柳汽龍卡曾遍佈祖國大江南北，其主要服務於煤炭與中短途運輸領域，同時憑藉其自身良好的性價比和較粗狂的美式風格，龍卡曾是駕駛員圈子裡最受歡迎的車型之一，而龍卡用途也相對單一，幾乎都是煤炭礦產運輸或中短途工況。而隨著龍卡的大賣，柳汽衍生出了更多車型，包括更具美式風格的T5/T7車型。其實柳汽並不只銷售T型車，隨著市場對產品的多樣化需求，乘龍同時還在生產銷售自身品牌中的高端車型H7，只不過H7在西北地區比較常見，而這臺經常出沒於西部山區道路的H7到底是什麼樣，我們不妨來看一下。
東風柳汽創建於1954年，旗下品牌為乘龍汽車，同時乘龍汽車在一眾商用車企業中屬比較兩極化車企，所產車型大致分兩類，T型車主要是美式風格，長頭、粗狂。H型歐系風格，平頭，大空間。而今天要講的H7是2018新款，也是我們能在市面上見到的最新款乘龍H7。
其實從市場保有量，乘龍汽車算不上一線品牌，但乘龍汽車憑藉其黃金動力鏈組合，一樣拿下了包括西南地區在內的不少市場份額，就眼前這臺H7來說，可提供三種以上動力選擇，分別是濰柴動力、玉柴機器和康明斯動力。而近年來隨著濰柴光環的持續加持，濰柴版H7將是用戶選車時的首選考量。
2018款乘龍H7主打濰柴機型，搭載採用高壓共軌技術的濰柴13升發動機，額定功率368kW-405k.W，區間動力500馬力-550馬力，500馬力機型最大扭矩2400N.m，550馬力機型最大扭矩2550N.m。其中500馬力機型在1000-1400轉之間可輸出最大扭矩，而550馬力機型在950-1400轉即可輸出最大扭矩。同時2018款H7還可提供玉柴機器與康明斯動力的選裝，最大馬力也可以達到580馬力。
確定了用途以及發動機配置，整個動力鏈就是順水推舟的事了。而關於變速器，H7就採用了法士特變速器，該變速器全鋁殼體，型號12JSD220T，12檔手動，最大輸入扭矩2200N.m，而在550馬力車型上，變速器則更換為12JSD240T，輸入扭矩增加到了2400N.m。法士特變速器與濰柴發動機在國內重來都是黃金動力組合，任何一家廠家在沒有自主研發動力系統的實力之前，無一例外都會選擇它們。
關於驅動橋，自主品牌不同於歐洲的6X2,或4X2，幾乎都是6X4驅動，究其原因，一是用戶使用習慣問題，二是一個行業標準問題。而關於車橋品牌，H7可提供多種選擇，可選康邁車橋與美馳車橋，但不管選哪一種，這兩種車橋品牌都是行業內數一數二的產品。同時H7速比也提供多選，分別有2.876/3.083/3.417/3.70，用戶在購車時，可根據自身實際工況來定製速比。
乘龍H7之所以選這套動力配置，一是出於這套動力系統的成熟，並且在市場中屬高度同質化產品；二是基於用戶的認同，由於保有量大，這套動力鏈售後網絡遍佈全國，不論是售後或維修，都十分方便。而關於這套動力系統好不好用以及節不節油，就是每家廠家自己調校的事情了。
懸掛系統乘龍H7一樣採用了輕量化車身設計，前橋2片鋼板簧，驅動橋4片鋼板簧，加上車身大量使用了減重材料，包括鋁合金油箱，鋁合金儲氣筒等，使得整車重量降到了8.1噸，這個重量在同競品中屬較輕的了。
前面說到驅動橋可選康邁車橋，而關於前橋選配，H7標配康邁免維護車橋，最大維護里程可達50萬公里以上。再加上發動機6萬公里乃至整個動力系統支持長換油技術，乘龍H7不論是整車硬件或軟件，都達到了市場平均水平。
但市場平均水平在當下高度同質化的卡車市場中，並不能算是出眾，要想打破這種現象，硬件和軟件都要比同競品高出一個等級才行。乘龍H7好像意識到了這一點，在黃金動力這個基礎上，全車零部件均採用國際優質供應商品牌，比如剎車泵採用了威伯科。
在舒適性方面，H7駕駛室採用四點氣囊懸浮，這一點倒是很正常。比較吃驚的是，H7座椅不僅僅是氣囊懸浮座椅，而且還融入了通風加熱功能，這倒是很令人感到驚奇。
多功能方向盤看上去和東風天龍旗艦十分相似，事實上東風和柳汽是一家，採用天龍旗艦方向盤也就不足為怪了。
而儀表的樣式比較主流，左邊時速，右邊轉速，中間液晶屏用來顯示車輛信息，還是比較直觀易識別的。
H7並非完全意義上的平地板駕駛室，中間還是會有一些突起，但在駕乘空間以及儲物空間上，H7同它的兄弟T7，在自主品牌中，儲物空間算是佼佼者了。
首先是中控臺，上面是杯託位置，中間和下部分別有一個儲物盒以及一個抽屜，平時一些零零碎碎的個人物品都可以丟進去，駕駛室不會顯得凌亂。可以說自自主品牌中，對中控空間的運用，H7絕對是最擅長的。
車頂儲物櫃容量很大，櫃子裡提供照明，並且蓋子都由液壓桿支撐，這一點H7倒是很有誠意。
而關於臥鋪，乘龍車系相對於其它品牌最大的不同就在於乘龍汽車不論是H7或是T7，在下臥鋪空間利用率上，都顯得十分特別。臥鋪共有三個部分，中間部分可單獨掀起來，固定在後車窗位置時，就是一個小桌板，可供一兩個人吃飯用。
H7除車內空間優勢外，同時還在努力營造出一絲歐洲風格的既視感，比如給門鎖加上拉絲工藝的塑料面板，車內燈光融入LED光源等一些細節上的區別。
2018款H7較之前版本有著6大提升和66項目升級，而這些升級主要來自動力升級以及可選裝包括盤式制動、車道偏離預警、胎壓監測在內的一系列主動安全配置，升級後的H7將更加安全、可靠、節油、高效。
總結。乘龍H7雖說在底盤構成以及動力鏈系統上與市場中大多數車型具有高度同質化特質，比如採用濰動力，法士特變速器還有康邁與美馳車橋等。在軟件構成上，H7可提供行業領先最長48個月不限里程超長包修服務，這在行業內無疑是一次大的挑戰。而想要在如此眾多品牌的卡車市場中分得一杯羹，H7除硬件與軟件都要過硬外，售價恐怕是用戶最為關心的問題之一了，那麼從官方瞭解到的信息是，2018款H7起售價為32.8萬，也就是說，30萬出頭的價格就可以買到一款主流品牌的卡車，至於豐富的舒適性以及安全性配置，就要看用戶的需求而定了。
圖/文：劉國華
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