在年初國產摩托組團發佈了一些車款之後，在第二季度基本上處於銷聲匿跡，悄然無聲的狀態。就在這即將進入八月份的時候，一眾國產摩托車品牌又開始活躍了。畢竟度過8月份之後，就即將迎來摩托市場每年的黃金時間，不抓緊發佈更新車型，顯然不太合適。今天我們來給大家簡單說下最近更新的幾款車型，還在選車的朋友也都注意下。
入門中尺寸踏板-雅馬哈巡鷹125
在年初國產摩托組團發佈了一些車款之後，在第二季度基本上處於銷聲匿跡，悄然無聲的狀態。就在這即將進入八月份的時候，一眾國產摩托車品牌又開始活躍了。畢竟度過8月份之後，就即將迎來摩托市場每年的黃金時間，不抓緊發佈更新車型，顯然不太合適。今天我們來給大家簡單說下最近更新的幾款車型，還在選車的朋友也都注意下。
入門中尺寸踏板-雅馬哈巡鷹125
說它是入門踏板是因為排量，125cc在市場上基本就屬於常規代步通勤的水準。但要說它中尺寸，則是因為這款車的周身尺寸比我們常見的125cc踏板還是要寬敞一些（例如同門的福喜、巧格i等），這種尺寸意味著在城市通勤中可能沒有對手那麼靈活，但同樣因為尺寸的原因，腿部及駕乘的舒適性要更好。
在年初國產摩托組團發佈了一些車款之後，在第二季度基本上處於銷聲匿跡，悄然無聲的狀態。就在這即將進入八月份的時候，一眾國產摩托車品牌又開始活躍了。畢竟度過8月份之後，就即將迎來摩托市場每年的黃金時間，不抓緊發佈更新車型，顯然不太合適。今天我們來給大家簡單說下最近更新的幾款車型，還在選車的朋友也都注意下。
入門中尺寸踏板-雅馬哈巡鷹125
說它是入門踏板是因為排量，125cc在市場上基本就屬於常規代步通勤的水準。但要說它中尺寸，則是因為這款車的周身尺寸比我們常見的125cc踏板還是要寬敞一些（例如同門的福喜、巧格i等），這種尺寸意味著在城市通勤中可能沒有對手那麼靈活，但同樣因為尺寸的原因，腿部及駕乘的舒適性要更好。
這款車外觀類似他家的NMAX的巡航風格，單獨的手把，動力上和巧格i以及福喜都是同平臺動力，風冷單缸四衝程，最大6.1KW。但在駕乘姿勢上更為舒適，偏巡航車設定，但讓人驚訝的是操控方面很輕巧，而且油耗也不高，百公里可以做到2個多點，5.1L的油箱，還是能跑個200多km的。
國產三缸大排的春天，奧古斯塔和攜手隆鑫
作為全球知名的小眾摩托車品牌，奧古斯塔也是對國內市場虎視眈眈。它選擇的方式是聯手隆鑫推出350cc和800cc兩款車，而且重要的是奧古斯塔在大排三缸方面技術實力可觀，三缸的水冷發動機口碑相當了得，而這是隆鑫所不擅長的。而在350cc則是隆鑫發動機，奧古斯塔做整車設計。
在年初國產摩托組團發佈了一些車款之後，在第二季度基本上處於銷聲匿跡，悄然無聲的狀態。就在這即將進入八月份的時候，一眾國產摩托車品牌又開始活躍了。畢竟度過8月份之後，就即將迎來摩托市場每年的黃金時間，不抓緊發佈更新車型，顯然不太合適。今天我們來給大家簡單說下最近更新的幾款車型，還在選車的朋友也都注意下。
入門中尺寸踏板-雅馬哈巡鷹125
說它是入門踏板是因為排量，125cc在市場上基本就屬於常規代步通勤的水準。但要說它中尺寸，則是因為這款車的周身尺寸比我們常見的125cc踏板還是要寬敞一些（例如同門的福喜、巧格i等），這種尺寸意味著在城市通勤中可能沒有對手那麼靈活，但同樣因為尺寸的原因，腿部及駕乘的舒適性要更好。
這款車外觀類似他家的NMAX的巡航風格，單獨的手把，動力上和巧格i以及福喜都是同平臺動力，風冷單缸四衝程，最大6.1KW。但在駕乘姿勢上更為舒適，偏巡航車設定，但讓人驚訝的是操控方面很輕巧，而且油耗也不高，百公里可以做到2個多點，5.1L的油箱，還是能跑個200多km的。
國產三缸大排的春天，奧古斯塔和攜手隆鑫
作為全球知名的小眾摩托車品牌，奧古斯塔也是對國內市場虎視眈眈。它選擇的方式是聯手隆鑫推出350cc和800cc兩款車，而且重要的是奧古斯塔在大排三缸方面技術實力可觀，三缸的水冷發動機口碑相當了得，而這是隆鑫所不擅長的。而在350cc則是隆鑫發動機，奧古斯塔做整車設計。
國產四缸黃龍600全面升級
長久以來國內四缸摩托車方面，唯一可選的就是黃龍600。在經過這麼多年的市場發展後，最近也要進行升級。而且從如今流出的圖來說，樣式上升級幅度巨大。
在年初國產摩托組團發佈了一些車款之後，在第二季度基本上處於銷聲匿跡，悄然無聲的狀態。就在這即將進入八月份的時候，一眾國產摩托車品牌又開始活躍了。畢竟度過8月份之後，就即將迎來摩托市場每年的黃金時間，不抓緊發佈更新車型，顯然不太合適。今天我們來給大家簡單說下最近更新的幾款車型，還在選車的朋友也都注意下。
入門中尺寸踏板-雅馬哈巡鷹125
說它是入門踏板是因為排量，125cc在市場上基本就屬於常規代步通勤的水準。但要說它中尺寸，則是因為這款車的周身尺寸比我們常見的125cc踏板還是要寬敞一些（例如同門的福喜、巧格i等），這種尺寸意味著在城市通勤中可能沒有對手那麼靈活，但同樣因為尺寸的原因，腿部及駕乘的舒適性要更好。
這款車外觀類似他家的NMAX的巡航風格，單獨的手把，動力上和巧格i以及福喜都是同平臺動力，風冷單缸四衝程，最大6.1KW。但在駕乘姿勢上更為舒適，偏巡航車設定，但讓人驚訝的是操控方面很輕巧，而且油耗也不高，百公里可以做到2個多點，5.1L的油箱，還是能跑個200多km的。
國產三缸大排的春天，奧古斯塔和攜手隆鑫
作為全球知名的小眾摩托車品牌，奧古斯塔也是對國內市場虎視眈眈。它選擇的方式是聯手隆鑫推出350cc和800cc兩款車，而且重要的是奧古斯塔在大排三缸方面技術實力可觀，三缸的水冷發動機口碑相當了得，而這是隆鑫所不擅長的。而在350cc則是隆鑫發動機，奧古斯塔做整車設計。
國產四缸黃龍600全面升級
長久以來國內四缸摩托車方面，唯一可選的就是黃龍600。在經過這麼多年的市場發展後，最近也要進行升級。而且從如今流出的圖來說，樣式上升級幅度巨大。
外觀上要比之前更為年輕，在尾部取消了雙排氣，和如今的黃龍300變得類似，在車輛的其他核心性能方面反倒改動不大。這種變化很有可能和今年摩托車實施的國四排放標準有關。
網紅升仕也玩踏板，運動取向性能足
升仕最近流出了一組圖，能夠看得出來聽說已久的升仕踏板摩托車很快將要亮相了。從圖片上來看，這款踏板摩托車將是一款大綿羊，排量應該在250cc以上，偏重於運動風格，而且很有光陽賽艇300的架子。而且從另外渠道得到的情況是這款車標配ABS，在如今這個時間點配這些電子系統並不奇怪。而讓人好奇的是，升仕的這檯面向250cc-300cc的踏板車，還是會用它自己的那臺單缸發動機麼？
在年初國產摩托組團發佈了一些車款之後，在第二季度基本上處於銷聲匿跡，悄然無聲的狀態。就在這即將進入八月份的時候，一眾國產摩托車品牌又開始活躍了。畢竟度過8月份之後，就即將迎來摩托市場每年的黃金時間，不抓緊發佈更新車型，顯然不太合適。今天我們來給大家簡單說下最近更新的幾款車型，還在選車的朋友也都注意下。
入門中尺寸踏板-雅馬哈巡鷹125
說它是入門踏板是因為排量，125cc在市場上基本就屬於常規代步通勤的水準。但要說它中尺寸，則是因為這款車的周身尺寸比我們常見的125cc踏板還是要寬敞一些（例如同門的福喜、巧格i等），這種尺寸意味著在城市通勤中可能沒有對手那麼靈活，但同樣因為尺寸的原因，腿部及駕乘的舒適性要更好。
這款車外觀類似他家的NMAX的巡航風格，單獨的手把，動力上和巧格i以及福喜都是同平臺動力，風冷單缸四衝程，最大6.1KW。但在駕乘姿勢上更為舒適，偏巡航車設定，但讓人驚訝的是操控方面很輕巧，而且油耗也不高，百公里可以做到2個多點，5.1L的油箱，還是能跑個200多km的。
國產三缸大排的春天，奧古斯塔和攜手隆鑫
作為全球知名的小眾摩托車品牌，奧古斯塔也是對國內市場虎視眈眈。它選擇的方式是聯手隆鑫推出350cc和800cc兩款車，而且重要的是奧古斯塔在大排三缸方面技術實力可觀，三缸的水冷發動機口碑相當了得，而這是隆鑫所不擅長的。而在350cc則是隆鑫發動機，奧古斯塔做整車設計。
國產四缸黃龍600全面升級
長久以來國內四缸摩托車方面，唯一可選的就是黃龍600。在經過這麼多年的市場發展後，最近也要進行升級。而且從如今流出的圖來說，樣式上升級幅度巨大。
外觀上要比之前更為年輕，在尾部取消了雙排氣，和如今的黃龍300變得類似，在車輛的其他核心性能方面反倒改動不大。這種變化很有可能和今年摩托車實施的國四排放標準有關。
網紅升仕也玩踏板，運動取向性能足
升仕最近流出了一組圖，能夠看得出來聽說已久的升仕踏板摩托車很快將要亮相了。從圖片上來看，這款踏板摩托車將是一款大綿羊，排量應該在250cc以上，偏重於運動風格，而且很有光陽賽艇300的架子。而且從另外渠道得到的情況是這款車標配ABS，在如今這個時間點配這些電子系統並不奇怪。而讓人好奇的是，升仕的這檯面向250cc-300cc的踏板車，還是會用它自己的那臺單缸發動機麼？
國產PCX150開始量產，距離亮相很近
本田在今年前陣子宣佈要在國內生產PCX150這款口碑踏板，之後就沒消息了。這款踏板本質上是對標雅馬哈巡鷹的一款競品，如今已經在國內本田的合作工廠開始量產，並且有拍五本的工廠試車的照片。PCX150的發動機是一款2氣門的水冷發動機，最大12.2馬力，並且配置了ESP發動機和自動啟停技術，其他配置包括無鑰匙啟動，液晶儀表，LED燈組等。對於一款入門排量的中小尺寸踏板來說，它的出現應該能夠滿足許多人對於中尺寸踏板的訴求。
在年初國產摩托組團發佈了一些車款之後，在第二季度基本上處於銷聲匿跡，悄然無聲的狀態。就在這即將進入八月份的時候，一眾國產摩托車品牌又開始活躍了。畢竟度過8月份之後，就即將迎來摩托市場每年的黃金時間，不抓緊發佈更新車型，顯然不太合適。今天我們來給大家簡單說下最近更新的幾款車型，還在選車的朋友也都注意下。
入門中尺寸踏板-雅馬哈巡鷹125
說它是入門踏板是因為排量，125cc在市場上基本就屬於常規代步通勤的水準。但要說它中尺寸，則是因為這款車的周身尺寸比我們常見的125cc踏板還是要寬敞一些（例如同門的福喜、巧格i等），這種尺寸意味著在城市通勤中可能沒有對手那麼靈活，但同樣因為尺寸的原因，腿部及駕乘的舒適性要更好。
這款車外觀類似他家的NMAX的巡航風格，單獨的手把，動力上和巧格i以及福喜都是同平臺動力，風冷單缸四衝程，最大6.1KW。但在駕乘姿勢上更為舒適，偏巡航車設定，但讓人驚訝的是操控方面很輕巧，而且油耗也不高，百公里可以做到2個多點，5.1L的油箱，還是能跑個200多km的。
國產三缸大排的春天，奧古斯塔和攜手隆鑫
作為全球知名的小眾摩托車品牌，奧古斯塔也是對國內市場虎視眈眈。它選擇的方式是聯手隆鑫推出350cc和800cc兩款車，而且重要的是奧古斯塔在大排三缸方面技術實力可觀，三缸的水冷發動機口碑相當了得，而這是隆鑫所不擅長的。而在350cc則是隆鑫發動機，奧古斯塔做整車設計。
國產四缸黃龍600全面升級
長久以來國內四缸摩托車方面，唯一可選的就是黃龍600。在經過這麼多年的市場發展後，最近也要進行升級。而且從如今流出的圖來說，樣式上升級幅度巨大。
外觀上要比之前更為年輕，在尾部取消了雙排氣，和如今的黃龍300變得類似，在車輛的其他核心性能方面反倒改動不大。這種變化很有可能和今年摩托車實施的國四排放標準有關。
網紅升仕也玩踏板，運動取向性能足
升仕最近流出了一組圖，能夠看得出來聽說已久的升仕踏板摩托車很快將要亮相了。從圖片上來看，這款踏板摩托車將是一款大綿羊，排量應該在250cc以上，偏重於運動風格，而且很有光陽賽艇300的架子。而且從另外渠道得到的情況是這款車標配ABS，在如今這個時間點配這些電子系統並不奇怪。而讓人好奇的是，升仕的這檯面向250cc-300cc的踏板車，還是會用它自己的那臺單缸發動機麼？
國產PCX150開始量產，距離亮相很近
本田在今年前陣子宣佈要在國內生產PCX150這款口碑踏板，之後就沒消息了。這款踏板本質上是對標雅馬哈巡鷹的一款競品，如今已經在國內本田的合作工廠開始量產，並且有拍五本的工廠試車的照片。PCX150的發動機是一款2氣門的水冷發動機，最大12.2馬力，並且配置了ESP發動機和自動啟停技術，其他配置包括無鑰匙啟動，液晶儀表，LED燈組等。對於一款入門排量的中小尺寸踏板來說，它的出現應該能夠滿足許多人對於中尺寸踏板的訴求。
這兩年國內摩托車市場在限制多年之後，開始回暖，各地的車展頻繁舉行就是有力的證明。市場回溫直接帶來的效果就是一些國產品牌開始聯手國產品牌合作，如之前的哈雷攜手錢江摩托推入門300cc排量哈雷摩托，現在的奧古斯塔攜手隆鑫。要是在算上宗申比亞喬、春風KTM、隆鑫寶馬、豪爵鈴木、建設雅馬哈、新大洲本田、錢江貝納利等。其實合資品牌已經非常多了，這對於我們車迷也是好事，畢竟落地國內生產價格更為實惠。
對於這段時間的鋪面而來的國產摩托升級，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ