豐田卡羅拉的換代預熱時間也夠長了，甚至比兄弟車雷凌也晚了幾個月才上市。兩款車的確是各有千秋，卡羅拉為中國車主做出更多變化是顯而易見的。而平時豐田老掛在口邊的TNGA，真能給車主帶來什麼好處嗎？其實真正值得我們留意的地方是這裡呢。
豐田卡羅拉的換代預熱時間也夠長了，甚至比兄弟車雷凌也晚了幾個月才上市。兩款車的確是各有千秋，卡羅拉為中國車主做出更多變化是顯而易見的。而平時豐田老掛在口邊的TNGA，真能給車主帶來什麼好處嗎？其實真正值得我們留意的地方是這裡呢。
不想再解釋什麼叫TNGA了，壓根和車主關係甚微，其實是豐田造車的一個方法論，就是要節約成本吧。沒錯，基於TNGA的車型重心會低一點，帶來的好處就是駕駛樂趣或有提升。不過看看，不管凱美瑞、雷凌的車主也不會因此開起來如有神助。舒適始終是舒適，低重心帶來的輕微變化，特別在卡羅拉這種買菜車身上，真沒幾個人能察覺到那輕微差異的。
豐田卡羅拉的換代預熱時間也夠長了，甚至比兄弟車雷凌也晚了幾個月才上市。兩款車的確是各有千秋，卡羅拉為中國車主做出更多變化是顯而易見的。而平時豐田老掛在口邊的TNGA，真能給車主帶來什麼好處嗎？其實真正值得我們留意的地方是這裡呢。
不想再解釋什麼叫TNGA了，壓根和車主關係甚微，其實是豐田造車的一個方法論，就是要節約成本吧。沒錯，基於TNGA的車型重心會低一點，帶來的好處就是駕駛樂趣或有提升。不過看看，不管凱美瑞、雷凌的車主也不會因此開起來如有神助。舒適始終是舒適，低重心帶來的輕微變化，特別在卡羅拉這種買菜車身上，真沒幾個人能察覺到那輕微差異的。
當然，首先值得肯定的是，不管卡羅拉還是雷凌，在這代車型上都把後懸掛換上了純獨立結構。不管車主是否瞭解駕駛樂趣的提升，由於在極端情況下純獨立懸掛始終是優於半獨立懸掛的表現，增大可控範圍並對主動安全有正面作用的。
豐田卡羅拉的換代預熱時間也夠長了，甚至比兄弟車雷凌也晚了幾個月才上市。兩款車的確是各有千秋，卡羅拉為中國車主做出更多變化是顯而易見的。而平時豐田老掛在口邊的TNGA，真能給車主帶來什麼好處嗎？其實真正值得我們留意的地方是這裡呢。
不想再解釋什麼叫TNGA了，壓根和車主關係甚微，其實是豐田造車的一個方法論，就是要節約成本吧。沒錯，基於TNGA的車型重心會低一點，帶來的好處就是駕駛樂趣或有提升。不過看看，不管凱美瑞、雷凌的車主也不會因此開起來如有神助。舒適始終是舒適，低重心帶來的輕微變化，特別在卡羅拉這種買菜車身上，真沒幾個人能察覺到那輕微差異的。
當然，首先值得肯定的是，不管卡羅拉還是雷凌，在這代車型上都把後懸掛換上了純獨立結構。不管車主是否瞭解駕駛樂趣的提升，由於在極端情況下純獨立懸掛始終是優於半獨立懸掛的表現，增大可控範圍並對主動安全有正面作用的。
實際上更值得留意的是，新一代卡羅拉的引擎倉是縮短了，A住向前延伸多一點。所以，新卡羅拉三廂車的比例是比老款稍微模糊一點兒。不過好處是在於，讓儀表臺、駕駛艙爭取了多一點的佈局空間。好明顯發現，新卡羅拉的儀表臺的造型更加複雜而且好看。
豐田卡羅拉的換代預熱時間也夠長了，甚至比兄弟車雷凌也晚了幾個月才上市。兩款車的確是各有千秋，卡羅拉為中國車主做出更多變化是顯而易見的。而平時豐田老掛在口邊的TNGA，真能給車主帶來什麼好處嗎？其實真正值得我們留意的地方是這裡呢。
不想再解釋什麼叫TNGA了，壓根和車主關係甚微，其實是豐田造車的一個方法論，就是要節約成本吧。沒錯，基於TNGA的車型重心會低一點，帶來的好處就是駕駛樂趣或有提升。不過看看，不管凱美瑞、雷凌的車主也不會因此開起來如有神助。舒適始終是舒適，低重心帶來的輕微變化，特別在卡羅拉這種買菜車身上，真沒幾個人能察覺到那輕微差異的。
當然，首先值得肯定的是，不管卡羅拉還是雷凌，在這代車型上都把後懸掛換上了純獨立結構。不管車主是否瞭解駕駛樂趣的提升，由於在極端情況下純獨立懸掛始終是優於半獨立懸掛的表現，增大可控範圍並對主動安全有正面作用的。
實際上更值得留意的是，新一代卡羅拉的引擎倉是縮短了，A住向前延伸多一點。所以，新卡羅拉三廂車的比例是比老款稍微模糊一點兒。不過好處是在於，讓儀表臺、駕駛艙爭取了多一點的佈局空間。好明顯發現，新卡羅拉的儀表臺的造型更加複雜而且好看。
豐田卡羅拉的換代預熱時間也夠長了，甚至比兄弟車雷凌也晚了幾個月才上市。兩款車的確是各有千秋，卡羅拉為中國車主做出更多變化是顯而易見的。而平時豐田老掛在口邊的TNGA，真能給車主帶來什麼好處嗎？其實真正值得我們留意的地方是這裡呢。
不想再解釋什麼叫TNGA了，壓根和車主關係甚微，其實是豐田造車的一個方法論，就是要節約成本吧。沒錯，基於TNGA的車型重心會低一點，帶來的好處就是駕駛樂趣或有提升。不過看看，不管凱美瑞、雷凌的車主也不會因此開起來如有神助。舒適始終是舒適，低重心帶來的輕微變化，特別在卡羅拉這種買菜車身上，真沒幾個人能察覺到那輕微差異的。
當然，首先值得肯定的是，不管卡羅拉還是雷凌，在這代車型上都把後懸掛換上了純獨立結構。不管車主是否瞭解駕駛樂趣的提升，由於在極端情況下純獨立懸掛始終是優於半獨立懸掛的表現，增大可控範圍並對主動安全有正面作用的。
實際上更值得留意的是，新一代卡羅拉的引擎倉是縮短了，A住向前延伸多一點。所以，新卡羅拉三廂車的比例是比老款稍微模糊一點兒。不過好處是在於，讓儀表臺、駕駛艙爭取了多一點的佈局空間。好明顯發現，新卡羅拉的儀表臺的造型更加複雜而且好看。
為了讓駕駛者看後視鏡的距離不受影響，又不用刻意加大後視鏡，所以後視鏡的位置也被略微調後，並隨著重心的降低也調低。還得留意的是，兩邊側窗玻璃的高度也提升了，配合A住角度的變化，讓前方270度的環境有了更加開闊的視野空間。如果你單獨坐在新卡羅拉上未必看到，但如果跑到老款車比較一下，這就十分明顯了。
豐田卡羅拉的換代預熱時間也夠長了，甚至比兄弟車雷凌也晚了幾個月才上市。兩款車的確是各有千秋，卡羅拉為中國車主做出更多變化是顯而易見的。而平時豐田老掛在口邊的TNGA，真能給車主帶來什麼好處嗎？其實真正值得我們留意的地方是這裡呢。
不想再解釋什麼叫TNGA了，壓根和車主關係甚微，其實是豐田造車的一個方法論，就是要節約成本吧。沒錯，基於TNGA的車型重心會低一點，帶來的好處就是駕駛樂趣或有提升。不過看看，不管凱美瑞、雷凌的車主也不會因此開起來如有神助。舒適始終是舒適，低重心帶來的輕微變化，特別在卡羅拉這種買菜車身上，真沒幾個人能察覺到那輕微差異的。
當然，首先值得肯定的是，不管卡羅拉還是雷凌，在這代車型上都把後懸掛換上了純獨立結構。不管車主是否瞭解駕駛樂趣的提升，由於在極端情況下純獨立懸掛始終是優於半獨立懸掛的表現，增大可控範圍並對主動安全有正面作用的。
實際上更值得留意的是，新一代卡羅拉的引擎倉是縮短了，A住向前延伸多一點。所以，新卡羅拉三廂車的比例是比老款稍微模糊一點兒。不過好處是在於，讓儀表臺、駕駛艙爭取了多一點的佈局空間。好明顯發現，新卡羅拉的儀表臺的造型更加複雜而且好看。
為了讓駕駛者看後視鏡的距離不受影響，又不用刻意加大後視鏡，所以後視鏡的位置也被略微調後，並隨著重心的降低也調低。還得留意的是，兩邊側窗玻璃的高度也提升了，配合A住角度的變化，讓前方270度的環境有了更加開闊的視野空間。如果你單獨坐在新卡羅拉上未必看到，但如果跑到老款車比較一下，這就十分明顯了。
所以，有些人說由於新卡羅拉風格主導中庸，所以讓大家覺得變化不是很大。但實際上一款車的換代除了看前臉造型，車體的結構其實會帶來更多根本性的變化。現在，很多4S是新老款車同時擺著，趁機會體驗一下，就知道新車給到的感覺好在哪裡了。
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