今年6月30日，北京大興國際機場工程就將竣工。這一天，吳志暉盼了十年。
吳志暉是北京大興國際機場建設指揮部高級業務經理，早在2008年，他就參與到新機場的前期工作中;2010年，北京新機場建設指揮部謀劃成立之初，吳志暉作為最早的一批成員加入，全面負責北京新機場的整體規劃工作。
大興機場建設最高峰時期，有將近4萬名勞動者，他是其中的一員，也是最重要的一員。
五年的規劃設計 讓一切取得最優平衡
1988年，20歲的吳志暉從同濟大學畢業後分配至民航工作，一直從事機場規劃設計與工程建設，先後參與了世界上6個國家、國內23個省份，共40多個機場項目的規劃設計和建設工作，積累了豐富的經驗。
這一切的積累與沉澱的經驗，都被他用在了北京大興國際機場的規劃建設中。
在新機場近五年的規劃設計中，吳志暉首先比較了世界上具有多個機場的城市，將它們的民航發展及對城市帶動情況形成了詳實的專題報告，再結合北京城市發展的實際需求，讓人們都意識到，在首都地區再新建一座機場，迫在眉睫。
新建機場的選址也是一個難題，需要綜合考量空域、旅客便捷抵達、徵地拆遷成本等諸多問題。
而南各莊場址正處在北京城市中軸線的末端，隨著後續幾年周邊區域規劃的逐步出臺，大興機場位於北京、雄安、天津等腰三角形的正中心位置，北京城市副中心和雄安新區連線的正中點。
吳志暉回憶，最初的規劃報告裡，他曾暢想新建機場“力爭成為京津冀中心機場”。當前來看，這已是一個不爭的事實，大興機場正成為京津冀協同發展的標誌性工程、示範的樣板。
為了解決讓旅客便捷抵達大興機場的問題，吳志暉與團隊聯合多家相關交通規劃部門，進行了多種形式的往來大興機場交通接駁方式設計，最終形成了目前“五縱兩橫”的綜合交通體系規劃。
他們還創造性地提出軌道交通線在大興機場航站樓正下方縱貫穿越並設站的方案——旅客在航站樓地下二層站臺層下車後，只需要步行車身的距離，即可搭乘電梯直接升至出發層辦理乘機手續，實現真正的“零距離換乘”和“無縫銜接”。
四年餘工程建設 成就一座傲然於世的新國門
2016年6月，在大興機場全面建設階段，因工作需要，吳志暉被調至飛行區工程部，主持飛行區工程建設。
面對新的環境和職責，他在自己快速適應的同時，還組織飛行區全體施工單位積極開展勞動競賽，激發大家的參建熱情。
他帶領團隊克服了霧霾、交通運輸不便等不利影響因素，經受住了施工面積大、質量要求高、多工種多工序交叉施工的諸多困難，深入開展土方和地基處理工程，統籌開展全場雨水排水、下穿通道、道面基層、通信管道、燈光、電力、消防等工程，保質保量地完成了各項任務。
根據大興機場本期7200萬年客流量的規劃，結合旅客使用便捷度和資源分配使用情況，吳志暉與團隊選擇了建設一座70萬平米航站樓的方案，並採用中央放射的五指廊構型。
這種構型的最大特點就在於指廊短，旅客安檢後從航站樓中心到最遠端登機口約600米，步行時間不超過8分鐘。
五指廊的構型，同樣帶來了4公里多的空側延展面，實現了最大限度的79個近機位，優於同等規模機場，可以讓更多的航班靠橋停泊，讓旅客減少乘坐擺渡車的不便。
大興機場本期一次性建成四條跑道，如此規模，世界少有，是吳志暉和規劃設計團隊在詳實客流測算後一次大膽而必要的嘗試。
為此，他根據200多種空側運行模式組合，最終選擇了“三縱一橫”的全向跑道構型。
2018年12月底，“三縱一橫”四條跑道全面貫通，工程進展得到民航局高度認可。
吳志暉獲得過的榮譽很多，“國家科學技術進步二等獎”“民航科學技術一等獎”“全國民航五一勞動獎章”“首都機場集團公司感動十年先進人物”等等。
面對這些榮譽，他總說是因為趕上了國家飛躍發展、民航快速成長的好時候，而其實，這其中的每一步，都有他腳踏實地、兢兢業業的奮鬥和奉獻。
如今，他以參與歷史、見證歷史、創造歷史的豪情，以“引領世界機場建設，打造全球空港標杆”為使命，在北京大興國際機場這個國家重點工程上，淋漓盡致地展現中國智慧、中國力量和中國速度。
挑戰不可能，打開新世界。這就是中國的創新力量!
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