日系三強逐漸分化，新天籟5月銷量同比再跌40%，換代失敗成定局？
近日，日產公佈了旗下5月份的銷量，2019年5月份總銷量為121895輛，同比下滑4.8%，下滑勢頭明顯，同屬於日系三劍客，相比兩田來說，日產嚴重拖後腿，本田暴漲137.4%，一汽豐田增長10%，而日產不但沒有增長，反而出現4.8%的下滑。
以目前日產的旗下的車型來說，當家花旦當屬天籟，全新一代天籟從上市就掀起無數的熱議，貶褒不一。說好的是因為天籟終於開始走起運動風，2.0T可變壓縮比帶來強勁的動力表現，不好的則是天籟捨去多年經營的舒適之名得不償失。
不管市場如何熱議，全新天籟最終還是上市了，但是這款車從2018年12月份上市以後，並未如十代雅閣、八代凱美瑞一樣形成強有力的競爭，反而銷量不斷下滑，隨著最新的日產5月份銷量公佈，全新天籟僅僅拿下5958臺，同比2018年5五月份下滑40%。而競品雅閣不斷創新高，5月份獲得1.85萬傲人成績。
不可否認，時代確實在向年輕化靠近，各大車企的新車型發佈也越來越激進運動年輕化，從凱美瑞、雅閣的換代車型就能很直觀的感受到，但並不是每臺車都適合走運動路線。雷克薩斯ES作為豪華中級車，其2.0L版車型百公里加速在12.55秒，毫無運動感可言，但依然受消費者青睞。
以舒適之名的天籟，拋開自己的天然優勢，義無反顧的投入運動懷抱，在設計上確實犀利了很多，但是從內飾的佈局來看，嚴重拖節奏，其2.0L的動力表現也並不搶眼，看似運動，但是實則毫無運動可言，帶給消費者一眾表裡不一的即視感。
因為新品的上市，導致在終端並無太大的優惠，而買過老款天籟的車主都知道，這是一個在終端擁有極大優惠的車型，如今雖說換代更新，但是其裡子的變化並不明顯，動力組合還是沿用了老款2.0L動力，一經對比，花更多的錢只是買一輛換殼天籟，為何不買老款？
最具期待的那臺2.0T可變壓縮比動力車型，這也是天籟要走運動路線的底氣所在，這臺可變壓縮比發動機早前曾在英菲尼迪身上得到運用，最大功率252Ps，峰值扭矩380N·m，百公里加速在6.42秒，如此強力的動力參數確實讓人眼前一亮。
但是半年過去了，依然不見其上市的蹤影，不得不讓人懷疑，這號稱同級別中最強動力的組合到底出了什麼問題，根據筆者的深入瞭解，以及與4S銷售人員溝通，並非2.0T動力車型不上市，而是因為一些技術未被攻克，導致遲遲無法交付。
一邊是誠意不足的改款（2.0L版），一邊又是因為技術原因遲遲無法上市（2.0T），新品上市無法進行“新品即優惠”的降價處理，讓如今的新天籟銷量不斷下滑。現在留給新天籟的路只有兩條，打開2.0L的降價之路，與老款持平，對於日產來說，也不算損失什麼，僅僅只是一個換殼車型。而2.0T版車型則應該加大力度推廣，保證供應。
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