很多喜歡日系車的人，應該知道日系的B級三強一直以來都互相在較勁，銷量上也互相追的很緊，基本上都保持在同一個層次，彼此不會落下太多。但是凱美瑞和雅閣相繼換代上市，特別是雅閣市場銷量大幅上揚，最為老對手的日產肯定也坐不住，推出了全新一代天籟。
日產將自家英菲尼迪才裝備的VC-Turbo下放給了一直走舒適路線的天籟，日系新三強全部完成年輕化換代，天籟在三強中還坐擁"號稱地表最強"的新2.0T發動機，本以為三強會以一個全新的面貌再次形成銷量膠著之勢，但一個奇怪的現象發生了。換裝更強勁動力的天籟，反而陸續被"兩田"拋在了身後。
進入19年，新天籟的1-4月累積總銷量為23829臺，平均每月接近6000臺的樣。而凱美瑞和雅閣的季度銷量基本上都破了5萬。這究竟是為什麼呢？所以為什麼天籟順應潮流，推出了新款，但是在銷量上還是依舊被"教做人"。
首先就是發動機的問題，在即將上市之前，新天籟曾經集中火力宣傳過一波自家的vc2.0T發動機上，包括給媒體和活動的試駕車裡也用的是2.0T的版本，這個發動機的體驗感自然會被大力渲染一波，很多人剛開始關注新天籟也是因為這個發動機。
但是大家會發現，在上市之後這個2.0T版本的車型卻遲遲沒有到店，好像是到最近一段時間，才陸續有這款車型出現在店裡。這也是說，被給予了最多希望和期待的2.0T高配版本並沒有在第一時間投入市場，所以大部分人剛開始想要買車的熱情，也在這樣漫長的等待之中被消磨掉了，或者直接就轉頭去買了別家的車。新天籟在最應該沖銷量的剛上市階段，卻因為這個消失的發動機，而導致開局不利，也就間接造成了銷量的極速下降。
接著就是配置的問題，在失去了這麼一個強大的發動機競爭因素之後，新天籟幾乎沒有什麼可打的部分，尤其是配置也不算特別好，就拿20萬左右的價格來說，另外兩個對手的配置裡已經設置了ACC自適應，而新天籟卻把它放在了26萬左右的高配車型裡，這種價格上的巨大差距，也是購車者放棄它的原因。
而新天籟原本主打的駕駛舒適感，也沒有什麼太大的優勢，對比起靜音方面的配置，雅閣在18萬左右的車型裡就已經搭配了主動降噪，而新天籟則需要21萬左右的版本才有，不明白新天籟為什麼這麼摳，這不是白白給對手送銷量嗎？
總體來說，新天籟上市之後的頹勢，很大一部分原因都是自己造成的，包括在上市之前的那波高配發動機的噱頭，如果做不到就不要採取這種令人厭煩的飢餓營銷，不然只會給對手更大的市場。