方式給駕駛者反饋著車頭的指向。自適應空氣懸架的表現比較傳統，對於振動的過濾也是以自己固有的節奏在進行。坐在車內你能夠感受到部分短波振動，而駛過起伏路面時，避振器能夠把車身控制住，不會有明顯的類似坐船的感受。
對比之前駕駛過的改款前的740Li，現在這輛車有了xDrive四驅系統之後或許不如後驅車型純粹，但換來的是在偶爾跑跑山路的時候，車輛更加穩定的動態表現和對於駕駛者更高的寬容度。畢竟不是每個7系車主都是賽車手，稍稍放縱讓車尾產生滑動的時候也會感到更加的安心。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
以往我曾經說過BMW 7系是豪華品牌D級車裡將駕乘感受平衡得最好的一款產品，在駕駛了全新7系之後，這個判斷依然有效。默認的舒適模式已經為這輛車的表現定下了基調，它不是3系，也不屬於M家族，所以沒必要時刻讓車輛和駕駛者都緊繃神經。
在舒適模式下，油門和剎車踏板依然跟腳，轉向助力也以帶有一點點電子味的方式給駕駛者反饋著車頭的指向。自適應空氣懸架的表現比較傳統，對於振動的過濾也是以自己固有的節奏在進行。坐在車內你能夠感受到部分短波振動，而駛過起伏路面時，避振器能夠把車身控制住，不會有明顯的類似坐船的感受。
對比之前駕駛過的改款前的740Li，現在這輛車有了xDrive四驅系統之後或許不如後驅車型純粹，但換來的是在偶爾跑跑山路的時候，車輛更加穩定的動態表現和對於駕駛者更高的寬容度。畢竟不是每個7系車主都是賽車手，稍稍放縱讓車尾產生滑動的時候也會感到更加的安心。
運動模式可以作為日常生活的調味品，在路況允許的情況下感受更加悅耳的排氣聲浪以及更為緊緻的避振回饋。經濟模式就放在長途高速巡航時再用吧，在城市裡擁堵的車流中使用這個模式會破壞你對這套動力總成的好感的。它們跟我們一樣，不喜歡這種走走停停的狀態。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
以往我曾經說過BMW 7系是豪華品牌D級車裡將駕乘感受平衡得最好的一款產品，在駕駛了全新7系之後，這個判斷依然有效。默認的舒適模式已經為這輛車的表現定下了基調，它不是3系，也不屬於M家族，所以沒必要時刻讓車輛和駕駛者都緊繃神經。
在舒適模式下，油門和剎車踏板依然跟腳，轉向助力也以帶有一點點電子味的方式給駕駛者反饋著車頭的指向。自適應空氣懸架的表現比較傳統，對於振動的過濾也是以自己固有的節奏在進行。坐在車內你能夠感受到部分短波振動，而駛過起伏路面時，避振器能夠把車身控制住，不會有明顯的類似坐船的感受。
對比之前駕駛過的改款前的740Li，現在這輛車有了xDrive四驅系統之後或許不如後驅車型純粹，但換來的是在偶爾跑跑山路的時候，車輛更加穩定的動態表現和對於駕駛者更高的寬容度。畢竟不是每個7系車主都是賽車手，稍稍放縱讓車尾產生滑動的時候也會感到更加的安心。
運動模式可以作為日常生活的調味品，在路況允許的情況下感受更加悅耳的排氣聲浪以及更為緊緻的避振回饋。經濟模式就放在長途高速巡航時再用吧，在城市裡擁堵的車流中使用這個模式會破壞你對這套動力總成的好感的。它們跟我們一樣，不喜歡這種走走停停的狀態。
雖然以前曾經開著改款前的740Li跑山，也開過M760Li刷賽道，但這些都不是7系正確的打開方式。只有由著舒適模式下7系的性子，以從容的姿態遊弋在水泥森林裡才能享受到這輛BMW旗艦轎車的奧義。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
以往我曾經說過BMW 7系是豪華品牌D級車裡將駕乘感受平衡得最好的一款產品，在駕駛了全新7系之後，這個判斷依然有效。默認的舒適模式已經為這輛車的表現定下了基調，它不是3系，也不屬於M家族，所以沒必要時刻讓車輛和駕駛者都緊繃神經。
在舒適模式下，油門和剎車踏板依然跟腳，轉向助力也以帶有一點點電子味的方式給駕駛者反饋著車頭的指向。自適應空氣懸架的表現比較傳統，對於振動的過濾也是以自己固有的節奏在進行。坐在車內你能夠感受到部分短波振動，而駛過起伏路面時，避振器能夠把車身控制住，不會有明顯的類似坐船的感受。
對比之前駕駛過的改款前的740Li，現在這輛車有了xDrive四驅系統之後或許不如後驅車型純粹，但換來的是在偶爾跑跑山路的時候，車輛更加穩定的動態表現和對於駕駛者更高的寬容度。畢竟不是每個7系車主都是賽車手，稍稍放縱讓車尾產生滑動的時候也會感到更加的安心。
運動模式可以作為日常生活的調味品，在路況允許的情況下感受更加悅耳的排氣聲浪以及更為緊緻的避振回饋。經濟模式就放在長途高速巡航時再用吧，在城市裡擁堵的車流中使用這個模式會破壞你對這套動力總成的好感的。它們跟我們一樣，不喜歡這種走走停停的狀態。
雖然以前曾經開著改款前的740Li跑山，也開過M760Li刷賽道，但這些都不是7系正確的打開方式。只有由著舒適模式下7系的性子，以從容的姿態遊弋在水泥森林裡才能享受到這輛BMW旗艦轎車的奧義。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
以往我曾經說過BMW 7系是豪華品牌D級車裡將駕乘感受平衡得最好的一款產品，在駕駛了全新7系之後，這個判斷依然有效。默認的舒適模式已經為這輛車的表現定下了基調，它不是3系，也不屬於M家族，所以沒必要時刻讓車輛和駕駛者都緊繃神經。
在舒適模式下，油門和剎車踏板依然跟腳，轉向助力也以帶有一點點電子味的方式給駕駛者反饋著車頭的指向。自適應空氣懸架的表現比較傳統，對於振動的過濾也是以自己固有的節奏在進行。坐在車內你能夠感受到部分短波振動，而駛過起伏路面時，避振器能夠把車身控制住，不會有明顯的類似坐船的感受。
對比之前駕駛過的改款前的740Li，現在這輛車有了xDrive四驅系統之後或許不如後驅車型純粹，但換來的是在偶爾跑跑山路的時候，車輛更加穩定的動態表現和對於駕駛者更高的寬容度。畢竟不是每個7系車主都是賽車手，稍稍放縱讓車尾產生滑動的時候也會感到更加的安心。
運動模式可以作為日常生活的調味品，在路況允許的情況下感受更加悅耳的排氣聲浪以及更為緊緻的避振回饋。經濟模式就放在長途高速巡航時再用吧，在城市裡擁堵的車流中使用這個模式會破壞你對這套動力總成的好感的。它們跟我們一樣，不喜歡這種走走停停的狀態。
雖然以前曾經開著改款前的740Li跑山，也開過M760Li刷賽道，但這些都不是7系正確的打開方式。只有由著舒適模式下7系的性子，以從容的姿態遊弋在水泥森林裡才能享受到這輛BMW旗艦轎車的奧義。
搭載3.0T渦輪增壓發動機的740Li一直都算是7系的銷量擔當，六缸發動機能夠在合理的價格範圍內維護車主的尊嚴。發動機動力輸出遊刃有餘，無論是城市巡遊、山路攻彎還是高速超車都能輕鬆應對。740Li在豪華及舒適配置方面也能在預算許可的情況下向M760Li看齊。當然，還有一點就是740是整個7系家族中唯一同時提供兩驅和四驅車型的版本。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
以往我曾經說過BMW 7系是豪華品牌D級車裡將駕乘感受平衡得最好的一款產品，在駕駛了全新7系之後，這個判斷依然有效。默認的舒適模式已經為這輛車的表現定下了基調，它不是3系，也不屬於M家族，所以沒必要時刻讓車輛和駕駛者都緊繃神經。
在舒適模式下，油門和剎車踏板依然跟腳，轉向助力也以帶有一點點電子味的方式給駕駛者反饋著車頭的指向。自適應空氣懸架的表現比較傳統，對於振動的過濾也是以自己固有的節奏在進行。坐在車內你能夠感受到部分短波振動，而駛過起伏路面時，避振器能夠把車身控制住，不會有明顯的類似坐船的感受。
對比之前駕駛過的改款前的740Li，現在這輛車有了xDrive四驅系統之後或許不如後驅車型純粹，但換來的是在偶爾跑跑山路的時候，車輛更加穩定的動態表現和對於駕駛者更高的寬容度。畢竟不是每個7系車主都是賽車手，稍稍放縱讓車尾產生滑動的時候也會感到更加的安心。
運動模式可以作為日常生活的調味品，在路況允許的情況下感受更加悅耳的排氣聲浪以及更為緊緻的避振回饋。經濟模式就放在長途高速巡航時再用吧，在城市裡擁堵的車流中使用這個模式會破壞你對這套動力總成的好感的。它們跟我們一樣，不喜歡這種走走停停的狀態。
雖然以前曾經開著改款前的740Li跑山，也開過M760Li刷賽道，但這些都不是7系正確的打開方式。只有由著舒適模式下7系的性子，以從容的姿態遊弋在水泥森林裡才能享受到這輛BMW旗艦轎車的奧義。
搭載3.0T渦輪增壓發動機的740Li一直都算是7系的銷量擔當，六缸發動機能夠在合理的價格範圍內維護車主的尊嚴。發動機動力輸出遊刃有餘，無論是城市巡遊、山路攻彎還是高速超車都能輕鬆應對。740Li在豪華及舒適配置方面也能在預算許可的情況下向M760Li看齊。當然，還有一點就是740是整個7系家族中唯一同時提供兩驅和四驅車型的版本。
（文/圖：賀重鋼）BMW 7系應該算是我接觸過的D級豪華轎車裡頻次最高的一款產品。從E38的修長典雅到班戈時代E65/E66的標新立異，從F01/F02設計風格上的迴歸，到G11/G12對全新設計語言的嘗試，BMW 7系的每一代車型都在發生著改變。但是，只要你接觸過這些車之後又會發現，即便平臺和設計語言再怎麼變更，它們身上還是有很多保留下來的特質並未發生變化。
2019年5月24日，全新BMW 7系正式在國內上市。新車基於2015年問世的第六代（G11/G12）車型，並在其基礎上進行了全面革新升級。新車的這次升級獲得了不亞於班戈時代E65/E66誕生時的那種關注度，坊間爭議也不少。
與班戈時代的第四代車型一樣，全新BMW 7系被評論最多的地方還是設計，首當其衝的就是前臉。BMW標誌性的雙腎進氣格柵經歷數代車型的演變之後，想要做出更具獨創性的造型似乎是給設計師出了個難題。雖然從格柵的面積來看，這對“雙腎”一直在往大的方向發展，但以往設計師只是在讓它們由窄變寬，此次全新BMW 7系的進氣格柵則對尺寸也進行了全方位的升級。
誇張的尺寸配上更為粗壯的內部飾條，這樣的設計手法看上去似乎來自於奢華品牌的代表---勞斯萊斯。再看一下進氣格柵兩旁線條變得更為簡潔，尺寸也變小了的大燈，這一判斷就更具說服力了。
想想你熟悉的勞斯萊斯系列車型，它們是不是都採用的這種大尺寸進氣格柵+修長大燈設計的。正是這種從未出現在7繫上的組合，給了這款新車一個有些陌生，甚至讓人感覺不夠真實的前臉。好處在於它成為了全新7繫上一個極具辨識度的設計，讓這款旗艦轎車與5系等其他車型在設計上拉開了差距。
看到眼前這輛740Li xDrive行政型豪華套裝版車型的時候，這種誇張和不真實的感覺也是依舊存在的。新的設計元素讓這款7系擁有了歷代車型中最“凶”的前臉，如果是使用M運動套裝的車型，這種感受會更甚。
“纖細”的大燈根據車型的不同提供兩種技術，入門定位的730Li車型提供的是LED隨動控制大燈，而到了740Li及更高配置的車型上，智能激光大燈則作為了標配。
側面造型與老款區別不大，比較明顯的變化出現在車門下方的裝飾條和設計更新後的輪圈。看上去像曲棍球杆的車門裝飾條變得更為纖細，“杆頭”部分角度更為直立，看著比老款要幹練一些。
車尾部分對於燈組的處理也給全新7系一個完全不同於以往的視覺效果。貫穿式的尾燈設計對於7系來說絕對算得上是新元素，迎合瞭如今的設計潮流。只是BMW對於這種新元素的理解少了一些熟悉的味道，不像奔馳S級那般具有極高的辨識度，也不如奧迪A8L帶來的儀式感那樣強烈。
坐進車內，剛才對於外形上的爭議和不解一下就煙消雲散了。這輛謂之全新的7系從車廂氛圍到具體設計好像與改款前的車型相比並無區別。第一印象確實如此，但並不意味著BMW的革新忽略瞭如此重要的部分。
眼前的三幅式多功能方向盤並沒有刻意追求運動感而換用更粗壯的環身或變更為平底設計。多功能按鍵區域的物理按鍵數量變得更多，但在實際進行功能操作時發現其邏輯更為簡單。由於新車對主動安全系統進行了升級，相關功能的狀態可通過方向盤按鍵區上方的指示燈顏色來迅速進行識別。
全液晶儀表盤部分拋棄了圓形設計，轉速錶、時速表的輪廓都採用了與日行燈類似的多邊形。在錶盤中央頂部位置是用於監控駕駛員眼部的紅外攝像頭。在檢測到駕駛者目視車輛行駛方向以及車速達到設定值後，可讓車輛進入實現“解放雙手”的自適應巡航狀態。
目光移到中控臺部分，在車內大屏日趨氾濫的今天，很高興的看到BMW並沒有盲目追隨這一設計潮流。12.3寸的觸控屏幕仍然獨立的立於中控臺頂部，升級後的iDrive 7.0系統內部菜單進行了重新梳理，操作邏輯更加簡單清晰，但我還是覺得以前的界面更有特色。
音響及空調控制區域還是老樣子，需要高頻使用的音源切換、音量調節、出風口模式、風量和溫度這些都可以依靠簡單的觸控和物理按鍵快速完成操作。在智能化越來越高的時代，中控臺設計變得更為簡潔沒有問題，但這得看設計師和工程師到底把這裡當做什麼地方，是一個集成主要功能，便於操作的快捷面板，還是一個包羅萬象，使用繁雜的控制中心？
我覺得將中控臺簡化為快捷功能面板的思路是正確的，其他更深層次的調節就交給iDrive，停下車來慢慢完成就好。
在擋把部分，BMW的設計師肯定是偷懶了。這裡的所有元素都沒有發生變化，BMW新一代產品上標誌性的水晶擋把沒有出現，擋把基座上的按鍵佈局也與改款前的車型完全一致。
車內座椅及扶手上大量出現的菱形格紋皮革屬於這輛車標配的個性化定製套裝，Alcantara材質的車內頂篷也可以與內飾顏色進行搭配。整套內飾的質感看上去很不錯，相對來說也不像其他BMW車型那般更多凸顯運動化的感覺，這與7系旗艦的定位還是很搭的。
後排仍然提供了寬大且舒適的乘坐空間，四座設計也不會讓後排出現三人同乘的尷尬場景。右側的老闆位可以控制副駕座椅，當前排前移並完全收折到位之後，坐在這裡將腳放在腳踏上，再將座椅靠背後仰，來上一曲喜歡的音樂，一段舒適愜意的高速之旅就可以開始了。
中央扶手處的平板也採用了升級後的系統，操作界面與邏輯都跟iDrive高度統一。坐在這裡的老闆可以依靠它對座椅、空調、音響等功能進行操作，也能看看車輛行駛數據，監督一下專職司機是不是偷偷的超速了。
當然，選擇7系的人肯定不會長時間待在後排的老闆座上，他們對於駕駛也是充滿熱情的。從之前駕駛歷代車型的感受來看，7系對於駕駛感的把控要比奔馳和奧迪更好，電子化的味道沒有那麼重，方向盤的手感更真實一些。
按下啟動按鈕，3.0T直列六缸發動機被喚醒之後，具有BMW特徵的排氣聲浪從車尾傳來，就像奏響了運動樂曲的序章。踩下油門踏板，發動機蘊藏的340匹馬力柔和的向外釋放。隨著踩踏力度的增加，動力輸出以非常線性的方式輸出，8速自動變速箱也早已摸清了發動機的脾氣，選擇在最合適的轉速，以旁人難以察覺的速度切換檔位。
在默認的舒適模式下，以一種有些慵懶的節奏在城市裡巡遊，這應該是7系最常遇到的使用場景。在這個場景裡，7系的表現是絕對得體的。城市巡遊難免遇上緩行擁堵，此刻開啟自適應巡航系統，車輛會在保證安全的前提下自主跟車行駛，讓坐在駕駛位的老闆也不會覺得堵車很辛苦。
倒車輔助是一個非常值得推薦的功能。開啟後系統會自動記錄車輛行駛50米內的路徑，如果不小心開進了道路狹窄的死衚衕，只需要使用該功能，車輛會沿著記憶中的路徑安全的退出來，整個過程駕駛者都不必操作方向盤。
以往我曾經說過BMW 7系是豪華品牌D級車裡將駕乘感受平衡得最好的一款產品，在駕駛了全新7系之後，這個判斷依然有效。默認的舒適模式已經為這輛車的表現定下了基調，它不是3系，也不屬於M家族，所以沒必要時刻讓車輛和駕駛者都緊繃神經。
在舒適模式下，油門和剎車踏板依然跟腳，轉向助力也以帶有一點點電子味的方式給駕駛者反饋著車頭的指向。自適應空氣懸架的表現比較傳統，對於振動的過濾也是以自己固有的節奏在進行。坐在車內你能夠感受到部分短波振動，而駛過起伏路面時，避振器能夠把車身控制住，不會有明顯的類似坐船的感受。
對比之前駕駛過的改款前的740Li，現在這輛車有了xDrive四驅系統之後或許不如後驅車型純粹，但換來的是在偶爾跑跑山路的時候，車輛更加穩定的動態表現和對於駕駛者更高的寬容度。畢竟不是每個7系車主都是賽車手，稍稍放縱讓車尾產生滑動的時候也會感到更加的安心。
運動模式可以作為日常生活的調味品，在路況允許的情況下感受更加悅耳的排氣聲浪以及更為緊緻的避振回饋。經濟模式就放在長途高速巡航時再用吧，在城市裡擁堵的車流中使用這個模式會破壞你對這套動力總成的好感的。它們跟我們一樣，不喜歡這種走走停停的狀態。
雖然以前曾經開著改款前的740Li跑山，也開過M760Li刷賽道，但這些都不是7系正確的打開方式。只有由著舒適模式下7系的性子，以從容的姿態遊弋在水泥森林裡才能享受到這輛BMW旗艦轎車的奧義。
搭載3.0T渦輪增壓發動機的740Li一直都算是7系的銷量擔當，六缸發動機能夠在合理的價格範圍內維護車主的尊嚴。發動機動力輸出遊刃有餘，無論是城市巡遊、山路攻彎還是高速超車都能輕鬆應對。740Li在豪華及舒適配置方面也能在預算許可的情況下向M760Li看齊。當然，還有一點就是740是整個7系家族中唯一同時提供兩驅和四驅車型的版本。
開了幾天綜合下來的感受就是，BMW對於外觀設計仍然在進行探索，不管是不是從勞斯萊斯那裡獲取的靈感，全新7系的前臉造型確實給人留下了深刻的印象，獲得的回頭率也高於以往。內飾部分則基本維持以往的風格，增加的科技配置能夠讓駕駛更加輕鬆。後排的豪華程度絲毫不遜於對手，但7系做得更高明的地方在於對駕駛者的關懷更到位。你可以悠閒的躺在老闆座上小憩，也可以坐進主駕享受駕駛的樂趣。而我現在最需要考慮的問題是，如何才能不被人當作司機……