在全球硬派越野車市場，三菱帕傑羅一定可以稱得上是重要的一極，自1982年初代帕傑羅誕生以來，就一直是硬派越野車領域的標杆之一，不過隨著三菱汽車在產品更新上的不甚給力和其他硬派越野車的強勢崛起，尤其是在各項表現更加優異的豐田普拉多和日產途樂等產品後來居上，迅速取代了帕傑羅在這個領域的地位，當然我們並不是說在帕傑羅存在的前期，這兩款車不存在，只不過在某一段時間，在市場上的地位高下還是有所區別的，不過如今看來，在普拉多正如日中天、途樂老樹開花的前提下，帕傑羅似乎已經快撐不下去了。
日前，三菱在日本本土為帕傑羅舉辦了最後一輛車的下線儀式，宣佈三菱帕傑羅在日本正式停產，在海外市場將繼續生產銷售，當然我們也都明白，隨著日本在汽車產品方面對於排量的要求越來越嚴苛，很多大排量車型都面臨著停產，但是作為一代經典車型，“山貓”帕傑羅在日本的停產，其實也就意味著這款經典車型的宣告離開 ，畢竟海外生產和銷售的車型目前來看並不是很多。
其實帕傑羅在中國市場也深耕了很多年，對於這款車型來說，我們也是恨鐵不成鋼，帕傑羅有很多次機會能夠戰勝普拉多成為硬派越野車，但是最終被三菱和三菱中國給玩砸了，尤其是在發動機一塊，雖然都是進口車型，但是帕傑羅在過去還有3.6L車型在國內銷售，不過在最近幾年，三菱放棄了3.6L車型的引入，只有一款單一的3.0L車型，而且這款3.0L發動機除了可靠性比較好之外，幾乎一無是處，一款3.0L自然吸氣發動機最大馬力只有177匹，相當於本田1.5T低功率發動機的水平，因此，隨著人們對於硬派越野車動力層面要求越來越高的前提下，很顯然帕傑羅很難勝任人們的需求了，因此2018年帕傑羅國內銷量只有5000輛，銷量水平已經很低了。
在去年，帕傑羅喪失了在中國市場改變局面的一次機會，2018年三菱帶來了2019款的帕傑羅，不過這次的改款只是換了一箇中控大屏而已，中控大屏還頗有汽配城的影子，我們希望看到的那款老掉牙的3.0L自然吸氣發動機被換裝成全新的發動機，並未能如願。而且2019款的新車似乎有庫存車翻新的嫌疑，在去年新款帕傑羅上市的時候，有媒體同行聲稱在2019款的新車銘牌上的生產日期卻是2017年，這也側面印證了，為什麼我們看到新款帕傑羅的中控屏有些汽配城的影子，而且在核心層面沒有任何變動，從這個層面來看，很顯然，至少在中國市場，三菱對於帕傑羅這款車已經喪失了繼續革新的意願和信心，基本上處於糊弄一個是一個的心態，因此新款帕傑羅上市之後，在降價兩三萬的情況下，依然沒有獲得更好的銷量，反而每況愈下。
所以我們由國內說開去，帕傑羅的離去是一個必定的結局，其實相比於在日本本土的被迫停產，帕傑羅在中國市場才是被三菱汽車一點點親手給玩死的，因此在我們看來，未來帕傑羅在全球範圍內的徹底停產將是一個必然的結局。
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