'如何選擇這兩款家用車？寫給卡羅拉/軒逸的購車者'
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
不僅是兩套動力的豐富產品線，在這兩套發動機當中還滿滿蘊藏著產品力。對於卡羅拉而言：耐久度、穩定性、經濟性更加重要。所以在1.2升直噴渦輪增壓引擎上，它的表現輸出平順、高耐久度、更低油耗、穩定運轉等特性。同時擁有OTTO和Atkinson兩種循環，兼顧動力/節油的雙循環引擎。
奧拓循環 OTTO
工作特質：在起步及加速行駛時能夠獲得加速敏捷性
阿特金森循環 Atkinson
工作特質：在怠速及低負載巡航行駛時燃油消耗大幅降低
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
不僅是兩套動力的豐富產品線，在這兩套發動機當中還滿滿蘊藏著產品力。對於卡羅拉而言：耐久度、穩定性、經濟性更加重要。所以在1.2升直噴渦輪增壓引擎上，它的表現輸出平順、高耐久度、更低油耗、穩定運轉等特性。同時擁有OTTO和Atkinson兩種循環，兼顧動力/節油的雙循環引擎。
奧拓循環 OTTO
工作特質：在起步及加速行駛時能夠獲得加速敏捷性
阿特金森循環 Atkinson
工作特質：在怠速及低負載巡航行駛時燃油消耗大幅降低
其實實現這兩種別具特性的工作模式，在一臺發動機內才是技術需要攻克的關鍵步驟。卡羅拉工程團隊巧妙通過一套VVT-iW機構，實現雙循環。其中關鍵技術就是廣角度進排氣正時連續控制&高速電動凸輪軸 相位控制。它們分別的對應功能是：使進氣凸輪軸變角度旋轉，延時關閉進氣門；相比傳統的液壓相位控制，新型的控制調整速度更快。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
不僅是兩套動力的豐富產品線，在這兩套發動機當中還滿滿蘊藏著產品力。對於卡羅拉而言：耐久度、穩定性、經濟性更加重要。所以在1.2升直噴渦輪增壓引擎上，它的表現輸出平順、高耐久度、更低油耗、穩定運轉等特性。同時擁有OTTO和Atkinson兩種循環，兼顧動力/節油的雙循環引擎。
奧拓循環 OTTO
工作特質：在起步及加速行駛時能夠獲得加速敏捷性
阿特金森循環 Atkinson
工作特質：在怠速及低負載巡航行駛時燃油消耗大幅降低
其實實現這兩種別具特性的工作模式，在一臺發動機內才是技術需要攻克的關鍵步驟。卡羅拉工程團隊巧妙通過一套VVT-iW機構，實現雙循環。其中關鍵技術就是廣角度進排氣正時連續控制&高速電動凸輪軸 相位控制。它們分別的對應功能是：使進氣凸輪軸變角度旋轉，延時關閉進氣門；相比傳統的液壓相位控制，新型的控制調整速度更快。
全新技術的引擎，降低加速過程的遲滯感，讓這部渦輪增壓引擎有接近自然吸氣的平順感。在1500轉～4000轉可持續輸出峰值扭矩。但是我們知道渦輪機構附近的高熱量是引擎長效壽命的阻礙，因為十二代卡羅拉採用了水冷式中冷器。它能夠確保恆定的進氣溫度，降低增壓後的進氣升溫，同時穩定住了發動機的動力輸出，是個非常聰明的設計。
升級版8ZR-FXE
1.8L阿特金森引擎
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
不僅是兩套動力的豐富產品線，在這兩套發動機當中還滿滿蘊藏著產品力。對於卡羅拉而言：耐久度、穩定性、經濟性更加重要。所以在1.2升直噴渦輪增壓引擎上，它的表現輸出平順、高耐久度、更低油耗、穩定運轉等特性。同時擁有OTTO和Atkinson兩種循環，兼顧動力/節油的雙循環引擎。
奧拓循環 OTTO
工作特質：在起步及加速行駛時能夠獲得加速敏捷性
阿特金森循環 Atkinson
工作特質：在怠速及低負載巡航行駛時燃油消耗大幅降低
其實實現這兩種別具特性的工作模式，在一臺發動機內才是技術需要攻克的關鍵步驟。卡羅拉工程團隊巧妙通過一套VVT-iW機構，實現雙循環。其中關鍵技術就是廣角度進排氣正時連續控制&高速電動凸輪軸 相位控制。它們分別的對應功能是：使進氣凸輪軸變角度旋轉，延時關閉進氣門；相比傳統的液壓相位控制，新型的控制調整速度更快。
全新技術的引擎，降低加速過程的遲滯感，讓這部渦輪增壓引擎有接近自然吸氣的平順感。在1500轉～4000轉可持續輸出峰值扭矩。但是我們知道渦輪機構附近的高熱量是引擎長效壽命的阻礙，因為十二代卡羅拉採用了水冷式中冷器。它能夠確保恆定的進氣溫度，降低增壓後的進氣升溫，同時穩定住了發動機的動力輸出，是個非常聰明的設計。
升級版8ZR-FXE
1.8L阿特金森引擎
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
不僅是兩套動力的豐富產品線，在這兩套發動機當中還滿滿蘊藏著產品力。對於卡羅拉而言：耐久度、穩定性、經濟性更加重要。所以在1.2升直噴渦輪增壓引擎上，它的表現輸出平順、高耐久度、更低油耗、穩定運轉等特性。同時擁有OTTO和Atkinson兩種循環，兼顧動力/節油的雙循環引擎。
奧拓循環 OTTO
工作特質：在起步及加速行駛時能夠獲得加速敏捷性
阿特金森循環 Atkinson
工作特質：在怠速及低負載巡航行駛時燃油消耗大幅降低
其實實現這兩種別具特性的工作模式，在一臺發動機內才是技術需要攻克的關鍵步驟。卡羅拉工程團隊巧妙通過一套VVT-iW機構，實現雙循環。其中關鍵技術就是廣角度進排氣正時連續控制&高速電動凸輪軸 相位控制。它們分別的對應功能是：使進氣凸輪軸變角度旋轉，延時關閉進氣門；相比傳統的液壓相位控制，新型的控制調整速度更快。
全新技術的引擎，降低加速過程的遲滯感，讓這部渦輪增壓引擎有接近自然吸氣的平順感。在1500轉～4000轉可持續輸出峰值扭矩。但是我們知道渦輪機構附近的高熱量是引擎長效壽命的阻礙，因為十二代卡羅拉採用了水冷式中冷器。它能夠確保恆定的進氣溫度，降低增壓後的進氣升溫，同時穩定住了發動機的動力輸出，是個非常聰明的設計。
升級版8ZR-FXE
1.8L阿特金森引擎
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
不僅是兩套動力的豐富產品線，在這兩套發動機當中還滿滿蘊藏著產品力。對於卡羅拉而言：耐久度、穩定性、經濟性更加重要。所以在1.2升直噴渦輪增壓引擎上，它的表現輸出平順、高耐久度、更低油耗、穩定運轉等特性。同時擁有OTTO和Atkinson兩種循環，兼顧動力/節油的雙循環引擎。
奧拓循環 OTTO
工作特質：在起步及加速行駛時能夠獲得加速敏捷性
阿特金森循環 Atkinson
工作特質：在怠速及低負載巡航行駛時燃油消耗大幅降低
其實實現這兩種別具特性的工作模式，在一臺發動機內才是技術需要攻克的關鍵步驟。卡羅拉工程團隊巧妙通過一套VVT-iW機構，實現雙循環。其中關鍵技術就是廣角度進排氣正時連續控制&高速電動凸輪軸 相位控制。它們分別的對應功能是：使進氣凸輪軸變角度旋轉，延時關閉進氣門；相比傳統的液壓相位控制，新型的控制調整速度更快。
全新技術的引擎，降低加速過程的遲滯感，讓這部渦輪增壓引擎有接近自然吸氣的平順感。在1500轉～4000轉可持續輸出峰值扭矩。但是我們知道渦輪機構附近的高熱量是引擎長效壽命的阻礙，因為十二代卡羅拉採用了水冷式中冷器。它能夠確保恆定的進氣溫度，降低增壓後的進氣升溫，同時穩定住了發動機的動力輸出，是個非常聰明的設計。
升級版8ZR-FXE
1.8L阿特金森引擎
很多熟悉卡羅拉的用戶應該知道，在混動版老款車型的後備箱裡面，整車的電池一直會佔用一定的空間，讓大家有些鬱悶。但是十二代卡羅拉混動車型的後備箱裡面那塊電池竟然消失了。在TNGA架構下，電池優化形狀和體積後被巧妙的藏進了後排坐墊下部，降低重心，同時不佔儲物空間，一舉兩得。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
不僅是兩套動力的豐富產品線，在這兩套發動機當中還滿滿蘊藏著產品力。對於卡羅拉而言：耐久度、穩定性、經濟性更加重要。所以在1.2升直噴渦輪增壓引擎上，它的表現輸出平順、高耐久度、更低油耗、穩定運轉等特性。同時擁有OTTO和Atkinson兩種循環，兼顧動力/節油的雙循環引擎。
奧拓循環 OTTO
工作特質：在起步及加速行駛時能夠獲得加速敏捷性
阿特金森循環 Atkinson
工作特質：在怠速及低負載巡航行駛時燃油消耗大幅降低
其實實現這兩種別具特性的工作模式，在一臺發動機內才是技術需要攻克的關鍵步驟。卡羅拉工程團隊巧妙通過一套VVT-iW機構，實現雙循環。其中關鍵技術就是廣角度進排氣正時連續控制&高速電動凸輪軸 相位控制。它們分別的對應功能是：使進氣凸輪軸變角度旋轉，延時關閉進氣門；相比傳統的液壓相位控制，新型的控制調整速度更快。
全新技術的引擎，降低加速過程的遲滯感，讓這部渦輪增壓引擎有接近自然吸氣的平順感。在1500轉～4000轉可持續輸出峰值扭矩。但是我們知道渦輪機構附近的高熱量是引擎長效壽命的阻礙，因為十二代卡羅拉採用了水冷式中冷器。它能夠確保恆定的進氣溫度，降低增壓後的進氣升溫，同時穩定住了發動機的動力輸出，是個非常聰明的設計。
升級版8ZR-FXE
1.8L阿特金森引擎
很多熟悉卡羅拉的用戶應該知道，在混動版老款車型的後備箱裡面，整車的電池一直會佔用一定的空間，讓大家有些鬱悶。但是十二代卡羅拉混動車型的後備箱裡面那塊電池竟然消失了。在TNGA架構下，電池優化形狀和體積後被巧妙的藏進了後排坐墊下部，降低重心，同時不佔儲物空間，一舉兩得。
不僅是電池的變動，十二代卡羅拉混合動力版本內部的差異非常大。1.8L阿特金森引擎（升級版8ZR-FXE），最大功率（kW/rpm）72/5200，最大扭矩（Nm/rpm）142/3600電動機53kW系統最大輸出90kW採用了進氣歧管改變設計，電動水泵，取消外掛傳動皮帶。電機電控從擺放位置，到通過技術手段縮小體積都有著翻天覆地的變化。
十二代卡羅拉核心動力總成上的進化，雖然肉眼不容易看到，但是的確是翻天覆地。
軒逸腳剎引發爭論
電子手剎其實也是網友討論的熱點。對於全系採用腳剎的軒逸來講，缺失了電子手剎配置，其實無形中會錯失很多高科技配置，如防溜坡功能，自動駐車等功能的缺失。而日產在先前的車型諸如：逍客、奇峻上，都在垂直換代時使用機械駐車結構，而在Facelift改款時再配備電子手剎，看來不是不能配備，只是在等待一個合適的配置時機。這一點我個人感覺卡羅拉明顯更厚道。
如果你兜裡揣著血汗錢，準備在2019年三季度之後考慮購買屬於自己的第一臺家用車。我接下來要聊的這一部你一定不要錯過。開門見山，它叫做“第十二代卡羅拉”。
為什麼建議你看這一部車
幾條重要信息我需要提前強調：
1
卡羅拉是全球單一車型銷量冠軍
2
卡羅拉屬於全球車
3
十二代卡羅拉誕生自豐田TNGA架構
4
它是一部“TOYOTA 豐田”
說實在的，家用車別看僅僅在10-15萬元這個區間，可能相比入門代步汽車貴了幾萬，相比高端車型它的車價還不如一臺旗艦的零頭，但是家用車常常讓購車者躊躇不定，左右為難。
如何挑選一臺家庭用車，我想不外乎有一些翻來覆去，劃重點之後又劃重點的原因：選購家用車需要物超所值，選購家用車承載寶貴生命一定要足夠安全，選購家用車需要皮實耐用不能華而不實，選購家用車需要經濟省油保養實惠，選購家用車需要足夠的空間... ...怎麼樣，是不是感覺家用車反而是最最難選的，不能將就，又不能窮講究。如果你看過卡羅拉，瞭解過卡羅拉，那麼我剛剛說的“四點”卻足以滿足這些亂七八糟的刁鑽需求。
卡羅拉
售價公佈
8月9日一汽豐田全新第12代卡羅拉正式上市，我還記得04年COROLLA花冠上市時，周華健的歌聲伴著這臺車火遍了大江南北，它的的確確是“全世界的愛”，截止至2019年2月，卡羅拉全球銷售達到4700萬臺。
一汽豐田汽車有限公司副總經理、一汽豐田銷售有限公司常務副總經理水谷雅史說：“ 卡羅拉經過52年的進化，超越國家和地域，受到各個行業及年齡段人群的歡迎。這促進了卡羅拉的成長，也真正成就了卡羅拉全球車型的地位。在中國，卡羅拉短短15年間受到了中國用戶厚愛，累計銷售超過350萬臺，已逐漸成長為中國消費者所認可的國民車”。
卡羅拉
價格區段解讀
官方指導售價區間：11.98-15.98萬
這個售價區間，對於馬上要買車的車友來講會非常敏感。而對於看熱鬧不嫌事大的吃瓜車友可能不能完全感覺到這個區間內，競爭車型的近身短刀，巷戰衝突。考慮這個價位的車友一般還會看另外幾款，分別是：朗逸，卡羅拉，軒逸，寶來，思域，英朗，速騰等等。
卡羅拉
7月份銷量情況
根據最新對外公佈的乘聯會銷售數據來看。在剛剛過去的7月份裡，這幾款車型的銷售情況（批發數量）分別是這樣的數據，並且這份數據中第十二代卡羅拉還並未上市。
No.1 大眾朗逸
No.2 豐田卡羅拉
No.3 日產軒逸
卡羅拉 VS 軒逸
其實在論壇裡面，同屬於垂直大換代上市的車型，十二代卡羅拉和十四代軒逸的論壇裡面是討論的最為激烈的。我們先暫且放一放網友互懟的“軒逸到底是不是真正的第十四代”不談，還是先主要從產品入手。
TNGA架構和CMF平臺問題
模塊化平臺其實現在各家大廠都在用，這兩家更不例外，不同的是軒逸出自CMF-CD模塊化平臺，卡羅拉誕生自豐田TNGA架構。好處都是能夠極大的降低開發成本，縮短開發時間，讓不同車型能達到互相滲透。不同的是，數據上軒逸新平臺的車體扭轉剛度相較現款提升34%；卡羅拉則在TNGA架構下，車體剛性較上一代 全面提升60%。
CMF
TNGA
安全配置懸殊
氣囊歷來是價格配置差異的大戲，而十二代 卡羅拉 全系標配八個氣囊，甚至在駕駛員位置的膝蓋部位，和駕駛位坐墊前段都設定了安全氣囊。
反觀 軒逸 ，頂配車型僅有六氣囊，而全系六個配置的入門配置的1.6L 手動/CVT車型僅僅給了兩個氣囊（主/副駕駛座氣囊）。
懸架結構差別
在網友討論最白熱化的配置部分，除了安全問題就是懸架類型的重大區別了。軒逸採用了前麥佛遜式獨立懸架，後扭力樑式非獨立懸架；卡羅拉使用了前麥佛遜式獨立懸架和同級唯一帶有縱臂的後獨立懸架架構。豐田通過TNGA架構，將更高成本，更舒適乘坐體驗的後獨立懸架下放到最新的卡羅拉車型上，能夠看到十二代卡羅拉的用意。
【大圖】卡羅拉前後懸架工程圖
卡羅拉獨立後懸架
軒逸扭力樑後懸架
發動機大不同
日產軒逸此次依舊使用了代號為HR16 Gen3的1.6L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，雖然日產強調其HR16為第三代機型，但幾項升級（鏡面熔射缸孔技術；e-VTC；TCV；EGR）還是顯得有些誠意不足。同時十四代軒逸依舊配備上一代車型相同的CVT變速箱。
反觀十二代卡羅拉，動力系統就分了兩套，一套1.2升D4T渦輪增壓發動機，竟然配備了水冷式中冷器，提升低扭響應同時，進一步強調了高耐久度。並且使用了兼顧動力/節油的雙循環設計：奧托循環/阿特金森循環。考慮到大量的城市用車需求，使用了低慣量渦輪，全面升級的可模擬10速的S-CVT變速箱，甚至能夠營造出AT的換擋感受。
再看卡羅拉還提供了同級車中唯一的混合動力系統THS II，優化了電機繞線方式，輕量化雙電機後用於優化電機位置及整車重心，同時重新設定電池組位置，重新放置電控位置及優化全車重心。整套的改變讓這臺車擁有更低油耗，更低維護成本，一箱油續航里程接近1000公里。
D4T
1.2升直噴渦輪增壓引擎
不僅是兩套動力的豐富產品線，在這兩套發動機當中還滿滿蘊藏著產品力。對於卡羅拉而言：耐久度、穩定性、經濟性更加重要。所以在1.2升直噴渦輪增壓引擎上，它的表現輸出平順、高耐久度、更低油耗、穩定運轉等特性。同時擁有OTTO和Atkinson兩種循環，兼顧動力/節油的雙循環引擎。
奧拓循環 OTTO
工作特質：在起步及加速行駛時能夠獲得加速敏捷性
阿特金森循環 Atkinson
工作特質：在怠速及低負載巡航行駛時燃油消耗大幅降低
其實實現這兩種別具特性的工作模式，在一臺發動機內才是技術需要攻克的關鍵步驟。卡羅拉工程團隊巧妙通過一套VVT-iW機構，實現雙循環。其中關鍵技術就是廣角度進排氣正時連續控制&高速電動凸輪軸 相位控制。它們分別的對應功能是：使進氣凸輪軸變角度旋轉，延時關閉進氣門；相比傳統的液壓相位控制，新型的控制調整速度更快。
全新技術的引擎，降低加速過程的遲滯感，讓這部渦輪增壓引擎有接近自然吸氣的平順感。在1500轉～4000轉可持續輸出峰值扭矩。但是我們知道渦輪機構附近的高熱量是引擎長效壽命的阻礙，因為十二代卡羅拉採用了水冷式中冷器。它能夠確保恆定的進氣溫度，降低增壓後的進氣升溫，同時穩定住了發動機的動力輸出，是個非常聰明的設計。
升級版8ZR-FXE
1.8L阿特金森引擎
很多熟悉卡羅拉的用戶應該知道，在混動版老款車型的後備箱裡面，整車的電池一直會佔用一定的空間，讓大家有些鬱悶。但是十二代卡羅拉混動車型的後備箱裡面那塊電池竟然消失了。在TNGA架構下，電池優化形狀和體積後被巧妙的藏進了後排坐墊下部，降低重心，同時不佔儲物空間，一舉兩得。
不僅是電池的變動，十二代卡羅拉混合動力版本內部的差異非常大。1.8L阿特金森引擎（升級版8ZR-FXE），最大功率（kW/rpm）72/5200，最大扭矩（Nm/rpm）142/3600電動機53kW系統最大輸出90kW採用了進氣歧管改變設計，電動水泵，取消外掛傳動皮帶。電機電控從擺放位置，到通過技術手段縮小體積都有著翻天覆地的變化。
十二代卡羅拉核心動力總成上的進化，雖然肉眼不容易看到，但是的確是翻天覆地。
軒逸腳剎引發爭論
電子手剎其實也是網友討論的熱點。對於全系採用腳剎的軒逸來講，缺失了電子手剎配置，其實無形中會錯失很多高科技配置，如防溜坡功能，自動駐車等功能的缺失。而日產在先前的車型諸如：逍客、奇峻上，都在垂直換代時使用機械駐車結構，而在Facelift改款時再配備電子手剎，看來不是不能配備，只是在等待一個合適的配置時機。這一點我個人感覺卡羅拉明顯更厚道。
寫在最後的話
對於家用車，每位選購者因為對於這臺車的使用場景不同，使用目的的優先級不同，對於品牌及文化背景的出發點不同，所以沒有完全正確的選車推理，但是至少在硬件方面，架構體系下，以及配置出發點上，這次我眼中的卡羅拉完勝。
如果這期囧車報有夠電到你，歡迎在下方評論區互動
如果你還想聽哪些車界夠囧夠爆料的事情
歡迎在微博/微信公眾號跟我們留言~