大部分車型在經過幾年的市場沖刷後，都會進行升級換代。不過凡事都有例外，2006年第四代帕傑羅誕生，在其他車型經歷了差不多三代的時間裡，這款帶著經典、情懷色彩的“山貓”陸續進行了多次改款，憑藉強悍的越野能力贏得了不錯的市場反響。本次我們來到昆明試駕2019款帕傑羅，對於這款車最大的爭議恐怕就是“廉頗老矣，尚能飯否”，這個問題同樣也是我最想知道的。
外觀設計經典又融入潮流
2019款帕傑羅延續了經典的外觀設計，在保留原有美的同時，又給帶來了足夠的新鮮感，前臉進氣格柵換裝造型更為立體的三橫幅造型，搭配兩側黑色進氣口，更顯硬朗。
方形前大燈與前格柵完美銜接，內部採用近光氙氣+遠光鹵素光源，下方為LED日間行車燈，繼續配備大燈高度調節/清洗等功能。
車身側面造型方正，沒有多餘的線條作為修飾。235毫米最小毫米的離地間隙，加上36.6度的接近角和25度的離去角，突出其強悍的越野性能。
七輻輪圈樣式很經典，配備265/65 R17普利司通 DUELER H/T輪胎，更加側重公路舒適性。
新車尾部與老款基本一致，尾燈組加入啞光材質的燈罩，外掛式備胎的裝飾保護罩表面也換用了雙色塗裝，中間加入的銀色飾條，視覺效果更加年輕。
一成不變的內飾增智聯繫統
2019款帕傑羅內飾同樣沿用老款設計，以黑色為主色調，搭配木紋裝飾板，與現代流行風格格不入，不過作為一款硬派SUV，這樣的設計也無可厚非。
9英寸中控屏幕搭載了基於安卓系統打造的多媒體系統，屏幕分辨率不錯，系統非常流暢，內部搭載北斗+GPS雙模導航，並支持手機互聯功能。另外，在中控下方還配有無線充電功能。
經典動力總成越野依舊強悍
2019款帕傑羅搭載了代號為6G72的3.0升V6自然吸氣發動機，最大功174馬力，峰值扭矩255牛米，並繼續匹配INVECS-II 5擋手自一體變速箱。底盤方面，新車仍採用前雙橫臂式獨立懸掛+後多連桿式獨立懸掛。
在鋪裝道路試駕過程中，174馬力的發動機並不能給予車重超過兩噸的帕傑羅強烈的推背感，只能算是中規中矩，即使深踩油門，也不要期望動力會有明顯的提升。不過它對油品的要求很低，更加符合該車的使用環境，算是一個加分項。5AT變速箱與發動機的匹配度高，行駛起來升擋動作十分柔和。
2019款帕傑羅採用了梯形結構車架的承載式車身，加上對前雙橫臂、後多連桿更偏運動的調教，這樣的設定使其做到城市道路的舒適性，又兼顧複雜路面的車身鋼性。另外，帕傑羅轉向機為機械液壓助力，虛位較大，但清晰的路感能讓駕駛者很直接的瞭解當前路面狀況。
2019款帕傑羅配備SS4-II超選四驅系統，可以提供高速兩驅、高速四驅、高速四驅配中央差速器鎖止，低速四驅配中央差速器鎖止四種不同的驅動模式。2H為高速後輪驅動，是日常駕駛首選，4H為高速四驅，動力可以在33:67和50:50之間自動調整。4L為低速四驅，配合中央差速器工作時，扭矩可以放大1.9倍，在爬坡時會有更好效果。
在廠商自建的封閉越野場地，我們體驗了包括交叉軸、炮彈坑、大駝峰、雙邊橋以及直角側坡等項目，2019款帕傑羅都可以從容應對，車身超強的抗扭性使得懸掛能在泥坑中仍收放自如，分動箱全程採用4LLc模式，並未開啟後差速鎖止功能，利用電子限滑達到脫困效果。同時較大的離地間隙、接近角、離去角保證其良好的通過性。
小結：由於SUV市場井噴式爆發，太多高顏值、高配置車型的出現讓我們挑花眼，以至於我們可能從未想過去買一臺日本原裝進口的SUV，或許它並沒有時尚設計以及那些高科技配置，但穩定的技術、高強度的車身、超大的尺寸以及全地形行駛的能力才是它真正的“內在”，而且作為一臺進口車，不到33萬元的起售價，可以說性價比非常高了。如果你需要一款可以高強度越野又兼顧居家的車，那麼三菱帕傑羅絕對是你的“剛需”。
相關推薦
