都說發動機是汽車的心臟，發動機的好壞影響整臺車的表現。目前，渦輪增壓發動機的普及成為不可逆轉的趨勢，而那些主流品牌在發動機領域的競爭又主要體現在2.0T上。一臺優秀的2.0T發動機就像是廠家的“核武器”，可以為自己的中、高端車型開闢道路。那麼，市面上有哪些表現優秀的2.0T發動機呢？
豐田8AR-FTS
搭載車型：皇冠、漢蘭達、IS、NX
與豐田的汽車一樣，這臺發動機也被稱為是最均衡的2.0T，它雖然沒有特別強勁的動力表現，但使用了不少值得炫耀的技術，比如豐田的D-4S雙噴射系統、單渦輪雙渦管技術以及奧托/阿特金森雙循環系統等等，其中雙渦管技術可以減少渦輪遲滯，帶來更好的平順性。
至於D-4S雙噴射系統和奧托/阿特金森雙循環系統的目的主要是提升燃油經濟性，例如低速時採用阿特金森循環，高負荷時採用奧托循環，將二者的優點相結合。皇冠、NX車型雖在功率上沒什麼優勢，但低速平順性還是很好的，這也符合它們舒適的定位，何況8AR-FTS的可靠性值得稱讚。
寶馬B48
搭載車型：3系、5系、X3
寶馬不僅在變速箱和底盤的調校上有優勢，其發動機也稱得上是業內的佼佼者。B48系列發動機是N20系列的接班人，也是目前寶馬普及度最高的2.0T發動機，與之前的N20相比，B48融合了第四代Valvetronic電子氣門控制、高精度缸內直噴和新渦輪增壓技術，擁有了更高的效率。
除此之外，B48還將配氣機構移到了發動機後端，並採用了更多隔音罩，這樣可以減少振動和噪音，有利於提升發動機的NVH，給車主帶來最直觀的感受就是更輕快、安靜。在功率方面，B48並沒有多大進步，它只是變得更緊湊、更高效、更易於控制，這當然也是車主希望看到的。
大眾EA888
搭載車型：邁騰、帕薩特、奧迪A4L
說到渦輪增壓發動機，那一定繞不開大眾，新一代EA888除了原先的缸內直噴、可變氣門正時等技術外，還增加了混合噴射和缸蓋集成排氣歧管技術，擁有更好的燃油經濟性和環保性。與上一代相比，新的EA888發動機功率有所上升，低扭的表現也更給力。
此外，2.0T機型的結構更為緊湊，這對於高度平臺化的大眾來說是有利的，因為從緊湊型轎車到中大型SUV都可搭載。總的來說，在2.0T領域，EA888算得上是一代名機，它與DSG的結合帶來了優秀的動力表現和運動性能，是大眾粉心中的信仰。
本田K20C3
搭載車型：冠道
既然是發動機的主場，那自然是少不了買發動機送車的本田，K20C3是本田當下主打的2.0T發動機，這裡忍不住要提一下它的數據：最大功率272馬力，峰值扭矩370牛·米。其動力表現可謂是吊打同級別對手，這也是冠道能夠馳騁中型SUV市場的原因之一。
很多人可能會想到代號K20A的紅頭機，K20C3與它的區別是隻在排氣門一側配置氣門升程控制系統，而K20A則是進排氣側均配備，但K20C3也同樣是VTEC發動機行列，並且，冠道和第五代思域Type R上的2.0T發動機硬件基本相同，它的確算得上是當今最牛的2.0T機型之一。
福特Ecoboost（CAF488WQ）
搭載車型：銳界、蒙迪歐
福特可以說是美系技術派代表，其Ecoboost發動機是21世紀表現十分耀眼的機型，獲得的專利和獎項不計其數。而2.0T系列發動機也搭載了不少先進的技術，例如雙渦流渦輪增壓系統，它可以有效緩解低速遲滯，提升低扭，獲得良好的動力感受。
另外，Ecoboost 2.0T發動機結構緊湊、運行平穩、噪聲小、振動小，對於提升駕駛舒適性十分有幫助。所以，銳界能夠在中型SUV領域裡與漢蘭達抗衡，其2.0T發動機帶來的動力和舒適性功不可沒。當然，除了2.0T，Ecoboost系列的1.0T、1.5T和2.7T表現同樣優秀。
奔馳M274
搭載車型：C級、E級
作為德系老大哥的奔馳並不只靠豪華打天下，它在發動機領域也頗有造詣，其中M274 2.0T發動機就是代表之一。這臺發動機搭載的技術分別有缸內直噴技術、可變氣門升程技術、低慣量渦輪增壓技術、平衡軸技術和可變排量機油泵等。
M274的燃油直噴系統能夠產生更大的壓縮力，可以實現更高的效率，它的數據表現同樣不算優秀，但如今的主流先進技術M274基本都有搭載。在奔馳C級上，它與9AT變速箱匹配能夠獲得良好的舒適性和燃油經濟性，這也能保證C級等車型在激烈的競爭中立於不敗之地。
總結
除了一些本身就是“技術宅”的廠家之外，在競爭的驅使下，相信更多的品牌會推出令消費者滿意的2.0T發動機。對於廠家來說，技術的比拼有難度，但也能夠不斷提升品牌競爭力；而對於消費者來說，我們也能在未來享受到更好的發動機和汽車產品。
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