臺海網4月28日訊（海峽導報記者崔曉旭林墨涵黃敏江孫春燕林泓/文吳曉平/圖）為什麼要停止收取“四橋一隧”通行費？官方的解釋是：為助力閩西南協同區建設、促進跨島發展與島內外一體化、有效降低企業物流和群眾交通成本、方便市民出行。
“四橋一隧”通行費停收後，對廈門各領域的影響幾何？業內人士、市民、專家都怎麼看？導報記者第一時間展開採訪。
旅遊外地自駕客或增多，帶動島外旅遊發展
在廈門春輝國旅董事長馬志強看來，取消“四橋一隧”車輛通行費肯定是件大好事。雖然取消收費，但卻能帶動廈門更多的旅遊經濟價值。取消收費，更有利於助力閩西南協同區建設、促進跨島發展與島內外一體化，對於旅遊業者而言，這是可以把握的廈門旅遊發展的一個新機遇。
“從目前來看，取消‘四橋一隧’的收費，最直接的影響就是自駕遊會增多。”馬志強說，比如以即將到來的五一假期為例，可能會有“一窩蜂”現象：自駕來廈遊客的數量蜂擁而至，飯店、酒店民宿外停滿了自駕車；之後，車流、人流再一窩蜂地從飯店、酒店，湧向各個景點。因此，除了以往較多人去的中山路、環島路、曾厝垵等地外，今後島外海滄、集美、翔安、同安等地也會成為熱門旅遊點之一，屆時也會分流島內景區客流。
對於外地私家車主來說，現在每次進出島省下12元過橋費，自駕島外景區更方便了。許多外地遊客來廈門喜歡住在島內，此前出島去景區，每次都要交費，五一過後可以白天開車去島外玩，晚上再回島內。“取消收費從另一個側面說，也是帶動島外旅遊發展。”馬志強說。
交通“四橋一隧”將面臨更大交通壓力
可以預見，停收車輛通行費後，“四橋一隧”的車流量也會增大很多。
集美大學教授、交通專家林地球直言，取消通行費是有遠見的，是管理的前進，有利於促進城市的發展，“收車輛通行費會卡住車輛，導致不少群體流失，而人氣旺則是城市發展的前提條件。”林地球認為，另一方面，這樣也能提高基礎設施的利用率，“比如，就像節假日上高速免費，很多人都會趁著免費開車上高速到外地”。
同時，此舉必然會帶來車流量的增長，“四橋一隧”或將面臨更大的交通壓力，因為“四橋一隧”本身的日均車流量就很大。林地球說，這也極大考驗著有關部門的管理能力，出現交通管理問題時，有關部門可以加強科學管理，比如採用單雙號等的方式來控制車流量。
產業成本有效降低，物流業收到“大紅包”
“下個月就不再收過橋費了，每年能省300多塊，可以給孩子買個像樣的生日禮物了。”羅敏在一家搬家公司上班，昨天下午朋友圈刷屏的這條消息，令他興奮不已，雖然一年幾百元不算多，但對節衣縮食的他來說也不是小錢，正好下個月孩子過生日，就拿過橋費的錢買禮物。
單個車主受益的同時，以車為謀生手段的物流行業，可以說是此次“四橋一隧”車輛通行費取消的最大受益者。
李華榮是廈門韻達快遞的負責人，這幾年，快遞企業壓力山大，人工、油價、場地等成本連年上漲，“5月1日起‘四橋一隧’停收車輛通行費”的消息，讓他感覺“緩了一口氣”。
李華榮說，快遞企業車輛需要頻繁往返島內外，“四橋一隧”停收車輛通行費是很大的利好，“4米多的廂式貨車，我們有30多輛，每輛車一年300多元路橋費，一年就是一萬多，這個費用取消了，我們的負擔也減輕了”。
事實上，韻達快遞只是廈門物流企業的一個縮影，一位交通業界人士直言，目前的廈門路面上，與物流、運輸相關的運營車輛在五位數左右，每輛車三百多元，相當於給這個行業直接包了幾百萬的“大紅包”。
樓市短期利好有限，長遠信心得到提振
進出島通行費的取消，對廈門正處於回暖期的房地產市場是積極利好，還是影響有限？
不少業內人士認為，這雖然是樓市利好，但對於短期房地產市場回暖的加速，倒顯得杯水車薪，這是因為雖然房地產市場回暖，市場處在理性平穩的氛圍，不會因為每年數百元的通行費取消，而產生大幅度的房價波動。
不過從長遠發展的角度來看，廈門均和評估董事長王崎認為，過橋費的取消進一步展示了廈門島內外一體化在加速，這對於島外片區區域發展提速，以及閩西南協同發展都是利好消息。“這對於提振區域樓市信心有一定作用，交通的優化改善和提速，對房地產發展基本都是利好。”
相對於商品住宅，對於保障性住宅的受用群體，這則是踏踏實實的好消息。“隨著島內外一體化的發展，當期保障性住房在島外佈局很多，此次通行費的取消肯定是大大降低了這一住房保障群體的日常費用支出。”王崎說道。
市民聲音
取消一項收費拉近與家人的距離
林先生：前幾年，因為車輛通行費，島外很多的士還存在議價“模式”，加個10塊錢正常，現在車輛通行費取消，島內外更像一家了。
一網友：以後我從泉州到角美，可以走翔安隧道、海滄大橋了，還能省不少錢。
藍海：這是我看過分量最重的新聞報道，為媒體點贊，為政府部門點贊，為路橋集團點贊。
小吳：我家裡的親戚都生活在漳州一帶，經常往返廈門探親戚，現在年費取消了，感覺更拉近了家人與廈門的距離。
阿瑤：廈門是個美麗的海濱旅遊城市，周圍親朋都想來玩，以後外地朋友自駕來廈門，家庭一起出遊，帶著小孩，自駕方便又省錢。
“四橋一隧”交通大數據
●海滄大橋
截至2018年10月，雙向日均車流量達到16.12萬輛次，佔廈門市進出島汽車總流量的約40%，遠遠超過設計流量，通行已超負荷。
●翔安隧道
雙向日均車流量近10萬輛次。
●杏林大橋
2018年雙向日均車流量10.9萬輛次，日均出島流量5.4萬輛次，最高流量7萬輛次；日均進島流量5.5萬輛次，最高流量6.3萬輛次。
●集美大橋
2018年日均車流量9萬輛次，日均出島流量4萬輛次，最高流量5.6萬輛次；日均進島流量5萬輛次，最高流量5.9萬輛次。
●廈門大橋
設計時的通行能力為2.5萬輛次/日，目前雙向日均車流量約9萬輛次。
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