【導語：龐大申請破產，不過這次並不是龐大自己申請破產重組，而是其無力還款的債權人。龐大創始人龐慶華自始至終將問題歸咎於銀行在過去兩年來的持續抽貸行為，但龐大自身的經營戰略上的問題是整個危機的最大誘因。行業都在討論汽車行業要重新洗牌，但其實在整車廠洗牌之前，作為整個產業鏈的最下游---汽車經銷商集團將會首先經歷深層次的兼併重組。只有整體實力更強的經銷商集團，才能將更多的資源投入到汽車行業新的營銷業態中。】
撰文|張 馳/編輯|禾 子
十年前的2009年，龐大是國內汽車經銷商集團的龍頭老大，巔峰之時，其擁有超過1400家4S店和汽車專營店，一時間如日中天。但從2017年開始，龐大就開始陷入了資金困境，到了2018年就開始大規模甩賣旗下的4S店。通過其年報可以發現，龐大2018年銷售收入為420億元，相比2017年下降近70%，全年虧損61.72億元。而2019年第一季度的虧損仍然有近5億元，情況並未好轉。
購買土地建設4S店，或是引發一系列後續資金危機的主要原因所在。相比於其他租賃土地來建設4S店的經銷商集團，龐大的建店成本非常高。一旦遭遇汽車市場大環境不佳，現金流出現困難，就會如同推到的多米諾骨牌，整體局面難以挽回。曾經名噪一時的日本百貨巨頭八佰伴也是因為自持物業的模式，最終倒在了金融危機之下。
出售豪華品牌4S店也可能是龐大的一大敗招。在當下汽車市場，豪華品牌是除新能源汽車之外，唯一能夠不依靠政府補貼和牌照優惠而實現持續增長的。雖說豪車競爭也很激烈，但是對於像奔馳、雷克薩斯這樣的優質品牌，還是能夠產生可觀的利潤的。將豪華品牌4S店折價出售，無疑是賣掉會生蛋的老母雞。賣掉4S店，不僅是賣掉了豪車品牌的代理權，更是將優質的客戶資源賣掉。如果不是企業整體的戰略撤退，這樣的舉措實在是下下策。從另外一個層面看，龐大甩賣的對象，廣匯和中升，當下都是國內汽車經銷商集團中間的傳統領導者和新貴。在大環境不好的時候低價進行兼併重組，為未來市場好轉時候積蓄實力，這個才是比較正確的企業運營的方法。
龐大在對待新業務的把控和管理上也有缺陷。汽車電商、平行進口、共享租賃等這些新業務短時間無法對主業進行替代，龐大的巨資投入也在一定程度上擠佔了其主營業務的資源。對於這些新的業務，龐大在整體管理上沒有做好風險分析，如果把控新業務讓其即使虧損也要在自身的負擔能力之內考驗企業的管理能力。此外，all-in也不是明智的做法，這些新業務的自我造血能力也需要整體把控和專業管理。汽車不同於手機和其他生活用品，消費者短時間內難以放棄4S店這種銷售模式，這點也是各方的共識。
斯巴魯一手好牌理是被龐大被打得稀爛。作為斯巴魯在國內的主要合作伙伴，龐大本有非常大的機會將這個在國內品牌力不錯的品牌做大做強。而斯巴魯入華初期，接著龐大的網路渠道，的確有不錯的表現。但後期隨著龐大自己的資金困難，使得斯巴魯得到的市場資源投入不足，目前也已經慢慢顯露出邊緣化的局面。如果一定要all-in一個領域的話，相比於上文所說的新業務，其實更應該巨資投入斯巴魯。但當下的斯巴魯已經錯過了在華髮展的最好時機，除非有革命性的變革，否則如其他弱勢品牌一樣退出中國，也只是早晚的事情了。
地方政府是否該持續輸血龐大，為龐大破產重組進行信用擔保？
從2017年下半年開始到整個2018年，龐大被銀行系統抽貸240多億元，但河北省政府在關鍵時刻也是出面協調銀行和相關金融機構，為龐大爭取一定的迴轉空間。不過，對於龐大這樣沒有核心知識產權，營銷模式與管理能力並不領先的企業，用市場的方法來進行兼併重組是更明智的選擇，政府不應過多地進行行政干預甚至支持擔保。
禾顏閱車點評：
龐大開啟破產重組，到底是市場環境天災，還是自身管理人禍？天災可以想辦法去解決，但人禍只有龐大自己來承擔。對於時下的龐大來說，破產重組不失為一個很好的方法，對金融系統、主機廠甚至普通消費者來說都好。只有退潮時才知道誰在裸泳，中國汽車市場出現同比下滑已經有一年的時間了，無論是主機廠還是經銷商，也都走到了生死存亡的十字路口了。淘汰技術與管理跟不上時代發展的企業，未來我們才能真正湧現出一批可以在全球範圍內參與競爭的企業。
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