一提起樓蘭，想必很多人會感到些許陌生，畢竟在20-30萬元這個價格區間，國內消費者往往會將視線轉移到漢蘭達、途觀L、冠道或者是昂科威身上，就算是想到日產，首先考慮也會是旗下的奇駿。可見，樓蘭的存在感確實比較低。
當然，這種存在感也直接反映在銷量上。在2015年國產之前，進口的樓蘭起步價都在50萬元以上，門檻過高致使銷量低迷。而國產之後，價格直降30萬元，售價保持在23.88萬元起步，但從近一年的銷量來看，並沒有得到很好的改善，月銷基本在2000臺上下徘徊，和同出日系的冠道、漢蘭達相差甚遠。
到底該怎樣才能拯救樓蘭的銷量呢？成為擺在日產面前的一道難題。日前，《車壹圈》獲得了一組新款日產樓蘭的路試諜照，新車總體造型和現款基本保持一致，不過據日產官方透露，新車將極有可能搭載新天籟同款2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，屆時價格也將會做出一定的調整。
據《車壹圈》瞭解，目前國產樓蘭擁有2.5L和2.5T混動兩種動力版本。其中2.5L自然吸氣發動機的最大功率為186馬力，峰值扭矩為230牛·米，與之匹配的是CVT變速箱。對於一臺中型SUV而言，最大馬力才186匹確實顯得有些偏弱了，再加上CVT變速箱，可想而知開起來得有多“佛系”。如果想要動力更強勁一點的，估計都會將目光轉向帶“T”的冠道了。
可能很多人和圈哥一樣，乍一看是2.5T而且還是混動，肯定動力很生猛。但細細一看，2.5T其實是個機械增壓發動機，雖然沒有渦輪增壓發動機那樣有明顯的渦輪遲滯，但是在動力提升上還是沒有渦輪增壓來得那麼直接。據眾多車主反饋，245匹的最大馬力加上330牛·米的峰值扭矩，以及一個最大功率為20馬力的電機也並沒有讓樓蘭快到哪去，百公里加速最低也需要10秒，並且儘管是混動系統，油耗也依然接近10L/100Km，僅比2.5L自吸版本少0.5L。相對其價格而言，性價比其實並不是那麼高。
再來看看換裝的新天籟同款2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機，其最大功率為252馬力，峰值扭矩為380牛·米，相比此前的2.5T還要增強不少，但相比同級2.0T車型還是存在一定的差距。值得一提的是，日產這款新的2.0T發動機壓縮比可以在8：1到14：1之間無級調節，意味著新車的油耗將會得到進一步降低。在《車壹圈》看來，油耗才是這款發動機的最大亮點。
動力提升，油耗下降，就真的能拯救樓蘭的銷量嗎？其實不然，在《車壹圈》看來，日產樓蘭在國內銷量之所以這麼差，除了動力弱、性價比不高等因素之外，和外觀、內飾設計也脫不開。至於樓蘭的外觀，倒不是說它有多醜，而是說太“個性”。不可否認，在三年前國產車型上市的時候，超出預期的前衛造型確實讓人眼前一亮。而正是因為這種“個性”，使其難以適應主流消費群體的審美。比較遺憾的是，單從新款諜照上來看，並沒有看到太多明顯的變化。
雖然本次並沒有曝光內飾諜照，不過按照新款外觀的改動幅度，估計內飾和現款基本保持一致。和“個性”的外觀截然相反，現款樓蘭的內飾只能用“中庸”來形容。內飾整體佈局依舊是採用日產N年前的家族式設計，V型的中控略顯厚重，具有一定的年代感。中間那塊不大不小的中控屏幕，談不上新穎，但該有的功能還是有的。而兩邊密密麻麻的實體按鈕，雖然分佈比較對稱，但對於駕駛員來說操作起來不是特別方便。
總的來看，新款樓蘭的改變還是有的。雖然外觀、內飾依舊沿用的是日產偏執的“個性化”設計，但日產全新2.0T可變壓縮比渦輪增壓發動機的加入，無疑讓樓蘭在產品力上得到大幅的提升。考慮到樓蘭本身在國內的影響力，新款車型如果要賣過同出日系的漢蘭達、冠道，怕是隻有在價格上下功夫了。最終價格到底會如何呢？值得期待！
相關推薦
