三菱經典車型“帕傑羅”在日本本土停產意味著什麼？

三菱汽車公司將於2019年8月停止“帕傑羅”汽車在日本的生產。帕傑羅誕生於1982年，是當今時代SUV（運動型多功能車）的先驅，歷經37年，帕傑羅最終劃上了歷史的句號。

之所以三菱汽車公司停止帕傑羅在日本的生產線，是因為日本在2018年強化了步行者保護法律，帕傑羅的銷售量變少。

“步行者保護法”從2005年開始實施，該法規定汽車需要在車的外部安裝安全裝置，當汽車與行人相撞時，減輕對行人受到的傷害。該法實施以來到2012年為止，性能改型之前的車輛以及SUV所有汽車都沒有進行安全改造，直到2012年帕傑羅才完成安全改造。

此後，日本“步行者保護法”從2013年開始，又增加了防止腳被捲進保險槓下的安全措施。但對於正在生產的車型，該安全規定可放寬到2019年，這正好與帕傑羅結束在日本的銷售時間相重合。

三菱汽車公司為了應對步行者保護對策，首先改變了電動汽車(EV)i-MiEV的保險槓，從輕型汽車轉移為登記車。另外，三菱汽車公司在前段時間大幅度改變得利卡D5外觀的同時，也在汽車上安裝了保護行人腳踝的裝置。

近年來，日本為了在發生交通事故時，減輕行人頭部受到傷害，臺高了轎車的發動機罩，減少了發動機罩多餘的突出部分，並在突出的地方安裝了保護圈。另外，斯巴魯汽車公司為了防止行人頭部撞到雨刷器等堅硬部件，在汽車上安裝了步行者保護氣囊等裝置。

為了能夠在惡劣道路環境中行駛，SUV保險槓位置設計得相對較高。所以，汽車公司需要將SUV汽車製作成行人腳部難以捲入車底的形狀。但是，這樣會使SUV在爬陡坡或下坡時，保險槓撞到地面。

豐田汽車公司自2007年改裝陸地巡洋艦以來，就一直在出售著陸地巡洋艦。如今的陸地巡航艦與當初相比，車前的保險槓部分帶有一定的厚度。

豐田汽車公司也在最新RAV4車型的前保險槓安裝了格柵，並且增加了厚度。另外，豐田汽車公司為了使汽車在急坡行駛時，前保險槓不接觸到地面而費心費力。

近年來，前格柵造型被認為是豐田的標誌，這也是為了符合步行者保護法律的手段之一。

帕傑羅2018年銷售747臺

如果製造適應步行者保護法律的汽車，就必須要估量汽車銷售量來進行投資，否則就不會賺取相應的利潤。那麼，近年來帕傑羅的銷售量如何呢？

到2015年為止，帕傑羅月銷售量一直保持在3位數。但是，在2016年以後銷售量有所減少，2017年月銷售量已經減少到了2位數。2018年以後，月銷售量已經無法保證達到3位數。帕傑羅2016年銷售量為1156臺，2017年為1081臺，2018年僅為747臺，銷售量低迷到讓人懷疑數據發生了錯誤。

根據日本汽車銷售協會聯合會的統計可知，從2018年4月到2019年3月，除了帕傑羅，歐藍德的銷售量為8759臺，奕歌的銷售量為9115臺，並且得利卡D5的銷售量為1萬7075臺。

因此，為了應對步行者保護法律，三菱汽車公司很難支出月銷量已經跌至2位數的帕傑羅開發費用。

帕傑羅的月銷量怎麼會跌至這一地步呢？

1982年，第一代帕傑羅誕生。1981年，五十鈴也推出了大角，這兩種車型在1980年代掀起了四驅車（RV）的熱潮。在此之前，人們對四輪驅動車的印象往往像吉普車一樣，是在荒野中馳騁的越野車。

雖然，當初帕傑羅的性能沒有如今的SUV好，但當時的大角和帕傑羅與吉普車相比會更加舒適，大角和帕傑羅能滿足日常使用的同時，還是人們在享受滑雪和露營等戶外休閒運動時的可靠夥伴，這使兩款車型在當時非常火爆。

1984年，斯巴魯LEONE系列也推出了廂式旅行車。這輛車在具備客貨兩用性能的同時，也能在高速公路上穩定行駛，實現了四驅車的新價值。

1980年代，四輪驅動車在達喀爾拉力賽場上的活躍

在這種情況下，帕傑羅從1983年參加了從1979年開始舉辦的達喀爾拉力賽（在巴黎舉行）。1985年，帕傑羅汽車隊伍在與英國的蘭德路虎、德國的梅賽德斯•奔馳、保時捷等歐洲老牌汽車隊伍進行殘酷的競爭下，最終獲勝，這在當時引起了很大的轟動。

此後，帕傑羅在達喀爾拉力賽中共取得了12次冠軍，作為出戰達喀爾拉力賽的代表車型，帕傑羅樹立了4輪驅動車的品牌形象。

但是，帕傑羅在2007年的賽場上獲得最後一次冠軍後，三菱汽車公司便決定2009年退出達喀爾拉力賽。在經歷26年的賽場征戰後，三菱汽車公司將收穫的一些四驅技術成果運用到了市面上販售的帕傑羅、歐藍德和得利卡D:5等車型中。然而在2006年以後，三菱汽車公司沒有推出新款帕傑羅，三菱汽車公司的主力SUV車型也變成了2005年推出的歐藍德。

為什麼曾一度輝煌、擁有著厚實底蘊的帕傑羅會衰敗呢？這一事實對於享受帕傑羅驅動車的人們來說是殘酷的事實。

事實上，在2007年曾與豐田汽車公司的蘭德酷路澤並稱雙璧的日產汽車公司的冒險王也停止了在日本的銷售。冒險王是這一車型1980至2007年在日本國內銷售時期的名稱，在日本以外則以途樂的名稱從1951年銷售至今。而在那一年，豐田汽車公司開始了蘭德酷路澤的研發工作，三菱汽車也獲得了威利斯吉普的製造許可。

隨後，日產、豐田、三菱走上了各自研發和生產四驅車的道路，並經歷了幾乎同樣長的時間。但現在，只剩下了豐田的蘭德酷路澤。

豐田汽車公司的蘭德酷路澤從1995年開始參加了達喀爾拉力賽，比帕傑羅晚了10多年。在當時，豐田汽車公司的生產部門還使用了生物燃料。

雖然，沒有媒體為蘭德酷路澤做過特殊的報道，但它仍然延續著高配置製造車體。而且，在同類市場銷量基本保持著第一。

另外，豐田Gazoo Racing部門開始工作後，為了製造出更優秀的汽車，豐田汽車公司啟動了五大洲越野項目。在這一項目中，豐田汽車公司以四驅車作為主力車，使用了酷路澤和海拉克斯等車型。另外，豐田汽車公司職員親自操縱汽車，每年沿著當地人常走的道路駕駛了2萬-3萬公里。

帕傑羅的缺點

通過以上活動，蘭德酷路澤逐漸被人們所熟知。另外，聯合國也經常使用蘭德酷路澤出現在電視新聞中。因此，蘭德酷路澤在當時不僅在日本保持著高銷量，而且也能經常在電視上刷存在感。

另一方面，從三菱汽車公司首次在世界市場銷售電動汽車i-MiEV起，三菱汽車公司就把事業的中心放在了電動車和SUV上。由此，也誕生了新能源汽車歐藍德。歐藍德成為了新能源汽車領域中銷量最高的汽車。

接下來，在等待帕傑羅何時能踏上電動化道路時，三菱汽車公司卻宣佈在日本停止銷售帕傑羅。即使帕傑羅的銷售量再怎麼減少，帕傑羅也是三菱汽車SUV的一面旗幟。三菱汽車公司在SUV事業中失去帕傑羅不得不說是一件憾事。

在外國車企中，捷豹推出了性能優異、造型優美的I-PACE，這款車在日本國內已被全部訂購。蘭德路虎在銷售新能源汽車的同時，也決定於2019年下半年，在世界發佈會中公佈下一代路虎衛士的開發進展。

作為曾在國際四驅車市場上有過輝煌時期的品牌，帕傑羅也有希望成為電動汽車，以嶄新的姿態復活。因此，曾在世界上累計銷量達到320萬輛以上的帕傑羅，不應該就這麼歸如歷史的塵埃。