一汽豐田全新卡羅拉將在8月9日正式上市，基於TNGA架構打造後，該車外觀更加年輕運動，與此前歷代車型風格大不相同，加入了更多個性化元素，並新增運動版車型。近日，網上車市獲得了該車的實車圖。相比普通版車型，全新卡羅拉運動版外觀設計更加年輕，預計售價在14萬元左右。（注：部分圖片源自網絡）
"一汽豐田全新卡羅拉將在8月9日正式上市，基於TNGA架構打造後，該車外觀更加年輕運動，與此前歷代車型風格大不相同，加入了更多個性化元素，並新增運動版車型。近日，網上車市獲得了該車的實車圖。相比普通版車型，全新卡羅拉運動版外觀設計更加年輕，預計售價在14萬元左右。（注：部分圖片源自網絡）
一汽豐田全新卡羅拉將在8月9日正式上市，基於TNGA架構打造後，該車外觀更加年輕運動，與此前歷代車型風格大不相同，加入了更多個性化元素，並新增運動版車型。近日，網上車市獲得了該車的實車圖。相比普通版車型，全新卡羅拉運動版外觀設計更加年輕，預計售價在14萬元左右。（注：部分圖片源自網絡）
一汽豐田全新卡羅拉將在8月9日正式上市，基於TNGA架構打造後，該車外觀更加年輕運動，與此前歷代車型風格大不相同，加入了更多個性化元素，並新增運動版車型。近日，網上車市獲得了該車的實車圖。相比普通版車型，全新卡羅拉運動版外觀設計更加年輕，預計售價在14萬元左右。（注：部分圖片源自網絡）
一汽豐田全新卡羅拉將在8月9日正式上市，基於TNGA架構打造後，該車外觀更加年輕運動，與此前歷代車型風格大不相同，加入了更多個性化元素，並新增運動版車型。近日，網上車市獲得了該車的實車圖。相比普通版車型，全新卡羅拉運動版外觀設計更加年輕，預計售價在14萬元左右。（注：部分圖片源自網絡）
新車相比普通版車型，尾部增加了小尾翼，並且下包圍三條飾條更加向外突出，營造出類似底部擴散器的效果。全新卡羅拉運動版採用17英寸輪轂，而普通版僅採用15或16英寸輪轂，並且相較低配版車型，該車還加入了LED大燈、換擋撥片、黑紅雙拼色運動座椅。
"一汽豐田全新卡羅拉將在8月9日正式上市，基於TNGA架構打造後，該車外觀更加年輕運動，與此前歷代車型風格大不相同，加入了更多個性化元素，並新增運動版車型。近日，網上車市獲得了該車的實車圖。相比普通版車型，全新卡羅拉運動版外觀設計更加年輕，預計售價在14萬元左右。（注：部分圖片源自網絡）
新車相比普通版車型，尾部增加了小尾翼，並且下包圍三條飾條更加向外突出，營造出類似底部擴散器的效果。全新卡羅拉運動版採用17英寸輪轂，而普通版僅採用15或16英寸輪轂，並且相較低配版車型，該車還加入了LED大燈、換擋撥片、黑紅雙拼色運動座椅。
車身尺寸方面，全新卡羅拉運動版比普通版車型高度降低20mm，比現款車型高度降低45mm，能帶來更低的風阻、油耗，並且提升了駕駛穩定性。此外，基於TNGA架構打造後，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑式（非獨立）升級為E型多連桿懸架（獨立）。
"一汽豐田全新卡羅拉將在8月9日正式上市，基於TNGA架構打造後，該車外觀更加年輕運動，與此前歷代車型風格大不相同，加入了更多個性化元素，並新增運動版車型。近日，網上車市獲得了該車的實車圖。相比普通版車型，全新卡羅拉運動版外觀設計更加年輕，預計售價在14萬元左右。（注：部分圖片源自網絡）
新車相比普通版車型，尾部增加了小尾翼，並且下包圍三條飾條更加向外突出，營造出類似底部擴散器的效果。全新卡羅拉運動版採用17英寸輪轂，而普通版僅採用15或16英寸輪轂，並且相較低配版車型，該車還加入了LED大燈、換擋撥片、黑紅雙拼色運動座椅。
車身尺寸方面，全新卡羅拉運動版比普通版車型高度降低20mm，比現款車型高度降低45mm，能帶來更低的風阻、油耗，並且提升了駕駛穩定性。此外，基於TNGA架構打造後，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑式（非獨立）升級為E型多連桿懸架（獨立）。
一汽豐田全新卡羅拉將在8月9日正式上市，基於TNGA架構打造後，該車外觀更加年輕運動，與此前歷代車型風格大不相同，加入了更多個性化元素，並新增運動版車型。近日，網上車市獲得了該車的實車圖。相比普通版車型，全新卡羅拉運動版外觀設計更加年輕，預計售價在14萬元左右。（注：部分圖片源自網絡）
新車相比普通版車型，尾部增加了小尾翼，並且下包圍三條飾條更加向外突出，營造出類似底部擴散器的效果。全新卡羅拉運動版採用17英寸輪轂，而普通版僅採用15或16英寸輪轂，並且相較低配版車型，該車還加入了LED大燈、換擋撥片、黑紅雙拼色運動座椅。
車身尺寸方面，全新卡羅拉運動版比普通版車型高度降低20mm，比現款車型高度降低45mm，能帶來更低的風阻、油耗，並且提升了駕駛穩定性。此外，基於TNGA架構打造後，全新卡羅拉後懸架由現款的扭力樑式（非獨立）升級為E型多連桿懸架（獨立）。
動力方面，全新卡羅拉運動版仍搭載1.2T汽油發動機，但相比現款在技術上均做出了較大升級。1.2T發動機採用了兼顧動力/節油的低慣量渦輪增壓器，能減低加速過程中渦輪介入前的遲滯感，在1500rpm-4000rpm之間可持續輸出峰值扭矩，並且提升了平順感。該發動機採用了雙節溫器以及缸蓋排氣歧管一體化設計，可封閉引擎散熱循環，使其快速升溫，不會受到嚴寒環境的影響。
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