熟悉鐵路的人可能會知道，目前中國鐵路的建設成本，高速鐵路的成本一般都在1億元/公里以上；但地鐵貴得多，每公里的成本高達8億元，為什麼很多大城市都不允許建造地鐵？除了客流不足和運營成本高外，建設成本高也是一個重要原因，讓許多城市只能望“鐵”嘆息！
那麼，地鐵的成本是地鐵中最高的嗎？其實也不是。有些鐵路比地鐵貴很多。例如，根據最近的官方消息，中國將修建一條長約125公里的高速鐵路，需要3000億元的建設資金。平均每公里成本高達24億元，是中國最昂貴的高速鐵路地鐵成本的三倍。這條高速鐵路去哪？為什麼這麼貴？
這個高鐵是大煙子彈頭高鐵列車。大煙高速鐵路起於遼寧省大連市，途經旅順口，橫穿渤海灣，經長島縣珠島至蓬萊市，再向東至煙臺，全長約230公里。北與瀋陽、大連高速鐵路相連，東北與東北高速鐵路網相連。南連青蓉城際鐵路與山東省高速鐵路網無縫對接。
今天，我們稱這條長只有125公里的高鐵是大煙繚繞的廬山至煙臺蓬萊市的高鐵，這就需要一條橫穿渤海灣的高鐵，在渤海多島之後，煙臺長島縣的建設技術難度相當大，所以雖然規劃了幾年，但一直沒有太大進展。近年來出現了好消息：經過多年的不懈努力，渤海灣航道已完成航道規劃研究報告的戰略規劃，並已報國家發改委批准，這意味著渤海灣航道從煙高速起步就取得了突破性進展。鐵路和更近一步。據中國社會科學院孫軍教授介紹，渤海灣跨海通道長約125公里，設計時速200公里。
在這一點上，一些人可能會問：在125公里的高速鐵路上花費3000億美元是否值得？事實上，一些專家也提出了類似的疑問！對於這些疑問，中國科學院院士孫軍教授卻這樣說：渤海灣跨海通道是從構思到方案研究，我們共享了27年的時間，現在不是每一個環節的工作問題，現在是開工已經晚了，時間不等人了！
由於渤海灣跨海通道建設期預計要10-15年，現在算破土動工，也要等到10年後才能建成。由此可見，孫教授的見解確實是深遠的。對於渤海灣跨海通道這樣一個重要的戰略項目來說，是否要建設已經不再是一個問題，而是越早越好！畢竟，十年太長了，我們只管抓住這一天！
既然說大煙高速鐵路渤海灣跨海通道這麼重要，那麼它的重要性在哪裡體現呢？有什麼好處？為此，我們首先從交通水平上看渤海灣跨海通道的重要性。
我們知道，遼東半島上的大連與山東半島上的煙臺和青島隔海相望。但事實上，兩個地方乘坐高鐵大約需要10個半小時（你需要乘坐瀋陽高鐵到瀋陽，然後從瀋陽到青島等地換乘），這很費時，失去了高鐵的時效性和重要性。
而一旦渤海灣跨海通道和大煙薰高速鐵路建設成功後，大連就可以走大煙薰高速鐵路+綠色城際鐵路，只需一個多小時，就可以從大連乘高速鐵路到達青島，讓兩個計劃單列城市遠離過去，走進一個近鄰，極大的便利和山東人在東北沿海地區的交通、交通網絡系統等都具有重要意義！
渤海灣跨海通道除交通外，對促進區域協調發展，促進國家戰略安全都具有重要意義。作為中國最重要的老工業基地，東北與大陸的交通一直依賴於京沈走廊，不能直接與其他地區溝通。山東半島城市群雖然靠近遼東半島和朝鮮半島，但只能隔海相望。青島被譽為東北亞的中心城市，但它們之間無法直接溝通。
渤海灣跨海通道建成後，將遼東半島與山東半島城市群連接起來，不僅增加了東北與山東、江蘇等東部沿海地區的交流與合作，它還可以擴大山東半島城市群在東北亞的影響力，增強彼此的區域優勢。同時對國家戰略安全也具有重要意義！高速鐵路的建設將使大連、煙臺、威海、青島、瀋陽、濟南等六個城市成為最大的受益者，對加快振興東北和沿海地區經濟一體化發展具有重要的戰略意義。