其實筆者對起亞車並不感冒，尤其當下正處於現代汽車的設計與技術實現跨越期，我的思路完全被它吸引，而K2也是在起亞規範了最新家族前臉後最先推出的A0級小車，對我來說毫無吸引力。不過正所謂車底遮三醜，我承認K2本身設計相當好看，但經過Low低後效果卻是我之前沒有想到的，雖然車身線條依舊筆直但卻營造出不小吸引力。與此同時車主選用3SDM款輪轂，這款輪轂設計相對飽滿，搭配K2這種稜角分明的小車來說還真有那麼一點悶騷感。
圖：這臺起亞K2基本維持素車標準。
圖：Low低了的K2給人感覺更為緊湊。
圖：可惜筆者不是球迷，但我也知道這是北京國安隊的隊徽。
如此低的車身高度已不是一般絞牙避震可以啟迪的範圍，氣動懸掛就成了首選。與所有換裝氣動懸掛的改裝車主一樣，陳先生的K2也對放置氣動懸掛氣罐的後備箱內佈局相當苛刻，不僅要保證安裝美觀，同時也能夠讓K2後備箱發揮一些儲物功能。陳先生將儲氣罐放置在後備箱右側並縱列擺放，這樣不僅能夠為後備箱爭取額外儲物空間，同時不對稱設計更可體現一種別樣感覺。
圖：氣罐被安置在後備箱右側，既不佔地也相當有範兒。
根據筆者觀察這臺K2所使用的氣動懸掛車主加入了些許DIY元素，但氣管與後氣泵，控制器以及輸氣管全部來自臺灣Kgo Bagman。雖然這套系統不能像昂貴的ACCU控制器那樣實現四輪獨立升降，但也可以實現前後輪整體獨立升高與降低，這對於陳先生的起亞K2來說已經足夠。不過整套氣動懸掛最具戲劇性也是最實用的就是陳先生僅花200元DIY的移動車輪充氣裝置，其實就是在後氣管中鏈接一個可伸縮的氣管，再配上充氣頭即可即可實現為四個車輪隨時隨地自行充氣目的，要知道像陳先生這樣玩HellaFlush的車主輪胎和輪轂講究的是薄胎扒邊，所以長時間停車哪怕只有一晚基本第二天胎壓報警就會啟動，而這個隨時隨地就能補氣的裝置顯得多麼實用。
圖：這根可收縮氣管其實是用來在必要時為輪胎充氣的。
圖：Kgo Bagman氣動懸掛也採用軟鏈接模式進行氣體輸送。
圖：車內安裝有氣動控制器，可分別控制前懸與後懸的升高與降低。
圖：這套3SDM款輪轂數據為前後8J ET28。
圖：車主為了達到一種爆邊效果採用了窄胎，唯有195/40 R17規格輪胎才能出現這種效果。
開頭說了關於韓國車的問題，但其實筆者並不是在貶低韓國車，如今你可以看到統一了家族前臉的韓國車在世界範圍內暢銷，也可以看到應用渦輪增壓引擎的跑車或掀背車成為全新焦點，甚至一些韓國車的設計前衛性已有超越日系轎車節奏，從而迫使日系某些車型重新考慮定位，更有改變外觀設計用來對抗這股韓潮。不得不說韓國車確實進步了，而且步伐不慢，我堅信未來韓國車佔據的市場地位將迅速提升，就像陳先生的這臺起亞K2，我們也將有更多機會接觸到韓系轎車升級改裝的案例。
