今年2月10日，印度鐵道部部長Piyush Goyal 在社交媒體上推特放了一段視頻，並不無自豪地說：“它是鳥……它是飛機……它是‘印度製造’，有著閃電一樣的速度!”
"今年2月10日，印度鐵道部部長Piyush Goyal 在社交媒體上推特放了一段視頻，並不無自豪地說：“它是鳥……它是飛機……它是‘印度製造’，有著閃電一樣的速度!”
（圖片來源：Twitter截圖）
視頻中的列車為印度動車組18列車(Train 18)，官方命名為“致敬印度號”(VandeBharatExpress)，最高運行時速為160公里/小時，試運行期間最高時速為180公里/小時，是印度目前速度最快的火車。
不過很快，部長的視頻就成為了一個笑料。視頻的原作者現身，並貼出了原視頻。網友們一對比發現，部長的視頻原來是加速過的——調快了整整兩倍!於是有人調侃，中國鐵路和印度鐵路之間只相差一個“後期”。
但調侃歸調侃，如果你真的以為印度火車只能靠”後期“加速，那可能要錯過未來咯!
這是因為，印度政府最近宣佈將超級高鐵(Hyperloop，也稱為超迴路列車)列為公共基礎設施，擺在與橋樑、公路、鐵路等同等重要的位置。
這消息一出，震驚了很多網友。畢竟在我們的印象中，被全世界當作笑料的印度鐵路是這樣的：
"今年2月10日，印度鐵道部部長Piyush Goyal 在社交媒體上推特放了一段視頻，並不無自豪地說：“它是鳥……它是飛機……它是‘印度製造’，有著閃電一樣的速度!”
（圖片來源：Twitter截圖）
視頻中的列車為印度動車組18列車(Train 18)，官方命名為“致敬印度號”(VandeBharatExpress)，最高運行時速為160公里/小時，試運行期間最高時速為180公里/小時，是印度目前速度最快的火車。
不過很快，部長的視頻就成為了一個笑料。視頻的原作者現身，並貼出了原視頻。網友們一對比發現，部長的視頻原來是加速過的——調快了整整兩倍!於是有人調侃，中國鐵路和印度鐵路之間只相差一個“後期”。
但調侃歸調侃，如果你真的以為印度火車只能靠”後期“加速，那可能要錯過未來咯!
這是因為，印度政府最近宣佈將超級高鐵(Hyperloop，也稱為超迴路列車)列為公共基礎設施，擺在與橋樑、公路、鐵路等同等重要的位置。
這消息一出，震驚了很多網友。畢竟在我們的印象中，被全世界當作笑料的印度鐵路是這樣的：
或者是這樣：
"今年2月10日，印度鐵道部部長Piyush Goyal 在社交媒體上推特放了一段視頻，並不無自豪地說：“它是鳥……它是飛機……它是‘印度製造’，有著閃電一樣的速度!”
（圖片來源：Twitter截圖）
視頻中的列車為印度動車組18列車(Train 18)，官方命名為“致敬印度號”(VandeBharatExpress)，最高運行時速為160公里/小時，試運行期間最高時速為180公里/小時，是印度目前速度最快的火車。
不過很快，部長的視頻就成為了一個笑料。視頻的原作者現身，並貼出了原視頻。網友們一對比發現，部長的視頻原來是加速過的——調快了整整兩倍!於是有人調侃，中國鐵路和印度鐵路之間只相差一個“後期”。
但調侃歸調侃，如果你真的以為印度火車只能靠”後期“加速，那可能要錯過未來咯!
這是因為，印度政府最近宣佈將超級高鐵(Hyperloop，也稱為超迴路列車)列為公共基礎設施，擺在與橋樑、公路、鐵路等同等重要的位置。
這消息一出，震驚了很多網友。畢竟在我們的印象中，被全世界當作笑料的印度鐵路是這樣的：
或者是這樣：
修建超級高鐵這樣未來的交通方式似乎與印度八杆子打不著。但印度卻決心爭當超級高鐵第一國。
超級高鐵概念是2013年由特斯拉創始人伊隆·馬斯克提出，它的速度比航空更快(理論時速可達1200公里)，但成本更低。
它是一種新型交通方式，不同於火車、汽車、輪船、飛機這些傳統的交通，可以被稱作是第五種交通方式。
超級高鐵可建於地上或是地下，在封閉的管道之中放置類似太空艙的容器，可以運輸乘客或是貨物。管道內呈真空狀態，運輸艙可以在無氣壓無阻力的情況下運行，將乘客高速運載至目的地。
根據Techcrunch報道，印度計劃在印度孟買和浦那修建一條長達93英里(約150公里)的超級高鐵線路，將於本月開始進行招標。
不過中標者極有可能是超級高鐵初創企業Virgin Hyperloop One。這家公司成立於2014年，是在馬斯克發表超級高鐵白皮書，引發打造超級高鐵熱潮後建立的一家公司。
2017年，維珍集團創始人理查德·布蘭森(Richard Branson)投資了這家初創公司，並擔任董事長。2018年由迪拜的港口運營商DP World的CEO蘇拉伊姆接替布蘭森，並由此給Virgin Hyperloop One帶來了一大筆投資。
Virgin Hyperloop One稱，在印度修建超級高鐵將不會花該國納稅人一分錢，它背後的財團DP World將投資5億完成該項目一期工程(11.8公里)，其餘資金來自其他投資者。如果一期工程被驗證為合格，則剩下的超級高鐵路段也將會被提上日程。
該超級高鐵如果建成，孟買到浦那的180分鐘路程將會縮短至20分鐘。他們的超級高鐵將有能力每天處理16000名乘客，或者每年大約2億人，能夠完全滿足出行需求。
"今年2月10日，印度鐵道部部長Piyush Goyal 在社交媒體上推特放了一段視頻，並不無自豪地說：“它是鳥……它是飛機……它是‘印度製造’，有著閃電一樣的速度!”
（圖片來源：Twitter截圖）
視頻中的列車為印度動車組18列車(Train 18)，官方命名為“致敬印度號”(VandeBharatExpress)，最高運行時速為160公里/小時，試運行期間最高時速為180公里/小時，是印度目前速度最快的火車。
不過很快，部長的視頻就成為了一個笑料。視頻的原作者現身，並貼出了原視頻。網友們一對比發現，部長的視頻原來是加速過的——調快了整整兩倍!於是有人調侃，中國鐵路和印度鐵路之間只相差一個“後期”。
但調侃歸調侃，如果你真的以為印度火車只能靠”後期“加速，那可能要錯過未來咯!
這是因為，印度政府最近宣佈將超級高鐵(Hyperloop，也稱為超迴路列車)列為公共基礎設施，擺在與橋樑、公路、鐵路等同等重要的位置。
這消息一出，震驚了很多網友。畢竟在我們的印象中，被全世界當作笑料的印度鐵路是這樣的：
或者是這樣：
修建超級高鐵這樣未來的交通方式似乎與印度八杆子打不著。但印度卻決心爭當超級高鐵第一國。
超級高鐵概念是2013年由特斯拉創始人伊隆·馬斯克提出，它的速度比航空更快(理論時速可達1200公里)，但成本更低。
它是一種新型交通方式，不同於火車、汽車、輪船、飛機這些傳統的交通，可以被稱作是第五種交通方式。
超級高鐵可建於地上或是地下，在封閉的管道之中放置類似太空艙的容器，可以運輸乘客或是貨物。管道內呈真空狀態，運輸艙可以在無氣壓無阻力的情況下運行，將乘客高速運載至目的地。
根據Techcrunch報道，印度計劃在印度孟買和浦那修建一條長達93英里(約150公里)的超級高鐵線路，將於本月開始進行招標。
不過中標者極有可能是超級高鐵初創企業Virgin Hyperloop One。這家公司成立於2014年，是在馬斯克發表超級高鐵白皮書，引發打造超級高鐵熱潮後建立的一家公司。
2017年，維珍集團創始人理查德·布蘭森(Richard Branson)投資了這家初創公司，並擔任董事長。2018年由迪拜的港口運營商DP World的CEO蘇拉伊姆接替布蘭森，並由此給Virgin Hyperloop One帶來了一大筆投資。
Virgin Hyperloop One稱，在印度修建超級高鐵將不會花該國納稅人一分錢，它背後的財團DP World將投資5億完成該項目一期工程(11.8公里)，其餘資金來自其他投資者。如果一期工程被驗證為合格，則剩下的超級高鐵路段也將會被提上日程。
該超級高鐵如果建成，孟買到浦那的180分鐘路程將會縮短至20分鐘。他們的超級高鐵將有能力每天處理16000名乘客，或者每年大約2億人，能夠完全滿足出行需求。
（圖片來源：Virgin Hyperloop One官網）
並且一旦超級高鐵商業化，浦那-孟買走廊將變成一個超級經濟區。這些都成為印度修建超級高鐵強有力的理由。
但在盲目樂觀的同時也應該看到修建超級高鐵面臨的種種難題。首先便是技術問題，超級高鐵理論時速可達1200公里，但目前測試的最高時速也僅為 463 公里;此外還有列車和真空管道的建設問題等等。
再次是乘客的體驗。由於是在封閉的管道，封閉的運輸艙之中，乘客的體驗感將不會太好。狹小封閉，沒有窗戶將是乘客要面臨的問題。另外，加速和運行產生的噪音和震動有可能導致暈車。
還有設備故障，意外事故和緊急撤離等其他風險因素，這些又應該如何應對。
超級高鐵目前在技術和經濟上的可行性並未有前例可實證，這次印度喊話要建造超級高鐵，是會成為劃時代的一次創舉還是另一個笑料呢？
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