十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
抹不掉的記憶
“我剛上班的時候，兩邊的梧桐樹已經很茂盛胃，夏天的時候，上下班走在樹下，那感覺好極了。”東風商用車有限公司動力總成工廠綜合計劃科業務主管陳希昌，在49發動機廠工作了30多年，對工廠的一草一木，一磚一瓦都很熟悉。很長時間沒有來老工廠，這位49廠“老人”與其說在做我們的嚮導，更像是在找尋他過往的記憶。
沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
抹不掉的記憶
“我剛上班的時候，兩邊的梧桐樹已經很茂盛胃，夏天的時候，上下班走在樹下，那感覺好極了。”東風商用車有限公司動力總成工廠綜合計劃科業務主管陳希昌，在49發動機廠工作了30多年，對工廠的一草一木，一磚一瓦都很熟悉。很長時間沒有來老工廠，這位49廠“老人”與其說在做我們的嚮導，更像是在找尋他過往的記憶。
沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
“這是我們廠生產的第一款發動機EQ6100，能幫我跟它合張影嗎？”陳希昌摸著一臺發動機笑著說道。此款發動機在49發動機廠發展歷程中，有著足夠的分量。
1970年，在三堰臨時租下的廠房裡，第一臺EQ6100發動機試裝配完成，半年內，老一輩創業者在這裡成功試裝了10臺發動機。然而，經過一年多的設備安裝調試和試生產，產品設計問題、設備質量問題，特別是帶“病”進山的設備問題、工藝問題都暴露出來。那會兒的二汽聚集著來自全國各地的高精尖人才，問題暴露出來的同時，解決辦法隨之在“乾打壘”的會議室中研討出來。一個個問題點進行攻克，一個個設備問題進行改善，經過多輪的優化和改善，這款發動機很快憑藉其高性能佔據了行業領先地位。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
抹不掉的記憶
“我剛上班的時候，兩邊的梧桐樹已經很茂盛胃，夏天的時候，上下班走在樹下，那感覺好極了。”東風商用車有限公司動力總成工廠綜合計劃科業務主管陳希昌，在49發動機廠工作了30多年，對工廠的一草一木，一磚一瓦都很熟悉。很長時間沒有來老工廠，這位49廠“老人”與其說在做我們的嚮導，更像是在找尋他過往的記憶。
沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
“這是我們廠生產的第一款發動機EQ6100，能幫我跟它合張影嗎？”陳希昌摸著一臺發動機笑著說道。此款發動機在49發動機廠發展歷程中，有著足夠的分量。
1970年，在三堰臨時租下的廠房裡，第一臺EQ6100發動機試裝配完成，半年內，老一輩創業者在這裡成功試裝了10臺發動機。然而，經過一年多的設備安裝調試和試生產，產品設計問題、設備質量問題，特別是帶“病”進山的設備問題、工藝問題都暴露出來。那會兒的二汽聚集著來自全國各地的高精尖人才，問題暴露出來的同時，解決辦法隨之在“乾打壘”的會議室中研討出來。一個個問題點進行攻克，一個個設備問題進行改善，經過多輪的優化和改善，這款發動機很快憑藉其高性能佔據了行業領先地位。
1984年中越自衛反擊戰讓東風車一戰成名，“戰車”上搭載的EQ6100同樣被烙上了“功勳”的印記。
“記得當時，裝備現場的環境特別差，車間地面就是普通的水泥地面，穿著鞋進去工作，兩天時間，鞋子就會被油浸透。”陳希昌清晰記得，在1986年，原二汽副廠長李惠民坐鎮49廠，用102年天完成了“三變樣”改善活動，作業環境、生產設施、生活設施都得以改善。
就這樣，49人憑藉自強不息、銳意進取、敢拼能贏的精神，使得EQ6100發動機性能、生產水平不斷提升。上世紀90年代初，鼎盛時期，49廠EQ6100年產達13.7萬臺。
1993年下半年，EQ6100經歷了一場生死考驗：汽車柴油化的風波席捲中國大陸，汽油車產量急劇下滑，49發動機廠由於產品單一，競爭力薄弱，被競爭激烈的市場逼到解體邊緣，EQ6100也因國0、國I排放標準的相繼實施，產品產銷量步入低谷。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
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沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
“這是我們廠生產的第一款發動機EQ6100，能幫我跟它合張影嗎？”陳希昌摸著一臺發動機笑著說道。此款發動機在49發動機廠發展歷程中，有著足夠的分量。
1970年，在三堰臨時租下的廠房裡，第一臺EQ6100發動機試裝配完成，半年內，老一輩創業者在這裡成功試裝了10臺發動機。然而，經過一年多的設備安裝調試和試生產，產品設計問題、設備質量問題，特別是帶“病”進山的設備問題、工藝問題都暴露出來。那會兒的二汽聚集著來自全國各地的高精尖人才，問題暴露出來的同時，解決辦法隨之在“乾打壘”的會議室中研討出來。一個個問題點進行攻克，一個個設備問題進行改善，經過多輪的優化和改善，這款發動機很快憑藉其高性能佔據了行業領先地位。
1984年中越自衛反擊戰讓東風車一戰成名，“戰車”上搭載的EQ6100同樣被烙上了“功勳”的印記。
“記得當時，裝備現場的環境特別差，車間地面就是普通的水泥地面，穿著鞋進去工作，兩天時間，鞋子就會被油浸透。”陳希昌清晰記得，在1986年，原二汽副廠長李惠民坐鎮49廠，用102年天完成了“三變樣”改善活動，作業環境、生產設施、生活設施都得以改善。
就這樣，49人憑藉自強不息、銳意進取、敢拼能贏的精神，使得EQ6100發動機性能、生產水平不斷提升。上世紀90年代初，鼎盛時期，49廠EQ6100年產達13.7萬臺。
1993年下半年，EQ6100經歷了一場生死考驗：汽車柴油化的風波席捲中國大陸，汽油車產量急劇下滑，49發動機廠由於產品單一，競爭力薄弱，被競爭激烈的市場逼到解體邊緣，EQ6100也因國0、國I排放標準的相繼實施，產品產銷量步入低谷。
“老一輩經歷了建設之困，我們這一代經歷了發展之困。不論何種困惑，都抵擋不住東風人不放棄的精神。”陳希昌說，當時二汽自主研發的EQD6102柴油機在EQ6100低谷期應運而生。在其10年的生命週期中，一共生產了20萬臺。
隨之EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機在1997年問世，其排放達到歐II標準，在當時處於國內領先水平。在東風“放虎下山 分兵突圍”的背景下，49發動機廠自產自銷，EQ491一共銷售14萬臺。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
抹不掉的記憶
“我剛上班的時候，兩邊的梧桐樹已經很茂盛胃，夏天的時候，上下班走在樹下，那感覺好極了。”東風商用車有限公司動力總成工廠綜合計劃科業務主管陳希昌，在49發動機廠工作了30多年，對工廠的一草一木，一磚一瓦都很熟悉。很長時間沒有來老工廠，這位49廠“老人”與其說在做我們的嚮導，更像是在找尋他過往的記憶。
沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
“這是我們廠生產的第一款發動機EQ6100，能幫我跟它合張影嗎？”陳希昌摸著一臺發動機笑著說道。此款發動機在49發動機廠發展歷程中，有著足夠的分量。
1970年，在三堰臨時租下的廠房裡，第一臺EQ6100發動機試裝配完成，半年內，老一輩創業者在這裡成功試裝了10臺發動機。然而，經過一年多的設備安裝調試和試生產，產品設計問題、設備質量問題，特別是帶“病”進山的設備問題、工藝問題都暴露出來。那會兒的二汽聚集著來自全國各地的高精尖人才，問題暴露出來的同時，解決辦法隨之在“乾打壘”的會議室中研討出來。一個個問題點進行攻克，一個個設備問題進行改善，經過多輪的優化和改善，這款發動機很快憑藉其高性能佔據了行業領先地位。
1984年中越自衛反擊戰讓東風車一戰成名，“戰車”上搭載的EQ6100同樣被烙上了“功勳”的印記。
“記得當時，裝備現場的環境特別差，車間地面就是普通的水泥地面，穿著鞋進去工作，兩天時間，鞋子就會被油浸透。”陳希昌清晰記得，在1986年，原二汽副廠長李惠民坐鎮49廠，用102年天完成了“三變樣”改善活動，作業環境、生產設施、生活設施都得以改善。
就這樣，49人憑藉自強不息、銳意進取、敢拼能贏的精神，使得EQ6100發動機性能、生產水平不斷提升。上世紀90年代初，鼎盛時期，49廠EQ6100年產達13.7萬臺。
1993年下半年，EQ6100經歷了一場生死考驗：汽車柴油化的風波席捲中國大陸，汽油車產量急劇下滑，49發動機廠由於產品單一，競爭力薄弱，被競爭激烈的市場逼到解體邊緣，EQ6100也因國0、國I排放標準的相繼實施，產品產銷量步入低谷。
“老一輩經歷了建設之困，我們這一代經歷了發展之困。不論何種困惑，都抵擋不住東風人不放棄的精神。”陳希昌說，當時二汽自主研發的EQD6102柴油機在EQ6100低谷期應運而生。在其10年的生命週期中，一共生產了20萬臺。
隨之EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機在1997年問世，其排放達到歐II標準，在當時處於國內領先水平。在東風“放虎下山 分兵突圍”的背景下，49發動機廠自產自銷，EQ491一共銷售14萬臺。
繼續往工廠裡走，記者來到老工廠的凸輪軸車間。車間文化牆上還貼著上個世紀90年代文化標語。“這個高高興興上班，平平安安回家就是當時我們貼的。”陳希昌一邊介紹，手一邊觸摸牆上已經斑駁殘缺的字。“這裡是我跟同事們一起戰鬥過地方，有感情的。”陳希昌自言自語道。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
抹不掉的記憶
“我剛上班的時候，兩邊的梧桐樹已經很茂盛胃，夏天的時候，上下班走在樹下，那感覺好極了。”東風商用車有限公司動力總成工廠綜合計劃科業務主管陳希昌，在49發動機廠工作了30多年，對工廠的一草一木，一磚一瓦都很熟悉。很長時間沒有來老工廠，這位49廠“老人”與其說在做我們的嚮導，更像是在找尋他過往的記憶。
沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
“這是我們廠生產的第一款發動機EQ6100，能幫我跟它合張影嗎？”陳希昌摸著一臺發動機笑著說道。此款發動機在49發動機廠發展歷程中，有著足夠的分量。
1970年，在三堰臨時租下的廠房裡，第一臺EQ6100發動機試裝配完成，半年內，老一輩創業者在這裡成功試裝了10臺發動機。然而，經過一年多的設備安裝調試和試生產，產品設計問題、設備質量問題，特別是帶“病”進山的設備問題、工藝問題都暴露出來。那會兒的二汽聚集著來自全國各地的高精尖人才，問題暴露出來的同時，解決辦法隨之在“乾打壘”的會議室中研討出來。一個個問題點進行攻克，一個個設備問題進行改善，經過多輪的優化和改善，這款發動機很快憑藉其高性能佔據了行業領先地位。
1984年中越自衛反擊戰讓東風車一戰成名，“戰車”上搭載的EQ6100同樣被烙上了“功勳”的印記。
“記得當時，裝備現場的環境特別差，車間地面就是普通的水泥地面，穿著鞋進去工作，兩天時間，鞋子就會被油浸透。”陳希昌清晰記得，在1986年，原二汽副廠長李惠民坐鎮49廠，用102年天完成了“三變樣”改善活動，作業環境、生產設施、生活設施都得以改善。
就這樣，49人憑藉自強不息、銳意進取、敢拼能贏的精神，使得EQ6100發動機性能、生產水平不斷提升。上世紀90年代初，鼎盛時期，49廠EQ6100年產達13.7萬臺。
1993年下半年，EQ6100經歷了一場生死考驗：汽車柴油化的風波席捲中國大陸，汽油車產量急劇下滑，49發動機廠由於產品單一，競爭力薄弱，被競爭激烈的市場逼到解體邊緣，EQ6100也因國0、國I排放標準的相繼實施，產品產銷量步入低谷。
“老一輩經歷了建設之困，我們這一代經歷了發展之困。不論何種困惑，都抵擋不住東風人不放棄的精神。”陳希昌說，當時二汽自主研發的EQD6102柴油機在EQ6100低谷期應運而生。在其10年的生命週期中，一共生產了20萬臺。
隨之EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機在1997年問世，其排放達到歐II標準，在當時處於國內領先水平。在東風“放虎下山 分兵突圍”的背景下，49發動機廠自產自銷，EQ491一共銷售14萬臺。
繼續往工廠裡走，記者來到老工廠的凸輪軸車間。車間文化牆上還貼著上個世紀90年代文化標語。“這個高高興興上班，平平安安回家就是當時我們貼的。”陳希昌一邊介紹，手一邊觸摸牆上已經斑駁殘缺的字。“這裡是我跟同事們一起戰鬥過地方，有感情的。”陳希昌自言自語道。
現在老工廠還剩機加四生產車間和發動機再製造車間，共計150多人。隨著動力總成工廠產品的迭代更替，老工廠這兩個生產車間也將關停，人員都將搬到新工廠。
隨著最後一條生產線的停產，49發動機廠將成為了東風人永恆的記憶。
看得到的未來
告別老工廠，記者一行來到位於十堰工業新區的東風商用車有限公司動力總成新工廠，穿過綠樹掩映、鮮花簇擁的工廠大道，來到無塵恆溫的生產車間，車間裡一片繁忙景象。在發動機總裝配車間，平均每4.6分鐘就有1臺發動機下線。這是動力總成新工廠dCi11發動機裝配線的日常工作節拍。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
抹不掉的記憶
“我剛上班的時候，兩邊的梧桐樹已經很茂盛胃，夏天的時候，上下班走在樹下，那感覺好極了。”東風商用車有限公司動力總成工廠綜合計劃科業務主管陳希昌，在49發動機廠工作了30多年，對工廠的一草一木，一磚一瓦都很熟悉。很長時間沒有來老工廠，這位49廠“老人”與其說在做我們的嚮導，更像是在找尋他過往的記憶。
沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
“這是我們廠生產的第一款發動機EQ6100，能幫我跟它合張影嗎？”陳希昌摸著一臺發動機笑著說道。此款發動機在49發動機廠發展歷程中，有著足夠的分量。
1970年，在三堰臨時租下的廠房裡，第一臺EQ6100發動機試裝配完成，半年內，老一輩創業者在這裡成功試裝了10臺發動機。然而，經過一年多的設備安裝調試和試生產，產品設計問題、設備質量問題，特別是帶“病”進山的設備問題、工藝問題都暴露出來。那會兒的二汽聚集著來自全國各地的高精尖人才，問題暴露出來的同時，解決辦法隨之在“乾打壘”的會議室中研討出來。一個個問題點進行攻克，一個個設備問題進行改善，經過多輪的優化和改善，這款發動機很快憑藉其高性能佔據了行業領先地位。
1984年中越自衛反擊戰讓東風車一戰成名，“戰車”上搭載的EQ6100同樣被烙上了“功勳”的印記。
“記得當時，裝備現場的環境特別差，車間地面就是普通的水泥地面，穿著鞋進去工作，兩天時間，鞋子就會被油浸透。”陳希昌清晰記得，在1986年，原二汽副廠長李惠民坐鎮49廠，用102年天完成了“三變樣”改善活動，作業環境、生產設施、生活設施都得以改善。
就這樣，49人憑藉自強不息、銳意進取、敢拼能贏的精神，使得EQ6100發動機性能、生產水平不斷提升。上世紀90年代初，鼎盛時期，49廠EQ6100年產達13.7萬臺。
1993年下半年，EQ6100經歷了一場生死考驗：汽車柴油化的風波席捲中國大陸，汽油車產量急劇下滑，49發動機廠由於產品單一，競爭力薄弱，被競爭激烈的市場逼到解體邊緣，EQ6100也因國0、國I排放標準的相繼實施，產品產銷量步入低谷。
“老一輩經歷了建設之困，我們這一代經歷了發展之困。不論何種困惑，都抵擋不住東風人不放棄的精神。”陳希昌說，當時二汽自主研發的EQD6102柴油機在EQ6100低谷期應運而生。在其10年的生命週期中，一共生產了20萬臺。
隨之EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機在1997年問世，其排放達到歐II標準，在當時處於國內領先水平。在東風“放虎下山 分兵突圍”的背景下，49發動機廠自產自銷，EQ491一共銷售14萬臺。
繼續往工廠裡走，記者來到老工廠的凸輪軸車間。車間文化牆上還貼著上個世紀90年代文化標語。“這個高高興興上班，平平安安回家就是當時我們貼的。”陳希昌一邊介紹，手一邊觸摸牆上已經斑駁殘缺的字。“這裡是我跟同事們一起戰鬥過地方，有感情的。”陳希昌自言自語道。
現在老工廠還剩機加四生產車間和發動機再製造車間，共計150多人。隨著動力總成工廠產品的迭代更替，老工廠這兩個生產車間也將關停，人員都將搬到新工廠。
隨著最後一條生產線的停產，49發動機廠將成為了東風人永恆的記憶。
看得到的未來
告別老工廠，記者一行來到位於十堰工業新區的東風商用車有限公司動力總成新工廠，穿過綠樹掩映、鮮花簇擁的工廠大道，來到無塵恆溫的生產車間，車間裡一片繁忙景象。在發動機總裝配車間，平均每4.6分鐘就有1臺發動機下線。這是動力總成新工廠dCi11發動機裝配線的日常工作節拍。
生產線上的dCi11發動機2006年開始生產。引進雷諾技術並針對中國市場進行二次開發的dCi11發動機，融匯了許多國際同步的先進製造技術，同時結合東風商用車發動機廠50多年的發動機製造經驗。它採用EECU電子控制噴射系統、共軌直噴技術，排量為11.1升，功率覆蓋270-420馬力，排放達歐Ⅲ水平，具有歐Ⅳ潛力，代表當今國際大馬力發動機先進水平。13年的時間，這款發動機已銷售30萬臺。
動力總成工廠裝試二車間班長王皓傑年在49發動機廠已經工作22年。老工廠搬遷，他作為先遣部隊來到新工廠。他經歷過49發動機廠最低谷的的階段，那時工廠一度發工資都有問題。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
抹不掉的記憶
“我剛上班的時候，兩邊的梧桐樹已經很茂盛胃，夏天的時候，上下班走在樹下，那感覺好極了。”東風商用車有限公司動力總成工廠綜合計劃科業務主管陳希昌，在49發動機廠工作了30多年，對工廠的一草一木，一磚一瓦都很熟悉。很長時間沒有來老工廠，這位49廠“老人”與其說在做我們的嚮導，更像是在找尋他過往的記憶。
沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
“這是我們廠生產的第一款發動機EQ6100，能幫我跟它合張影嗎？”陳希昌摸著一臺發動機笑著說道。此款發動機在49發動機廠發展歷程中，有著足夠的分量。
1970年，在三堰臨時租下的廠房裡，第一臺EQ6100發動機試裝配完成，半年內，老一輩創業者在這裡成功試裝了10臺發動機。然而，經過一年多的設備安裝調試和試生產，產品設計問題、設備質量問題，特別是帶“病”進山的設備問題、工藝問題都暴露出來。那會兒的二汽聚集著來自全國各地的高精尖人才，問題暴露出來的同時，解決辦法隨之在“乾打壘”的會議室中研討出來。一個個問題點進行攻克，一個個設備問題進行改善，經過多輪的優化和改善，這款發動機很快憑藉其高性能佔據了行業領先地位。
1984年中越自衛反擊戰讓東風車一戰成名，“戰車”上搭載的EQ6100同樣被烙上了“功勳”的印記。
“記得當時，裝備現場的環境特別差，車間地面就是普通的水泥地面，穿著鞋進去工作，兩天時間，鞋子就會被油浸透。”陳希昌清晰記得，在1986年，原二汽副廠長李惠民坐鎮49廠，用102年天完成了“三變樣”改善活動，作業環境、生產設施、生活設施都得以改善。
就這樣，49人憑藉自強不息、銳意進取、敢拼能贏的精神，使得EQ6100發動機性能、生產水平不斷提升。上世紀90年代初，鼎盛時期，49廠EQ6100年產達13.7萬臺。
1993年下半年，EQ6100經歷了一場生死考驗：汽車柴油化的風波席捲中國大陸，汽油車產量急劇下滑，49發動機廠由於產品單一，競爭力薄弱，被競爭激烈的市場逼到解體邊緣，EQ6100也因國0、國I排放標準的相繼實施，產品產銷量步入低谷。
“老一輩經歷了建設之困，我們這一代經歷了發展之困。不論何種困惑，都抵擋不住東風人不放棄的精神。”陳希昌說，當時二汽自主研發的EQD6102柴油機在EQ6100低谷期應運而生。在其10年的生命週期中，一共生產了20萬臺。
隨之EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機在1997年問世，其排放達到歐II標準，在當時處於國內領先水平。在東風“放虎下山 分兵突圍”的背景下，49發動機廠自產自銷，EQ491一共銷售14萬臺。
繼續往工廠裡走，記者來到老工廠的凸輪軸車間。車間文化牆上還貼著上個世紀90年代文化標語。“這個高高興興上班，平平安安回家就是當時我們貼的。”陳希昌一邊介紹，手一邊觸摸牆上已經斑駁殘缺的字。“這裡是我跟同事們一起戰鬥過地方，有感情的。”陳希昌自言自語道。
現在老工廠還剩機加四生產車間和發動機再製造車間，共計150多人。隨著動力總成工廠產品的迭代更替，老工廠這兩個生產車間也將關停，人員都將搬到新工廠。
隨著最後一條生產線的停產，49發動機廠將成為了東風人永恆的記憶。
看得到的未來
告別老工廠，記者一行來到位於十堰工業新區的東風商用車有限公司動力總成新工廠，穿過綠樹掩映、鮮花簇擁的工廠大道，來到無塵恆溫的生產車間，車間裡一片繁忙景象。在發動機總裝配車間，平均每4.6分鐘就有1臺發動機下線。這是動力總成新工廠dCi11發動機裝配線的日常工作節拍。
生產線上的dCi11發動機2006年開始生產。引進雷諾技術並針對中國市場進行二次開發的dCi11發動機，融匯了許多國際同步的先進製造技術，同時結合東風商用車發動機廠50多年的發動機製造經驗。它採用EECU電子控制噴射系統、共軌直噴技術，排量為11.1升，功率覆蓋270-420馬力，排放達歐Ⅲ水平，具有歐Ⅳ潛力，代表當今國際大馬力發動機先進水平。13年的時間，這款發動機已銷售30萬臺。
動力總成工廠裝試二車間班長王皓傑年在49發動機廠已經工作22年。老工廠搬遷，他作為先遣部隊來到新工廠。他經歷過49發動機廠最低谷的的階段，那時工廠一度發工資都有問題。
風風雨雨走過50年，原來的49發動機廠已經與59變速箱廠合併為動力總成工廠，工廠位置發生了變化、工廠結構也發生了變化。但在王皓傑看來49廠老一輩發動機人的精神將永存。
當下的商用車市場環境，增量市場已經轉化為存量市場。王皓傑說，現在每一臺發動機在他們心裡都是贏得市場的利器，現在動力總成工廠不僅有在市場上享有頗高美譽度的dCi11，還有面對國六的DDi50/75、DDi11和DDi13三個平臺、四款國6發動機。
十堰市花果區新疆路46號，是原東風商用車有限公司發動機廠舊址，生活在這裡的居民習慣叫它49發動機廠。工廠門前粗壯的梧桐樹、老舊的街道以及街邊露天理髮店都留下了歲月的痕跡。
50年前，這裡的地理標註是花果路3號，這裡見證了東風商用車發動機事業的風雨歷程，這裡同樣也承載著一代東風創業者的熱血青春和珍貴回憶。
抹不掉的記憶
“我剛上班的時候，兩邊的梧桐樹已經很茂盛胃，夏天的時候，上下班走在樹下，那感覺好極了。”東風商用車有限公司動力總成工廠綜合計劃科業務主管陳希昌，在49發動機廠工作了30多年，對工廠的一草一木，一磚一瓦都很熟悉。很長時間沒有來老工廠，這位49廠“老人”與其說在做我們的嚮導，更像是在找尋他過往的記憶。
沿著49老工廠大門往前走300米左右，玻璃結構建成的展覽室出現在眼前，這裡陳列著49發動機廠幾代發動機產品。
“這是我們廠生產的第一款發動機EQ6100，能幫我跟它合張影嗎？”陳希昌摸著一臺發動機笑著說道。此款發動機在49發動機廠發展歷程中，有著足夠的分量。
1970年，在三堰臨時租下的廠房裡，第一臺EQ6100發動機試裝配完成，半年內，老一輩創業者在這裡成功試裝了10臺發動機。然而，經過一年多的設備安裝調試和試生產，產品設計問題、設備質量問題，特別是帶“病”進山的設備問題、工藝問題都暴露出來。那會兒的二汽聚集著來自全國各地的高精尖人才，問題暴露出來的同時，解決辦法隨之在“乾打壘”的會議室中研討出來。一個個問題點進行攻克，一個個設備問題進行改善，經過多輪的優化和改善，這款發動機很快憑藉其高性能佔據了行業領先地位。
1984年中越自衛反擊戰讓東風車一戰成名，“戰車”上搭載的EQ6100同樣被烙上了“功勳”的印記。
“記得當時，裝備現場的環境特別差，車間地面就是普通的水泥地面，穿著鞋進去工作，兩天時間，鞋子就會被油浸透。”陳希昌清晰記得，在1986年，原二汽副廠長李惠民坐鎮49廠，用102年天完成了“三變樣”改善活動，作業環境、生產設施、生活設施都得以改善。
就這樣，49人憑藉自強不息、銳意進取、敢拼能贏的精神，使得EQ6100發動機性能、生產水平不斷提升。上世紀90年代初，鼎盛時期，49廠EQ6100年產達13.7萬臺。
1993年下半年，EQ6100經歷了一場生死考驗：汽車柴油化的風波席捲中國大陸，汽油車產量急劇下滑，49發動機廠由於產品單一，競爭力薄弱，被競爭激烈的市場逼到解體邊緣，EQ6100也因國0、國I排放標準的相繼實施，產品產銷量步入低谷。
“老一輩經歷了建設之困，我們這一代經歷了發展之困。不論何種困惑，都抵擋不住東風人不放棄的精神。”陳希昌說，當時二汽自主研發的EQD6102柴油機在EQ6100低谷期應運而生。在其10年的生命週期中，一共生產了20萬臺。
隨之EQ491的LPG或CNG兩用燃料發動機及EQ491電噴發動機在1997年問世，其排放達到歐II標準，在當時處於國內領先水平。在東風“放虎下山 分兵突圍”的背景下，49發動機廠自產自銷，EQ491一共銷售14萬臺。
繼續往工廠裡走，記者來到老工廠的凸輪軸車間。車間文化牆上還貼著上個世紀90年代文化標語。“這個高高興興上班，平平安安回家就是當時我們貼的。”陳希昌一邊介紹，手一邊觸摸牆上已經斑駁殘缺的字。“這裡是我跟同事們一起戰鬥過地方，有感情的。”陳希昌自言自語道。
現在老工廠還剩機加四生產車間和發動機再製造車間，共計150多人。隨著動力總成工廠產品的迭代更替，老工廠這兩個生產車間也將關停，人員都將搬到新工廠。
隨著最後一條生產線的停產，49發動機廠將成為了東風人永恆的記憶。
看得到的未來
告別老工廠，記者一行來到位於十堰工業新區的東風商用車有限公司動力總成新工廠，穿過綠樹掩映、鮮花簇擁的工廠大道，來到無塵恆溫的生產車間，車間裡一片繁忙景象。在發動機總裝配車間，平均每4.6分鐘就有1臺發動機下線。這是動力總成新工廠dCi11發動機裝配線的日常工作節拍。
生產線上的dCi11發動機2006年開始生產。引進雷諾技術並針對中國市場進行二次開發的dCi11發動機，融匯了許多國際同步的先進製造技術，同時結合東風商用車發動機廠50多年的發動機製造經驗。它採用EECU電子控制噴射系統、共軌直噴技術，排量為11.1升，功率覆蓋270-420馬力，排放達歐Ⅲ水平，具有歐Ⅳ潛力，代表當今國際大馬力發動機先進水平。13年的時間，這款發動機已銷售30萬臺。
動力總成工廠裝試二車間班長王皓傑年在49發動機廠已經工作22年。老工廠搬遷，他作為先遣部隊來到新工廠。他經歷過49發動機廠最低谷的的階段，那時工廠一度發工資都有問題。
風風雨雨走過50年，原來的49發動機廠已經與59變速箱廠合併為動力總成工廠，工廠位置發生了變化、工廠結構也發生了變化。但在王皓傑看來49廠老一輩發動機人的精神將永存。
當下的商用車市場環境，增量市場已經轉化為存量市場。王皓傑說，現在每一臺發動機在他們心裡都是贏得市場的利器，現在動力總成工廠不僅有在市場上享有頗高美譽度的dCi11，還有面對國六的DDi50/75、DDi11和DDi13三個平臺、四款國6發動機。
“以前，對質量問題的預防和追溯，我們缺乏技術手段。現在，我們能夠做到這兩點。”王皓傑指著眼前的生產線，頗為自豪地說動力總成新工廠擁有國際領先水平的自動化生產設備，採用國際先進的柔性生產製造工藝，設定了比肩國際一流工廠的高品質指標。
同時“數字化”的生產管理，讓多品種混流、智能防錯、質量追溯、設備狀態監控等功能於一身。其中，TIA的應用讓生產線與MES高度結合，實現了生產效率的大幅提升；同時，因為系統、設備參與防錯，發動機質量管理水平顯著提升。掃碼之後，發動機零部件是否正確、質量問題出在哪個環節都可以現場確認，效果和效率都遠高於人工追溯。
如今發動機廠了有了新的名字——動力總成工廠，老發動機人依然清楚地記得它的過往，新動力總成人期待它的未來。未來已來，未來可期！