國內車市進入負增長已經有一年多的時間了，在這種供需環境嚴重失衡的環境中，傳統車企及經銷商的日子是一天比一天難過。產能過剩？是發展中繞不過去的一個坎兒，這一年來我們的車市可謂是風雲突變，那麼處於經濟轉型環境中的各企業，又是如何找尋屬於自己的避風港呢？
起亞租賃工廠
東風悅達起亞在國內市場上的處境一直很尷尬，產品無法贏得消費者的認可，品牌營銷失敗，使得這家韓系合資車企早早的就被擠到了市場邊緣。
近日，東風悅達起亞和華人運通成立了聯合團隊，共同致力於華人運通的首款車型於2021年左右於東風悅達起亞第一工廠量產落地。也就是說，除了國內如江淮、海馬這些工廠之外，東風悅達起亞也做起了"代工"的生意。
早在2018年的時候，網上就傳出了東風悅達起亞要關閉鹽城工廠的消息。依稀記得當初我報道這件事兒的時候，遭到了起亞粉絲的口誅筆伐，認為媒體才是起亞走向衰落的罪魁禍首，簡直滑稽。
冰封三尺非一日之寒，自2017年開始起亞產品的銷量就開始出現"斷崖式"下跌，儘管起亞本身已經意識到了問題的嚴重性，只不過由於三方合資的企業在面對突發情況時，低效率的管理團隊沒有及時給出應對措施，使得起亞錯過了最佳的翻身時機。
車動態：東風悅達起亞選擇租賃工廠恐怕也是無奈之舉，最起碼能降低這兩年的運營成本，當然了，如果2021年我國車市仍然處於疲態，那麼東風悅達起亞的未來可真就綁在華人運通這家企業身上了。當然了，這或許也僅僅是一個開始，估計未來會有更多的產能合作伙伴誕生。
龐大破產重組
很多主機廠和經銷商企業的問題都集中在了2017年發酵，在我看來這並不是一種巧合。龐大的資金問題同樣也是出現在2017年，發展至2018年，龐大實現全年虧損61.78億元。這對於重資產的龐大來說可是一筆不小的數字，這兩年本身就缺乏流動性，出現虧損的業績，會讓企業雪上加霜。
龐大的問題出在了哪裡？編者認為人禍是主要原因，龐大集團就像是一位癮君子，當資金出現問的時候，他選擇變賣家產來維持資金週轉正常，而嗅到危險信號的銀行也不再跟你談什麼你儂我儂，一頓操作從龐大抽離了240億貸款……本就沒有片瓦遮身的龐大又被拿走了衣服，孤苦伶仃面對車市寒冬，無奈之下只好申請破產重組。
怪銀行嗎？當然不是，龐大本身是有錢的，但是它陳舊的管理模式，使得企業暴露了自身在資金週轉上的問題。要知道，龐大喜歡花錢買地蓋店面，而其它經銷商大多是選擇租賃的方式。對比之下，龐大的前期投入更高，投資人的回報期更加漫長，自然也就沒人願意給龐大輸血了。
車動態：其實龐大早就應該大刀闊斧的進行改革，不過目前來看為時不晚，一手債轉股倒是可以化解短期危機，只不過未來龐大能否實現復興自己的夢想，那就看接下來的管理團隊如何運作了。有趣的是，龐大龐大的資產反而成為了龐大的續命良藥。
知豆的困局
我們再來看看新能源市場，大家應該都聽說過知豆這個品牌，它家的微型電動車也曾在國內風靡一時。近日卻有消息稱，知豆電動汽車有限公司於2019年6月10日被公示為失信人。說白了，就是知豆公司欠了錢，有還錢能力但是卻不履行還錢義務，並隱匿財產規避執行。
知豆出了什麼問題？其實過去知豆在市場上主要靠著投資人進行輸血，企業一直處於虧損階段，想要實現盈利，知豆的銷量需要超過5-6萬臺。而知豆最高的年銷量也就4.2萬臺，遠遠達不到盈利水平。
主要原因是消費者對於"老年代步車"知豆的認可度不高，儘管微型電動車仍然有巨大的市場空間，但是隨著越來越多的企業開始進軍這塊市場，屬於知豆的黃金髮展期已經不復存在了。
知豆本身也想過轉型做更高端的產品，但是受限於技術和資金方面的問題，知豆高端產品遲遲未能和消費者見面，而微型電動車市場知豆的生存空間越來越小，知豆已經陷入了丟了芝麻也沒撿起西瓜的窘境，由此看來，知豆的未來不太明朗。
車動態：兩年前我就說過知豆這家公司，它是一個抓住風口賺快錢的，像這樣的管理團隊他們嗅覺敏銳，但是應變能力往往不足。也就是"見風使舵"的本領不強，這也就限制了公司的上升空間，至於未來能否翻身，那真的是要看造化了。
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