很多車友對開汽車都比較牴觸，大多是因為騎摩托使用方便、不會堵車，上下班高峰期時候，會跟著電動車、自行車，從堵車的車流中擠到紅綠燈下，不用跟汽車那樣互相擠著慢慢排隊。
但這又造成一個矛盾的話題。車友們大多喜歡出去旅行，而旅行首選，就是拉力車種。可拉力車種除了比較高大外，還掛著兩個或三個箱子，這就導致鑽車縫很是麻煩。放棄摩托開汽車吧，又被高峰期的堵車弄的心煩意亂。
SO，正是因此，身邊接觸的大多數騎大車的車友，家裡還都有一臺小踏板。早上去河邊跑步道健身、晚上到籃球場足球場鍛鍊、每天接送孩子、菜市場買菜，這些大排量車子還不夠熱車時間的路程，都被踏板車巧妙替代。
但由於炸街少年們的影響，所以大多數車友們在選購踏板車時候，都會刻意規避巧格、福喜、鬼火、彎情等一些被大量仿製的炸街少年專用車造型。
今天接到網站的試車任務，標緻SPEEDFIGHT4做試車。大家都知道，戰車的試車向來以缺點+優點的內容來做。但由於正趕上這臺車即將全國經銷商處巡展，暫以四十餘公里的市區騎行體驗來與大家交流。
外觀：
顏值不錯。標緻的車子，按照排量從城市之星200，到姜戈，再到SPEEDFIGHT4，再到小怪獸。先不說機器如何，從外觀評述，法國人在設計美學上確實做得很不錯，尤其姜戈復古踏板和SPEEDFIGHT運動踏板兩個系列最為出彩。
由來：
由於今年標緻已經正式把SPEEDFIGHT4推出了兩個版本，分別是125cc和150cc，此舉很顯然是想在SPEEDFIGHT系列已經形成的多年的口碑上，再納入一部分受眾群體。之前的125cc，一直被很多國內的150cc品牌所牽制，再就是騎習慣了大車的車友，換個踏板騎很容易感覺動力的不足。看一下姜戈最近幾年的銷量就能知道標緻的150cc引擎已經在被市場接受。於是，搭載水冷性能引擎SPEEDFIGHT的排量升級，也就順理成章。
概述：
說實話，其實心底裡一直感覺標緻的法方領導相對保守，總是以法國公司在全球的聲譽度來類推國內市場。2018年後，標緻在中國的產品才開始抬頭。姜戈的升級和市場推動計劃，讓銷量應聲而起；率先將倒三輪產品Metropolis400的最高配版本帶入中國，搶先吃到了螃蟹；SPEEDFIGHT4更是該產品銷售二十餘年累計八十萬臺的傳奇之後的傳承作品，三種版本、四項選配件、五套車體配色。
售價：
目前國內經銷商處到貨的，是SPEEDFIGHT4普通版和SPEEDFIGHT4 TOTAL版，售價分別為15200元和15500元。產品售價的接受程度雖因人而異，但看得出標緻參考了市場上同級別產品的性能、配置和功能後才定出的價格。150cc排量的踏板車市場，對售價非常敏感，對車型的銷售將會有直接的影響。接下來，與各位一起來看看SPEEDFIGHT4的配置。
細節：
1、多功能儀表倉：這個算是標緻首創的新意，一個看起來像是儀表檯面板的地方，以彈力卡槽固定，打開後，會看到裡面的USB電源接口，不但USB上有防水套，把儀表倉的蓋子反轉一圈，又可以成為固定手機的支架。儀表倉的兩個上角，還留好了電源線進出的孔位。之前雅馬哈有類似的設計，但卻是掀起式，外形上有礙觀瞻。SPEEDFIGHT4可以正反雙向使用的設計，展現了標緻公司的設計師對於時尚的詮釋。
2、區別：普通版和 TOTAL版，在外觀配色和貼花上有不同。除了車身貼花有了改變，側後方和小尾翼上均貼有顯眼的 TOTAL英文。車頭的月牙日行燈帶下面，還多了一抹紅色。兩個版本300元的售價，也可以接受。
3、前臉：SPEEDFIGHT4比較吸引人的，就是前臉造型。U型的月牙日行燈帶，與同家族的姜戈一脈相承。雙透鏡的大燈，在前臉的前衛造型上也更協調。大燈兩側的內嵌式轉向燈造型非常帥。
4、儀表：較少使用標緻踏板車產品的車友，可能會被標緻特色的儀表上那個呼吸燈吸引，幾秒鐘亮一下，很有芯片防盜系統的錯覺。
儀表的設計很簡潔，只把日常行車必須的時速、油量、里程進行顯示。機油壓力、電噴工況、轉向指示、遠光燈指示分置兩側。為了防止有車友白天看不清儀表，這個儀表的顯示亮度，可以長按調整按鈕進行調整。
5、發動機：除了外形造型吸睛，右側的外置水箱，顯示著這是一款水冷的發動機。搭載了國四排放標準的單缸150cc水冷電噴引擎的SPEEDFIGHT4，意味著它比姜戈更有耐久度。7500轉12.5匹的馬力，雖不是全球同類產品中性能拔尖，但應對日常的使用場景已經綽綽有餘。
6、制動：從去年起，姜戈上已經有了前輪ABS系統的使用。SPEEDFIGHT4的制動系統為標緻特色的SBC聯合制動系統。這套制動系統的效果，因為之前有過使用姜戈接近一年的經歷，因此除了冬天有冰的路面，其餘時候SBC系統的效果還是不錯的。那種一剎車，整個車體穩穩下沉的感覺很像汽車，而普通踏板車剎車時侯栽頭的感受就容易讓駕駛者覺得心慌。
7、運動性：兩側的邊殼角度上移、排氣中後段位置較高、緊實的有高低落差的車座、後避震帶輔助油罐、偏心造型的前後輪圈、前後寬度都達130的輪胎，這些配置，都給予了SPEEDFIGHT4超出這個級別車種的運動性能。
駕駛體驗：
歐系的踏板車座高偏高是多年來的特色了，主打運動性能的SPEEDFIGHT4也是如此，身高174的戰車坐上後，雙腳的腳後跟無法同時著地。但因此車身卻有了較高的離地間隙和不錯的通過性。
目前國內量產車型裡面，可能只有標緻的SPEEDFIGHT4有偏心輪圈，運動與時尚相結合，詮釋出標緻的賽車基因和獨具特色的個性。
這款車的前後避震的表現上，與同排量的姜戈略有不同。在慢速過減速帶的時候，兩車的表現接近，前後避震輕鬆吸收顛簸。而時速50以上過減速帶時候，姜戈的表現會比SPEEDFIGHT4略遲鈍，吸收突然衝擊的效果也略差。
對於SPEEDFIGHT4上這臺單缸水冷電噴引擎，在夏季高溫環境下耐熱衰表現不錯。但加速效果上沒有想象中那麼迅猛，雖然自重只有125kg。
而通過多次的刻意加速減速的體會，機器的轉速提升很順暢，應該是廠方為追求耐用度，使用了比較保守的普利珠和離合器彈簧的搭配，因此用戶的預留空間較大，只要別改的太激進，在這個搭配上稍作調整，對於產品的壽命影響不大。
對於這款車的運動性來說，標緻選擇犧牲小小油耗和小小的加速性，配置了偏心輪圈和前後數據相同的130/60-13的公路胎，彎道里那種同步側傾下的穩定感對於新手的適應程度會更好，較少出現前後輪差過大而帶來的在壓到某一角度時突然加速側傾的現象。
為了檢測這臺車的制動效果，戰車刻意在停車場、市區道路上多次緊急制動，制動效果更優於老款配置SBC制動系統的姜戈150。
除非恰好壓著白色的斑馬線，否則很少出現因為前後制動同時施加大力而導致的單獨一個輪子抱死情況。制動時車身沉穩下降，制動力度被很好的分配。制動效果這一點上，只要不是結冰或冬季溼滑路面，SBC系統的效果，並不比眼下市場上只有單獨一個輪子有ABS系統的車型弱。
總結：
相較於風冷150cc引擎的姜戈來說，SPEEDFIGHT4作為標緻的性能車系列，直接上了水冷引擎。在保持漂亮的運動外形同時，雖沒有使用前輪ABS制動系統，售價直降5000元。
顯然，標緻是想借SPEEDFIGHT4在150cc級別領域內攪動市場。以標緻的品牌知名度來論，目前國內市場能與之抗衡的僅有我國臺灣省的光陽、三陽，但兩陽的同類產品售價均高於標緻兩千多到三千多。因此可以看到，2018以後的標緻公司高層，明顯加大了中國市場的關注度，無論產品還是售價。
此次戰車寫SPEEDFIGHT4的試車體驗，並不是極力讓大家買這款車。而是當下市場上山寨橫行，加上鬼火少年們騎行風格不檢點，導致大眾對踏板車產生較多偏見。連車友們都對這些山寨踏板和鬼火少年深惡痛絕，深恐扯上一點關係。尤其家裡有大車的車友，選擇代步車型時候，要麼是選擇那種連山寨廠都懶得模仿的造型老舊的知名廠商的產品、
也可以選擇這款造型和配置都標新立異，很難與山寨貨撞臉的SPEEDFIGHT4。雖然外形能被仿製，但像偏心輪圈等需要下大價錢去開模的配置，山寨廠商是捨不得投資的。
隨著SPEEDFIGHT4的升級150cc幾個版本推向市場，車友們的備選車型又多了一項。今年的國內踏板車市場，將更加熱鬧。
SPEEDFIGHT4兩種排量技術參數
