7月24日上午11點28分，在安徽省阜陽市境內的商合杭高鐵阜陽西站，中鐵十一局WZ500鋪軌機推送著最後一組500米長鋼軌緩緩到達接軌點精準落位，標誌著我國華東地區第二條快速客運通道——商(丘)合(肥)杭(州)高鐵北段，也就是合肥至商丘段鋪軌完成，向著11月底具備開通運營條件的目標邁出了重要一步。
商合杭高鐵是我國高速鐵路網“八縱八橫”路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，線路北起河南商丘，向南經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，直抵浙江杭州，全長約794.55公里，設計時速350公里。
商合杭高鐵北接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵。沿線城市密集，人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。其中，安徽省境內新建線路約570公里，是安徽省內一次性建設里程最長、標準最高、縱貫安徽省全境的一條高速鐵路。
7月24日上午11點28分，在安徽省阜陽市境內的商合杭高鐵阜陽西站，中鐵十一局WZ500鋪軌機推送著最後一組500米長鋼軌緩緩到達接軌點精準落位，標誌著我國華東地區第二條快速客運通道——商(丘)合(肥)杭(州)高鐵北段，也就是合肥至商丘段鋪軌完成，向著11月底具備開通運營條件的目標邁出了重要一步。
商合杭高鐵是我國高速鐵路網“八縱八橫”路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，線路北起河南商丘，向南經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，直抵浙江杭州，全長約794.55公里，設計時速350公里。
商合杭高鐵北接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵。沿線城市密集，人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。其中，安徽省境內新建線路約570公里，是安徽省內一次性建設里程最長、標準最高、縱貫安徽省全境的一條高速鐵路。
商合杭高鐵合肥北段軌道貫通
據中鐵十一局商合杭高鐵站前12標項目總工程師楊凌清介紹，長鋼軌鋪設採用我國自主研發的具有國際先進水平的WZ500型無砟道床長軌鋪設機組，日均鋪軌最高可達6公里。另外，商合杭高鐵首次在軌道精調中採用國際先進的機器人收集軌道板定位數據，提前將鋼軌精調扣件進行安裝，使得鋼軌鋪設一次成型，大大提高了施工效率。
商合杭高鐵全線採用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，通過閃光焊接鎖定成一根超長無縫線路，高鐵軌道的精度堪比髮絲，實現“如絲般順滑”，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。
京福公司阜陽指揮部指揮長倪鋼介紹，按照工期計劃，鋪軌完成後，之後是軌道精調並同步開展接觸網工程，7月15日開始驗收，8月15日開始聯調聯試，商合杭高鐵合肥以北段有望在今年底通車。
7月24日上午11點28分，在安徽省阜陽市境內的商合杭高鐵阜陽西站，中鐵十一局WZ500鋪軌機推送著最後一組500米長鋼軌緩緩到達接軌點精準落位，標誌著我國華東地區第二條快速客運通道——商(丘)合(肥)杭(州)高鐵北段，也就是合肥至商丘段鋪軌完成，向著11月底具備開通運營條件的目標邁出了重要一步。
商合杭高鐵是我國高速鐵路網“八縱八橫”路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，線路北起河南商丘，向南經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，直抵浙江杭州，全長約794.55公里，設計時速350公里。
商合杭高鐵北接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵。沿線城市密集，人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。其中，安徽省境內新建線路約570公里，是安徽省內一次性建設里程最長、標準最高、縱貫安徽省全境的一條高速鐵路。
商合杭高鐵合肥北段軌道貫通
據中鐵十一局商合杭高鐵站前12標項目總工程師楊凌清介紹，長鋼軌鋪設採用我國自主研發的具有國際先進水平的WZ500型無砟道床長軌鋪設機組，日均鋪軌最高可達6公里。另外，商合杭高鐵首次在軌道精調中採用國際先進的機器人收集軌道板定位數據，提前將鋼軌精調扣件進行安裝，使得鋼軌鋪設一次成型，大大提高了施工效率。
商合杭高鐵全線採用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，通過閃光焊接鎖定成一根超長無縫線路，高鐵軌道的精度堪比髮絲，實現“如絲般順滑”，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。
京福公司阜陽指揮部指揮長倪鋼介紹，按照工期計劃，鋪軌完成後，之後是軌道精調並同步開展接觸網工程，7月15日開始驗收，8月15日開始聯調聯試，商合杭高鐵合肥以北段有望在今年底通車。
商合杭高鐵合肥北段軌道貫通
商合杭高鐵建成通車後，將實現華東第二通道客運與貨運的分流運輸，並將與長三角城際鐵路網形成互聯互通，形成我國西北地區與華東地區的快速客運通道，完善中部地區鐵路網布局，沿線群眾可以充分享受到長三角地區經濟發展的紅利，對助力區域向更高質量一體化發展有著重要的意義。
7月24日上午11點28分，在安徽省阜陽市境內的商合杭高鐵阜陽西站，中鐵十一局WZ500鋪軌機推送著最後一組500米長鋼軌緩緩到達接軌點精準落位，標誌著我國華東地區第二條快速客運通道——商(丘)合(肥)杭(州)高鐵北段，也就是合肥至商丘段鋪軌完成，向著11月底具備開通運營條件的目標邁出了重要一步。
商合杭高鐵是我國高速鐵路網“八縱八橫”路網規劃和北京至香港九龍高鐵的重要組成部分，線路北起河南商丘，向南經安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城，直抵浙江杭州，全長約794.55公里，設計時速350公里。
商合杭高鐵北接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，終端在杭州接寧杭高鐵進而連接京滬高鐵。沿線城市密集，人口眾多，是有效聯繫中原、江淮與長三角最重要的交通幹線，被譽為“華東第二通道”。其中，安徽省境內新建線路約570公里，是安徽省內一次性建設里程最長、標準最高、縱貫安徽省全境的一條高速鐵路。
商合杭高鐵合肥北段軌道貫通
據中鐵十一局商合杭高鐵站前12標項目總工程師楊凌清介紹，長鋼軌鋪設採用我國自主研發的具有國際先進水平的WZ500型無砟道床長軌鋪設機組，日均鋪軌最高可達6公里。另外，商合杭高鐵首次在軌道精調中採用國際先進的機器人收集軌道板定位數據，提前將鋼軌精調扣件進行安裝，使得鋼軌鋪設一次成型，大大提高了施工效率。
商合杭高鐵全線採用500米長鋼軌鋪設，按一次性鋪設、跨區間無縫線路設計，通過閃光焊接鎖定成一根超長無縫線路，高鐵軌道的精度堪比髮絲，實現“如絲般順滑”，有效地防止鋼軌的熱脹冷縮，減少列車與鋼軌接頭的震動，保證高速列車的行駛更加安全，旅客乘坐更加舒適。
京福公司阜陽指揮部指揮長倪鋼介紹，按照工期計劃，鋪軌完成後，之後是軌道精調並同步開展接觸網工程，7月15日開始驗收，8月15日開始聯調聯試，商合杭高鐵合肥以北段有望在今年底通車。
商合杭高鐵合肥北段軌道貫通
商合杭高鐵建成通車後，將實現華東第二通道客運與貨運的分流運輸，並將與長三角城際鐵路網形成互聯互通，形成我國西北地區與華東地區的快速客運通道，完善中部地區鐵路網布局，沿線群眾可以充分享受到長三角地區經濟發展的紅利，對助力區域向更高質量一體化發展有著重要的意義。
商合杭高鐵合肥北段軌道貫通
來源：中安在線、安徽先鋒網