在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
也許你會好奇，為何一款家用轎車，要用上如此進擊的造型？事實上，汽車設計運動化、年輕化，是消費升級環境下的一個大趨勢。由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，作為家轎標杆的軒逸，更應該率先作出迴應。
除了設計之外，消費者對轎車的各種需求與日俱增：他們想要更大的空間、更多的配置、更強的操控……換而言之，他們要的是一款價值感全面提升的車型。對此，新一代軒逸已有了十足的把握，它的祕訣就在於全新的CMF平臺。
CMF平臺能將車身劃分為發動機艙、座艙、前/後底盤和電氣架構五個部分，讓新一代軒逸的研發自由度更大，零件通用度更高，因此能更順利地提升核心技術指標。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
也許你會好奇，為何一款家用轎車，要用上如此進擊的造型？事實上，汽車設計運動化、年輕化，是消費升級環境下的一個大趨勢。由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，作為家轎標杆的軒逸，更應該率先作出迴應。
除了設計之外，消費者對轎車的各種需求與日俱增：他們想要更大的空間、更多的配置、更強的操控……換而言之，他們要的是一款價值感全面提升的車型。對此，新一代軒逸已有了十足的把握，它的祕訣就在於全新的CMF平臺。
CMF平臺能將車身劃分為發動機艙、座艙、前/後底盤和電氣架構五個部分，讓新一代軒逸的研發自由度更大，零件通用度更高，因此能更順利地提升核心技術指標。
例如人們最為關注的車內空間，新一代軒逸利用了CMF平臺的優勢，融合人體工程學設計，優化了每一個座位的乘坐感受。經過我們實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
這樣的空間表現的，不光超越了絕大多數同級競品，甚至已比某些B級轎車優秀。當然，這並不讓我們驚訝，畢竟空間是軒逸一貫以來的優勢。反而在行駛品質方面的提升，才是最值得關注的發光點。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
也許你會好奇，為何一款家用轎車，要用上如此進擊的造型？事實上，汽車設計運動化、年輕化，是消費升級環境下的一個大趨勢。由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，作為家轎標杆的軒逸，更應該率先作出迴應。
除了設計之外，消費者對轎車的各種需求與日俱增：他們想要更大的空間、更多的配置、更強的操控……換而言之，他們要的是一款價值感全面提升的車型。對此，新一代軒逸已有了十足的把握，它的祕訣就在於全新的CMF平臺。
CMF平臺能將車身劃分為發動機艙、座艙、前/後底盤和電氣架構五個部分，讓新一代軒逸的研發自由度更大，零件通用度更高，因此能更順利地提升核心技術指標。
例如人們最為關注的車內空間，新一代軒逸利用了CMF平臺的優勢，融合人體工程學設計，優化了每一個座位的乘坐感受。經過我們實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
這樣的空間表現的，不光超越了絕大多數同級競品，甚至已比某些B級轎車優秀。當然，這並不讓我們驚訝，畢竟空間是軒逸一貫以來的優勢。反而在行駛品質方面的提升，才是最值得關注的發光點。
得益於CMF平臺的高通用性，新一代軒逸的底盤作了全面的升級，前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性，後懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%。由此帶來的，是更靈敏的底盤響應以及更豐富的駕駛樂趣。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
也許你會好奇，為何一款家用轎車，要用上如此進擊的造型？事實上，汽車設計運動化、年輕化，是消費升級環境下的一個大趨勢。由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，作為家轎標杆的軒逸，更應該率先作出迴應。
除了設計之外，消費者對轎車的各種需求與日俱增：他們想要更大的空間、更多的配置、更強的操控……換而言之，他們要的是一款價值感全面提升的車型。對此，新一代軒逸已有了十足的把握，它的祕訣就在於全新的CMF平臺。
CMF平臺能將車身劃分為發動機艙、座艙、前/後底盤和電氣架構五個部分，讓新一代軒逸的研發自由度更大，零件通用度更高，因此能更順利地提升核心技術指標。
例如人們最為關注的車內空間，新一代軒逸利用了CMF平臺的優勢，融合人體工程學設計，優化了每一個座位的乘坐感受。經過我們實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
這樣的空間表現的，不光超越了絕大多數同級競品，甚至已比某些B級轎車優秀。當然，這並不讓我們驚訝，畢竟空間是軒逸一貫以來的優勢。反而在行駛品質方面的提升，才是最值得關注的發光點。
得益於CMF平臺的高通用性，新一代軒逸的底盤作了全面的升級，前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性，後懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%。由此帶來的，是更靈敏的底盤響應以及更豐富的駕駛樂趣。
少不了的，還有全新升級的第三代HR16型發動機，在多項新技術的融合之下，新一代發動機最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，與新型CVT的匹配下，動力響應和平順性都得到提升，更重要的是，新車的燃油經濟性也得到了顯著提升——百公里綜合油耗低至4.9L，接近混動發動機的水平。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
也許你會好奇，為何一款家用轎車，要用上如此進擊的造型？事實上，汽車設計運動化、年輕化，是消費升級環境下的一個大趨勢。由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，作為家轎標杆的軒逸，更應該率先作出迴應。
除了設計之外，消費者對轎車的各種需求與日俱增：他們想要更大的空間、更多的配置、更強的操控……換而言之，他們要的是一款價值感全面提升的車型。對此，新一代軒逸已有了十足的把握，它的祕訣就在於全新的CMF平臺。
CMF平臺能將車身劃分為發動機艙、座艙、前/後底盤和電氣架構五個部分，讓新一代軒逸的研發自由度更大，零件通用度更高，因此能更順利地提升核心技術指標。
例如人們最為關注的車內空間，新一代軒逸利用了CMF平臺的優勢，融合人體工程學設計，優化了每一個座位的乘坐感受。經過我們實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
這樣的空間表現的，不光超越了絕大多數同級競品，甚至已比某些B級轎車優秀。當然，這並不讓我們驚訝，畢竟空間是軒逸一貫以來的優勢。反而在行駛品質方面的提升，才是最值得關注的發光點。
得益於CMF平臺的高通用性，新一代軒逸的底盤作了全面的升級，前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性，後懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%。由此帶來的，是更靈敏的底盤響應以及更豐富的駕駛樂趣。
少不了的，還有全新升級的第三代HR16型發動機，在多項新技術的融合之下，新一代發動機最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，與新型CVT的匹配下，動力響應和平順性都得到提升，更重要的是，新車的燃油經濟性也得到了顯著提升——百公里綜合油耗低至4.9L，接近混動發動機的水平。
而在科技配置方面，新一代軒逸更是抓準了消費者的心思，像懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏等，都充分詮釋了升級的意義。而更能體現價值感的，要數新增的7項NISSAN i-SATFEY智能主動安全系統，其中IFCW超視距碰撞預警功能更是下放自英菲尼迪的技術，這同樣是得益於得益於CMF架構的高兼容性。
4，有魅力的家轎，才能喚起購買慾
關於新一代軒逸的升級點，光靠一篇文章難以全面概括，也許只有真正擁有它，才能深刻、全面地感知到它的貼心之處。但必須肯定的是，新一代軒逸確實賦予了家轎這一最傳統的車型品類更多的內涵。
長期以來，家轎在消費者眼中，既意味著實用可靠，也代表著單調乏味。換句話說，市場上的家轎往往只能滿足用戶最底層的使用需求，至於像駕駛樂趣、高級感、科技感等更高層次的追求，是力所不及的事情。繼續這樣下去，這個佔比最大的車型品類，只能被動地消耗存量客戶，難以吸引新生的用戶群體。
家轎，太需要來一次改變了。而軒逸，則首先擔起這個重任。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
也許你會好奇，為何一款家用轎車，要用上如此進擊的造型？事實上，汽車設計運動化、年輕化，是消費升級環境下的一個大趨勢。由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，作為家轎標杆的軒逸，更應該率先作出迴應。
除了設計之外，消費者對轎車的各種需求與日俱增：他們想要更大的空間、更多的配置、更強的操控……換而言之，他們要的是一款價值感全面提升的車型。對此，新一代軒逸已有了十足的把握，它的祕訣就在於全新的CMF平臺。
CMF平臺能將車身劃分為發動機艙、座艙、前/後底盤和電氣架構五個部分，讓新一代軒逸的研發自由度更大，零件通用度更高，因此能更順利地提升核心技術指標。
例如人們最為關注的車內空間，新一代軒逸利用了CMF平臺的優勢，融合人體工程學設計，優化了每一個座位的乘坐感受。經過我們實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
這樣的空間表現的，不光超越了絕大多數同級競品，甚至已比某些B級轎車優秀。當然，這並不讓我們驚訝，畢竟空間是軒逸一貫以來的優勢。反而在行駛品質方面的提升，才是最值得關注的發光點。
得益於CMF平臺的高通用性，新一代軒逸的底盤作了全面的升級，前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性，後懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%。由此帶來的，是更靈敏的底盤響應以及更豐富的駕駛樂趣。
少不了的，還有全新升級的第三代HR16型發動機，在多項新技術的融合之下，新一代發動機最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，與新型CVT的匹配下，動力響應和平順性都得到提升，更重要的是，新車的燃油經濟性也得到了顯著提升——百公里綜合油耗低至4.9L，接近混動發動機的水平。
而在科技配置方面，新一代軒逸更是抓準了消費者的心思，像懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏等，都充分詮釋了升級的意義。而更能體現價值感的，要數新增的7項NISSAN i-SATFEY智能主動安全系統，其中IFCW超視距碰撞預警功能更是下放自英菲尼迪的技術，這同樣是得益於得益於CMF架構的高兼容性。
4，有魅力的家轎，才能喚起購買慾
關於新一代軒逸的升級點，光靠一篇文章難以全面概括，也許只有真正擁有它，才能深刻、全面地感知到它的貼心之處。但必須肯定的是，新一代軒逸確實賦予了家轎這一最傳統的車型品類更多的內涵。
長期以來，家轎在消費者眼中，既意味著實用可靠，也代表著單調乏味。換句話說，市場上的家轎往往只能滿足用戶最底層的使用需求，至於像駕駛樂趣、高級感、科技感等更高層次的追求，是力所不及的事情。繼續這樣下去，這個佔比最大的車型品類，只能被動地消耗存量客戶，難以吸引新生的用戶群體。
家轎，太需要來一次改變了。而軒逸，則首先擔起這個重任。
正如我們所見，新一代軒逸從外觀設計到車內配置、從動力總成到平臺架構，都作出了顯著的升級的，而作為其核心競爭力的充裕空間和乘坐舒適同樣不減反增。用專業的術語來說，新一代軒逸的產品力得到全面的提升，通俗來說，軒逸變得更有魅力了。
在國五國六切換的關鍵節點上，國內車市在6月份迎來了一次集體“高潮”。狹義乘用車在連續多月的下滑中取得了4.9%的正增長，似乎預示著車市的春天即將來臨。然而，當這一風波過去，大家還是如無意外地來到了新的起跑線，車市的競爭還是一如既往地慘烈。
乘聯會公佈的數據顯示，7月份乘用車的綜合銷量較6月份下滑了-15.9%，與去年同期相比下跌了-5.0%，累計銷量也是下滑了-8.8%。6月份正增長，7月份負增長，可見當下的汽車市場是多麼的脆弱、車企生存環境是多麼惡劣。
1，A級車是車市復甦關鍵，新一代軒逸帶來希望
然而，在如此變幻莫測的車市當中，那些能保持穩定增長的車企，往往是最頑強，也是最難得的，就如東風日產。
在6月份，當大部分車企都因而“清庫存”銷量大漲時，東風日產依然處變不驚，0.8%的銷量微增，是他們平穩過度至“國六”時代的最好寫照；7月份，車市迴歸理性，東風日產又以3.5%的增長率跑贏大盤，以穩定的節奏展露出百萬級車企的實力。
不少人認為，要對抗“寒冬”，靠的主要是SUV。但事實上，轎車——特別是A級轎車，才是車企獲得穩定增長的關鍵所在。按乘聯會的數據統計，今年1-7月，轎車與SUV的市場份額分別為49.9%和43.2%，而A級車在整體市場中的份額就達到32.0%，超過了A級SUV的28.1%，成為目前最大的細分領域。
能掌控住A級轎車，方能在市場中處於不敗之地。東風日產，絕對是這一領域的“高級玩家”，而軒逸，便是它們的殺手鐗武器。關於軒逸的市場地位，我想不用過多解析了。從2006年進入中國市場以來，就常年位居A級轎車銷量榜前三，目前已經累積了超過300萬的用戶。
新一代軒逸上市之後，軒逸家族的勢頭依然不減，上市首月訂單量就突破了28,898輛。作為一款全新上市車型，上市首月便能取得如此成績，無疑是對其軟硬實力的最好證明。截止今年 7月，軒逸家族的銷量更是達到237,944臺，繼續領跑家用轎車細分市場。
2，最能代表家轎的車型品牌
光用銷量來定義軒逸，似乎有點片面，畢竟這些冰冷的數字，難以反映出的軒逸在消費者心中的地位。
在人們眼中，軒逸一直是一款比較“內向“的車，它沒有炫酷的外觀，也沒有過於澎湃的動力。但它的真正魅力也是非常“直觀”的——當你坐在它的後排，便會感受到何謂沙發座椅、何謂越級空間，而當你長期擁有它，更會深切理解何謂省心靠譜。某程度上，軒逸已將“家用轎車”這一廣泛且模糊的概念，用最精準的方式地呈現出來。
是的，軒逸總能完美滿足中國家庭用戶對汽車最迫切的需求，而大部分家庭用戶在選擇A級轎車時，也會將它視為首選。“軒逸”這個名字選於對市場、對於消費者而言，其承載意義已經超越了車型本身，成為一個最能代表A級家用轎車的車型品牌。
對於任何一款車來說，換代是一個極為關鍵的節點，新一代車型能否繼承前代的優點，並且準確命中最新的市場需求，決定了車系未來5年甚至更長時間內的命運。畢竟，市場在變，軒逸也必須作出改變。
不過，用“改變”二字來形容新一代軒逸不太對，因為它與以往每一代車型一樣，都是為了滿足家庭需求而生。軒逸的內核是不會變的，只不過當下消費者對汽車有了更新的需求，因此，更準確地說，軒逸是進化了。
3，進化，是新一代軒逸的關鍵詞
最顯著的進化點，當然是更為銳化的外觀設計。
V-Motion 2.0家族前臉讓新一代軒逸充滿衝擊感，隱藏式C柱以及明暗腰線的運用，讓整車輪廓變得更加鮮明，在大尺寸輪轂的搭配下，營造出更低的視覺重心。需要強調的是，新一代軒逸不光看起來變得“低趴”了，整體車身結構也作了實質的改變——高度降低了56mm，寬度增加了55mm，寬高比接近豪華運動轎車的水平。
也許你會好奇，為何一款家用轎車，要用上如此進擊的造型？事實上，汽車設計運動化、年輕化，是消費升級環境下的一個大趨勢。由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，作為家轎標杆的軒逸，更應該率先作出迴應。
除了設計之外，消費者對轎車的各種需求與日俱增：他們想要更大的空間、更多的配置、更強的操控……換而言之，他們要的是一款價值感全面提升的車型。對此，新一代軒逸已有了十足的把握，它的祕訣就在於全新的CMF平臺。
CMF平臺能將車身劃分為發動機艙、座艙、前/後底盤和電氣架構五個部分，讓新一代軒逸的研發自由度更大，零件通用度更高，因此能更順利地提升核心技術指標。
例如人們最為關注的車內空間，新一代軒逸利用了CMF平臺的優勢，融合人體工程學設計，優化了每一個座位的乘坐感受。經過我們實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
這樣的空間表現的，不光超越了絕大多數同級競品，甚至已比某些B級轎車優秀。當然，這並不讓我們驚訝，畢竟空間是軒逸一貫以來的優勢。反而在行駛品質方面的提升，才是最值得關注的發光點。
得益於CMF平臺的高通用性，新一代軒逸的底盤作了全面的升級，前懸架區域的U型半框式副車架升級為全框式副車架，顯著提升了底盤的剛性和穩定性，後懸架橫向支撐剛性提升20%，車體前段扭轉剛性提升10%。由此帶來的，是更靈敏的底盤響應以及更豐富的駕駛樂趣。
少不了的，還有全新升級的第三代HR16型發動機，在多項新技術的融合之下，新一代發動機最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，與新型CVT的匹配下，動力響應和平順性都得到提升，更重要的是，新車的燃油經濟性也得到了顯著提升——百公里綜合油耗低至4.9L，接近混動發動機的水平。
而在科技配置方面，新一代軒逸更是抓準了消費者的心思，像懸浮式8英寸高清觸控屏、7英寸高清彩色TFT儀表屏等，都充分詮釋了升級的意義。而更能體現價值感的，要數新增的7項NISSAN i-SATFEY智能主動安全系統，其中IFCW超視距碰撞預警功能更是下放自英菲尼迪的技術，這同樣是得益於得益於CMF架構的高兼容性。
4，有魅力的家轎，才能喚起購買慾
關於新一代軒逸的升級點，光靠一篇文章難以全面概括，也許只有真正擁有它，才能深刻、全面地感知到它的貼心之處。但必須肯定的是，新一代軒逸確實賦予了家轎這一最傳統的車型品類更多的內涵。
長期以來，家轎在消費者眼中，既意味著實用可靠，也代表著單調乏味。換句話說，市場上的家轎往往只能滿足用戶最底層的使用需求，至於像駕駛樂趣、高級感、科技感等更高層次的追求，是力所不及的事情。繼續這樣下去，這個佔比最大的車型品類，只能被動地消耗存量客戶，難以吸引新生的用戶群體。
家轎，太需要來一次改變了。而軒逸，則首先擔起這個重任。
正如我們所見，新一代軒逸從外觀設計到車內配置、從動力總成到平臺架構，都作出了顯著的升級的，而作為其核心競爭力的充裕空間和乘坐舒適同樣不減反增。用專業的術語來說，新一代軒逸的產品力得到全面的提升，通俗來說，軒逸變得更有魅力了。
魅力，對於家用轎車來說實在是太重要了，在對手們依然在原地踏步之時，新一代軒逸率先邁出了關鍵的一步，它讓消費者看到家轎更多的可能性，同時也激發新用戶的購買慾。因此我們也不難理解為何新車上市一個月，就能砍獲28,898的訂單了。
與軒逸家族的體量相比，這28,898輛顯然只是微不足道的一個數字，但卻意味著一個新家轎時代的來臨。毫無疑問，新一代軒逸將會再次成將會成為家用轎車的引領者——就像以往每一代車型一樣。
文 | 何文東
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)