'三菱帕傑羅日本已停產 專供中國市場的路還能走多遠？'
提到三菱汽車，人們的第一反應肯定是“帕傑羅”。
在全球硬派越野車市場，三菱帕傑羅一定可以稱得上是“名聲在外”，自1982年第一代帕傑羅誕生以來，就一直是硬派越野車領域的標杆之一。Pajero這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。帕傑羅非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，他是眾多越野車中與眾不同的存在。同時憑藉他良好的性價比和穩定性贏得了不錯的口碑。
提到三菱汽車，人們的第一反應肯定是“帕傑羅”。
在全球硬派越野車市場，三菱帕傑羅一定可以稱得上是“名聲在外”，自1982年第一代帕傑羅誕生以來，就一直是硬派越野車領域的標杆之一。Pajero這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。帕傑羅非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，他是眾多越野車中與眾不同的存在。同時憑藉他良好的性價比和穩定性贏得了不錯的口碑。
當年廣汽三菱也是憑藉帕傑羅才打開了中國市場。但由於廣汽與長豐獵豹的分手，帕傑羅改到進口三菱生產。
今年4月三菱在日本本土為帕傑羅舉辦了最後一輛車的下線儀式，宣佈三菱帕傑羅在日本正式停產，在海外市場將繼續生產銷售，當然我們也都明白，隨著日本在汽車產品方面對於排量的要求越來越嚴苛，很多大排量車型都面臨著停產。
同時，針對“三菱正式在日本停產帕傑羅車型”的消息，三菱汽車銷售(中國)有限公司發佈聲明稱，三菱帕傑羅僅針對日本國內市場停止銷售，帕傑羅主打市場在海外，出口海外市場的產品並未受到影響，在中國將繼續進行銷售。
提到三菱汽車，人們的第一反應肯定是“帕傑羅”。
在全球硬派越野車市場，三菱帕傑羅一定可以稱得上是“名聲在外”，自1982年第一代帕傑羅誕生以來，就一直是硬派越野車領域的標杆之一。Pajero這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。帕傑羅非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，他是眾多越野車中與眾不同的存在。同時憑藉他良好的性價比和穩定性贏得了不錯的口碑。
當年廣汽三菱也是憑藉帕傑羅才打開了中國市場。但由於廣汽與長豐獵豹的分手，帕傑羅改到進口三菱生產。
今年4月三菱在日本本土為帕傑羅舉辦了最後一輛車的下線儀式，宣佈三菱帕傑羅在日本正式停產，在海外市場將繼續生產銷售，當然我們也都明白，隨著日本在汽車產品方面對於排量的要求越來越嚴苛，很多大排量車型都面臨著停產。
同時，針對“三菱正式在日本停產帕傑羅車型”的消息，三菱汽車銷售(中國)有限公司發佈聲明稱，三菱帕傑羅僅針對日本國內市場停止銷售，帕傑羅主打市場在海外，出口海外市場的產品並未受到影響，在中國將繼續進行銷售。
數據顯示，自2015年廣汽三菱全資收購進口三菱以來，帕傑羅在中國市場銷量不斷增長，2018年零售臺數超過5000輛，達到自帕傑羅進入中國市場以來的歷史最高銷量。2019年一季度，帕傑羅在華零售銷量同比增長20%。可見中國市場對於帕傑羅的重要性。
帕傑羅在中國市場為何受到追捧？財經網就此問題諮詢了汽車行業分析師任萬付。
任萬付表示：“中國市場並非全部地區都執行國六標準，尤其是西部地區，給了帕傑羅生存空間，可以這樣講，中國市場現在是三菱全球最大的市場。”
即便如此，進口三菱在中國市場依然擺脫不了在日本本土面臨的問題，並且隨著時間的推移也將越來越突顯。
三菱汽車在華一直不溫不火
前些年國產車都爭相搭載三菱發動機，而且還將其作為一大賣點，然而，當三菱以整車業務介入中國市場，而且都搭的是三菱自己的發動機，卻一直表現的不溫不火。
汽車行業觀察員石川磊（化名）表示：“三菱在華不溫不火的最大原因，在於早期合資紅利期，三菱過的太安逸了——不願意合資整車廠，只願意賣發動機賺錢。
當時全國的自主品牌，幾乎都在用三菱的發動機4G系列發動機，通過賣發動賺了很多錢，也錯過了合資的黃金時期。
後來，各大品牌都在三菱發動機基礎之上，研發自己的國產發動機，錢賺得少了，就更加沒有動力去合資車廠了，而且時間窗口也差不多關上了。”
進口三菱“帕傑羅·勁暢”、“歐藍德”銷量慘淡紛紛停產，目前僅剩存“山貓”帕傑羅。
廣汽三菱銷量也是持續下滑。今年五月，廣汽三菱的銷量僅為1.0萬輛，同比下滑達21%，1-5月累計銷量為5.2萬，同比下滑18%。進入2019年後，廣汽三菱僅3月份出現同比增長，實現全年銷量增速20%以上已成水中月。
和廣汽豐田、本田相比，廣汽三菱目前面臨著嚴峻的銷量壓力。對於這家成立不到七年的年輕合資公司而言，在經歷了初創時期的高速增長後，其目前正面臨著車型老舊、單一所帶來的陣痛。
汽車分析師任萬付表示：“三菱國內的合作伙伴實力有限，之前的長豐和東南實力太弱。現在的廣汽實力雖有，無奈三菱品牌力不足。三菱汽車產品矩陣不夠完善，產品研發緩慢導致更新換代速度慢，無法跟上中國汽車市場的發展”。
十年不換代 外觀配置老舊 無法滿足中國市場
帕傑羅誕生於1982年，至今已有四代車型，但第四代車型已經是從2006年到今天，差不多十多年沒有換代了。同時，在2019年6月6日，三菱正式宣佈2020款帕傑羅正式上市，新車在外觀上依舊沒有進行任何改變，整體無論是在設計上還是在裝配工藝上都非常的粗糙，完全不像是一臺售價三四十萬的車型，並且依舊沒有國六車型。
提到三菱汽車，人們的第一反應肯定是“帕傑羅”。
在全球硬派越野車市場，三菱帕傑羅一定可以稱得上是“名聲在外”，自1982年第一代帕傑羅誕生以來，就一直是硬派越野車領域的標杆之一。Pajero這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。帕傑羅非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，他是眾多越野車中與眾不同的存在。同時憑藉他良好的性價比和穩定性贏得了不錯的口碑。
當年廣汽三菱也是憑藉帕傑羅才打開了中國市場。但由於廣汽與長豐獵豹的分手，帕傑羅改到進口三菱生產。
今年4月三菱在日本本土為帕傑羅舉辦了最後一輛車的下線儀式，宣佈三菱帕傑羅在日本正式停產，在海外市場將繼續生產銷售，當然我們也都明白，隨著日本在汽車產品方面對於排量的要求越來越嚴苛，很多大排量車型都面臨著停產。
同時，針對“三菱正式在日本停產帕傑羅車型”的消息，三菱汽車銷售(中國)有限公司發佈聲明稱，三菱帕傑羅僅針對日本國內市場停止銷售，帕傑羅主打市場在海外，出口海外市場的產品並未受到影響，在中國將繼續進行銷售。
數據顯示，自2015年廣汽三菱全資收購進口三菱以來，帕傑羅在中國市場銷量不斷增長，2018年零售臺數超過5000輛，達到自帕傑羅進入中國市場以來的歷史最高銷量。2019年一季度，帕傑羅在華零售銷量同比增長20%。可見中國市場對於帕傑羅的重要性。
帕傑羅在中國市場為何受到追捧？財經網就此問題諮詢了汽車行業分析師任萬付。
任萬付表示：“中國市場並非全部地區都執行國六標準，尤其是西部地區，給了帕傑羅生存空間，可以這樣講，中國市場現在是三菱全球最大的市場。”
即便如此，進口三菱在中國市場依然擺脫不了在日本本土面臨的問題，並且隨著時間的推移也將越來越突顯。
三菱汽車在華一直不溫不火
前些年國產車都爭相搭載三菱發動機，而且還將其作為一大賣點，然而，當三菱以整車業務介入中國市場，而且都搭的是三菱自己的發動機，卻一直表現的不溫不火。
汽車行業觀察員石川磊（化名）表示：“三菱在華不溫不火的最大原因，在於早期合資紅利期，三菱過的太安逸了——不願意合資整車廠，只願意賣發動機賺錢。
當時全國的自主品牌，幾乎都在用三菱的發動機4G系列發動機，通過賣發動賺了很多錢，也錯過了合資的黃金時期。
後來，各大品牌都在三菱發動機基礎之上，研發自己的國產發動機，錢賺得少了，就更加沒有動力去合資車廠了，而且時間窗口也差不多關上了。”
進口三菱“帕傑羅·勁暢”、“歐藍德”銷量慘淡紛紛停產，目前僅剩存“山貓”帕傑羅。
廣汽三菱銷量也是持續下滑。今年五月，廣汽三菱的銷量僅為1.0萬輛，同比下滑達21%，1-5月累計銷量為5.2萬，同比下滑18%。進入2019年後，廣汽三菱僅3月份出現同比增長，實現全年銷量增速20%以上已成水中月。
和廣汽豐田、本田相比，廣汽三菱目前面臨著嚴峻的銷量壓力。對於這家成立不到七年的年輕合資公司而言，在經歷了初創時期的高速增長後，其目前正面臨著車型老舊、單一所帶來的陣痛。
汽車分析師任萬付表示：“三菱國內的合作伙伴實力有限，之前的長豐和東南實力太弱。現在的廣汽實力雖有，無奈三菱品牌力不足。三菱汽車產品矩陣不夠完善，產品研發緩慢導致更新換代速度慢，無法跟上中國汽車市場的發展”。
十年不換代 外觀配置老舊 無法滿足中國市場
帕傑羅誕生於1982年，至今已有四代車型，但第四代車型已經是從2006年到今天，差不多十多年沒有換代了。同時，在2019年6月6日，三菱正式宣佈2020款帕傑羅正式上市，新車在外觀上依舊沒有進行任何改變，整體無論是在設計上還是在裝配工藝上都非常的粗糙，完全不像是一臺售價三四十萬的車型，並且依舊沒有國六車型。
三菱汽車全球執行長特雷弗·曼曾對媒體表示：“各國排放法規的升級將導致帕傑羅車型陸續停產，三菱只有更新發動機或研發新能源車型才能滿足排放要求，但目前越野SUV市場萎縮，三菱需要考慮是否還有研發更新車型的必要。”
在動力上，帕傑羅這臺3.0L的自然吸氣引擎，最大馬力不過是174匹，峰值扭矩不過是255牛·米，這樣的動力連很多城市SUV的2.0T都比不了，又怎麼能和普拉多、陸巡以及牧馬人對比呢？同時，在普拉多、牧馬人紛紛都用上了6AT、8AT自動變速箱時，唯獨帕傑羅還全系用的是20多年前老舊的5AT變速箱，雖然換擋還算是平順的，但是動力孱弱、油耗偏大等問題同樣是避免不了的。
汽車資深測評人段鵬（化名）表示：“帕傑羅V93 3.0升發動機低扭比較強大，但是並不是在起步加速中體現，而是在脫困中。帕傑羅所搭載的超選四驅系統結構在高扭矩狀態下能夠發揮出極限的水準。日常行駛中3.0升自然吸氣發動機的174馬力與5速手自一體變速箱已經屬於上個世紀的產品了，放在當下跟眾多小排量渦輪增壓發動機相比簡直毫無優勢。起步動作遲緩，需要較高轉速才能達到理想輸出，而高速階段巡航時又會顯得後勁不足，高速超車比較費勁，另外整套動力組合的燃油經濟性也不高。”
高田氣囊事件後安全問題仍做的不好
早在2017年，三菱汽車“高田氣囊”事件就鬧得沸沸揚揚。
根據國家質檢總局執法督查司發佈的2017年上半年缺陷產品召回工作情況，氣囊和安全帶問題的召回共計47次，位居召回數量榜首。
在涉及高田氣囊安全問題的37家企業中，三菱汽車也在其中。不久前，三菱汽車銷售（中國）有限公司發佈公告，擴大召回部分進口帕傑羅系列汽車共計13139輛。根據中國汽車召回網的公開數據，進口帕傑羅此前已經因氣囊問題有過三次召回。
提到三菱汽車，人們的第一反應肯定是“帕傑羅”。
在全球硬派越野車市場，三菱帕傑羅一定可以稱得上是“名聲在外”，自1982年第一代帕傑羅誕生以來，就一直是硬派越野車領域的標杆之一。Pajero這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。帕傑羅非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，他是眾多越野車中與眾不同的存在。同時憑藉他良好的性價比和穩定性贏得了不錯的口碑。
當年廣汽三菱也是憑藉帕傑羅才打開了中國市場。但由於廣汽與長豐獵豹的分手，帕傑羅改到進口三菱生產。
今年4月三菱在日本本土為帕傑羅舉辦了最後一輛車的下線儀式，宣佈三菱帕傑羅在日本正式停產，在海外市場將繼續生產銷售，當然我們也都明白，隨著日本在汽車產品方面對於排量的要求越來越嚴苛，很多大排量車型都面臨著停產。
同時，針對“三菱正式在日本停產帕傑羅車型”的消息，三菱汽車銷售(中國)有限公司發佈聲明稱，三菱帕傑羅僅針對日本國內市場停止銷售，帕傑羅主打市場在海外，出口海外市場的產品並未受到影響，在中國將繼續進行銷售。
數據顯示，自2015年廣汽三菱全資收購進口三菱以來，帕傑羅在中國市場銷量不斷增長，2018年零售臺數超過5000輛，達到自帕傑羅進入中國市場以來的歷史最高銷量。2019年一季度，帕傑羅在華零售銷量同比增長20%。可見中國市場對於帕傑羅的重要性。
帕傑羅在中國市場為何受到追捧？財經網就此問題諮詢了汽車行業分析師任萬付。
任萬付表示：“中國市場並非全部地區都執行國六標準，尤其是西部地區，給了帕傑羅生存空間，可以這樣講，中國市場現在是三菱全球最大的市場。”
即便如此，進口三菱在中國市場依然擺脫不了在日本本土面臨的問題，並且隨著時間的推移也將越來越突顯。
三菱汽車在華一直不溫不火
前些年國產車都爭相搭載三菱發動機，而且還將其作為一大賣點，然而，當三菱以整車業務介入中國市場，而且都搭的是三菱自己的發動機，卻一直表現的不溫不火。
汽車行業觀察員石川磊（化名）表示：“三菱在華不溫不火的最大原因，在於早期合資紅利期，三菱過的太安逸了——不願意合資整車廠，只願意賣發動機賺錢。
當時全國的自主品牌，幾乎都在用三菱的發動機4G系列發動機，通過賣發動賺了很多錢，也錯過了合資的黃金時期。
後來，各大品牌都在三菱發動機基礎之上，研發自己的國產發動機，錢賺得少了，就更加沒有動力去合資車廠了，而且時間窗口也差不多關上了。”
進口三菱“帕傑羅·勁暢”、“歐藍德”銷量慘淡紛紛停產，目前僅剩存“山貓”帕傑羅。
廣汽三菱銷量也是持續下滑。今年五月，廣汽三菱的銷量僅為1.0萬輛，同比下滑達21%，1-5月累計銷量為5.2萬，同比下滑18%。進入2019年後，廣汽三菱僅3月份出現同比增長，實現全年銷量增速20%以上已成水中月。
和廣汽豐田、本田相比，廣汽三菱目前面臨著嚴峻的銷量壓力。對於這家成立不到七年的年輕合資公司而言，在經歷了初創時期的高速增長後，其目前正面臨著車型老舊、單一所帶來的陣痛。
汽車分析師任萬付表示：“三菱國內的合作伙伴實力有限，之前的長豐和東南實力太弱。現在的廣汽實力雖有，無奈三菱品牌力不足。三菱汽車產品矩陣不夠完善，產品研發緩慢導致更新換代速度慢，無法跟上中國汽車市場的發展”。
十年不換代 外觀配置老舊 無法滿足中國市場
帕傑羅誕生於1982年，至今已有四代車型，但第四代車型已經是從2006年到今天，差不多十多年沒有換代了。同時，在2019年6月6日，三菱正式宣佈2020款帕傑羅正式上市，新車在外觀上依舊沒有進行任何改變，整體無論是在設計上還是在裝配工藝上都非常的粗糙，完全不像是一臺售價三四十萬的車型，並且依舊沒有國六車型。
三菱汽車全球執行長特雷弗·曼曾對媒體表示：“各國排放法規的升級將導致帕傑羅車型陸續停產，三菱只有更新發動機或研發新能源車型才能滿足排放要求，但目前越野SUV市場萎縮，三菱需要考慮是否還有研發更新車型的必要。”
在動力上，帕傑羅這臺3.0L的自然吸氣引擎，最大馬力不過是174匹，峰值扭矩不過是255牛·米，這樣的動力連很多城市SUV的2.0T都比不了，又怎麼能和普拉多、陸巡以及牧馬人對比呢？同時，在普拉多、牧馬人紛紛都用上了6AT、8AT自動變速箱時，唯獨帕傑羅還全系用的是20多年前老舊的5AT變速箱，雖然換擋還算是平順的，但是動力孱弱、油耗偏大等問題同樣是避免不了的。
汽車資深測評人段鵬（化名）表示：“帕傑羅V93 3.0升發動機低扭比較強大，但是並不是在起步加速中體現，而是在脫困中。帕傑羅所搭載的超選四驅系統結構在高扭矩狀態下能夠發揮出極限的水準。日常行駛中3.0升自然吸氣發動機的174馬力與5速手自一體變速箱已經屬於上個世紀的產品了，放在當下跟眾多小排量渦輪增壓發動機相比簡直毫無優勢。起步動作遲緩，需要較高轉速才能達到理想輸出，而高速階段巡航時又會顯得後勁不足，高速超車比較費勁，另外整套動力組合的燃油經濟性也不高。”
高田氣囊事件後安全問題仍做的不好
早在2017年，三菱汽車“高田氣囊”事件就鬧得沸沸揚揚。
根據國家質檢總局執法督查司發佈的2017年上半年缺陷產品召回工作情況，氣囊和安全帶問題的召回共計47次，位居召回數量榜首。
在涉及高田氣囊安全問題的37家企業中，三菱汽車也在其中。不久前，三菱汽車銷售（中國）有限公司發佈公告，擴大召回部分進口帕傑羅系列汽車共計13139輛。根據中國汽車召回網的公開數據，進口帕傑羅此前已經因氣囊問題有過三次召回。
根據此次三菱汽車發佈的召回公告，召回原因為從供應商及其第三方機構調查發現，該型號(PSPI-6型)氣體發生器內火藥（硝酸銨）長時間暴露在溼氣環境下由於溫度變化會發生劣化。當搭載沒有乾燥劑的安全氣囊展開時，氣體發生器有可能發生破損。氣體發生器發生破損，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。
安全性一直是三菱帕傑羅的老問題，時至今日，三菱帕傑羅的安全配置依然難滿足用戶需求。
提到三菱汽車，人們的第一反應肯定是“帕傑羅”。
在全球硬派越野車市場，三菱帕傑羅一定可以稱得上是“名聲在外”，自1982年第一代帕傑羅誕生以來，就一直是硬派越野車領域的標杆之一。Pajero這個名字來源於Pampas cat（潘帕斯貓），是一種生活在阿根廷南部的潘帕斯高原的貓科動物，是那片草原上的頂級獵食者。帕傑羅非常符合潘帕斯貓的特性：它有著美洲豹的力量，又像貓一樣靈巧，他是眾多越野車中與眾不同的存在。同時憑藉他良好的性價比和穩定性贏得了不錯的口碑。
當年廣汽三菱也是憑藉帕傑羅才打開了中國市場。但由於廣汽與長豐獵豹的分手，帕傑羅改到進口三菱生產。
今年4月三菱在日本本土為帕傑羅舉辦了最後一輛車的下線儀式，宣佈三菱帕傑羅在日本正式停產，在海外市場將繼續生產銷售，當然我們也都明白，隨著日本在汽車產品方面對於排量的要求越來越嚴苛，很多大排量車型都面臨著停產。
同時，針對“三菱正式在日本停產帕傑羅車型”的消息，三菱汽車銷售(中國)有限公司發佈聲明稱，三菱帕傑羅僅針對日本國內市場停止銷售，帕傑羅主打市場在海外，出口海外市場的產品並未受到影響，在中國將繼續進行銷售。
數據顯示，自2015年廣汽三菱全資收購進口三菱以來，帕傑羅在中國市場銷量不斷增長，2018年零售臺數超過5000輛，達到自帕傑羅進入中國市場以來的歷史最高銷量。2019年一季度，帕傑羅在華零售銷量同比增長20%。可見中國市場對於帕傑羅的重要性。
帕傑羅在中國市場為何受到追捧？財經網就此問題諮詢了汽車行業分析師任萬付。
任萬付表示：“中國市場並非全部地區都執行國六標準，尤其是西部地區，給了帕傑羅生存空間，可以這樣講，中國市場現在是三菱全球最大的市場。”
即便如此，進口三菱在中國市場依然擺脫不了在日本本土面臨的問題，並且隨著時間的推移也將越來越突顯。
三菱汽車在華一直不溫不火
前些年國產車都爭相搭載三菱發動機，而且還將其作為一大賣點，然而，當三菱以整車業務介入中國市場，而且都搭的是三菱自己的發動機，卻一直表現的不溫不火。
汽車行業觀察員石川磊（化名）表示：“三菱在華不溫不火的最大原因，在於早期合資紅利期，三菱過的太安逸了——不願意合資整車廠，只願意賣發動機賺錢。
當時全國的自主品牌，幾乎都在用三菱的發動機4G系列發動機，通過賣發動賺了很多錢，也錯過了合資的黃金時期。
後來，各大品牌都在三菱發動機基礎之上，研發自己的國產發動機，錢賺得少了，就更加沒有動力去合資車廠了，而且時間窗口也差不多關上了。”
進口三菱“帕傑羅·勁暢”、“歐藍德”銷量慘淡紛紛停產，目前僅剩存“山貓”帕傑羅。
廣汽三菱銷量也是持續下滑。今年五月，廣汽三菱的銷量僅為1.0萬輛，同比下滑達21%，1-5月累計銷量為5.2萬，同比下滑18%。進入2019年後，廣汽三菱僅3月份出現同比增長，實現全年銷量增速20%以上已成水中月。
和廣汽豐田、本田相比，廣汽三菱目前面臨著嚴峻的銷量壓力。對於這家成立不到七年的年輕合資公司而言，在經歷了初創時期的高速增長後，其目前正面臨著車型老舊、單一所帶來的陣痛。
汽車分析師任萬付表示：“三菱國內的合作伙伴實力有限，之前的長豐和東南實力太弱。現在的廣汽實力雖有，無奈三菱品牌力不足。三菱汽車產品矩陣不夠完善，產品研發緩慢導致更新換代速度慢，無法跟上中國汽車市場的發展”。
十年不換代 外觀配置老舊 無法滿足中國市場
帕傑羅誕生於1982年，至今已有四代車型，但第四代車型已經是從2006年到今天，差不多十多年沒有換代了。同時，在2019年6月6日，三菱正式宣佈2020款帕傑羅正式上市，新車在外觀上依舊沒有進行任何改變，整體無論是在設計上還是在裝配工藝上都非常的粗糙，完全不像是一臺售價三四十萬的車型，並且依舊沒有國六車型。
三菱汽車全球執行長特雷弗·曼曾對媒體表示：“各國排放法規的升級將導致帕傑羅車型陸續停產，三菱只有更新發動機或研發新能源車型才能滿足排放要求，但目前越野SUV市場萎縮，三菱需要考慮是否還有研發更新車型的必要。”
在動力上，帕傑羅這臺3.0L的自然吸氣引擎，最大馬力不過是174匹，峰值扭矩不過是255牛·米，這樣的動力連很多城市SUV的2.0T都比不了，又怎麼能和普拉多、陸巡以及牧馬人對比呢？同時，在普拉多、牧馬人紛紛都用上了6AT、8AT自動變速箱時，唯獨帕傑羅還全系用的是20多年前老舊的5AT變速箱，雖然換擋還算是平順的，但是動力孱弱、油耗偏大等問題同樣是避免不了的。
汽車資深測評人段鵬（化名）表示：“帕傑羅V93 3.0升發動機低扭比較強大，但是並不是在起步加速中體現，而是在脫困中。帕傑羅所搭載的超選四驅系統結構在高扭矩狀態下能夠發揮出極限的水準。日常行駛中3.0升自然吸氣發動機的174馬力與5速手自一體變速箱已經屬於上個世紀的產品了，放在當下跟眾多小排量渦輪增壓發動機相比簡直毫無優勢。起步動作遲緩，需要較高轉速才能達到理想輸出，而高速階段巡航時又會顯得後勁不足，高速超車比較費勁，另外整套動力組合的燃油經濟性也不高。”
高田氣囊事件後安全問題仍做的不好
早在2017年，三菱汽車“高田氣囊”事件就鬧得沸沸揚揚。
根據國家質檢總局執法督查司發佈的2017年上半年缺陷產品召回工作情況，氣囊和安全帶問題的召回共計47次，位居召回數量榜首。
在涉及高田氣囊安全問題的37家企業中，三菱汽車也在其中。不久前，三菱汽車銷售（中國）有限公司發佈公告，擴大召回部分進口帕傑羅系列汽車共計13139輛。根據中國汽車召回網的公開數據，進口帕傑羅此前已經因氣囊問題有過三次召回。
根據此次三菱汽車發佈的召回公告，召回原因為從供應商及其第三方機構調查發現，該型號(PSPI-6型)氣體發生器內火藥（硝酸銨）長時間暴露在溼氣環境下由於溫度變化會發生劣化。當搭載沒有乾燥劑的安全氣囊展開時，氣體發生器有可能發生破損。氣體發生器發生破損，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。
安全性一直是三菱帕傑羅的老問題，時至今日，三菱帕傑羅的安全配置依然難滿足用戶需求。
（圖片來自汽車之家）
從上圖可看出，帕傑羅不僅低配車型僅兩個氣囊外，並且像併線輔助、車道保持等主流主/被動安全配置都很少配有。並且在輔助操控配置方面，連上坡輔助和陡坡緩降也都沒有配備，就更別奢求自動泊車和發動機啟停等配置了。
就帕傑羅的安全性問題財經網也聯繫了進口三菱公關部，但截至發稿時未得到廠家方面的迴應。
不符合節能減排大趨勢 質量投訴多
隨著節能減排和越來越嚴苛的排放標準的到來，大排量自吸發動機越來越難以生存，反觀眾多小排量渦輪增壓發動機倒是越來越風生水起，就連牧馬人都用上了2.0T的四缸渦輪增壓發動機。帕傑羅卻毫無動作，連國六車型都沒有出現。
上述行業觀察員表示：“三菱在節能減排方面毫無進展。像豐田的8A系列發動機能把熱效率做到39%或者40%，而且及時進行了混動化、電動化轉型，三菱一點動作都沒有。”
就帕傑羅如何適應中國市場提倡節能減排的現狀問題，財經網聯繫了進口三菱公關部，截至發稿時未得到廠家的迴應。
總結：進口三菱目前僅靠帕傑羅一款車苦苦支撐，在中國大陸又面臨因排放不達標，更新換代慢等原因導致的不被消費者接受的尷尬境地，如沒有決定性的調整，今後的路只能是越走越窄。