英菲尼迪於臺灣屏東的大鵬灣國際賽車場舉辦媒體試乘活動。本次試駕車款包括2.0t 旗艦款與3.0t Red Sport兩個版本，讓我們一次能夠體驗到兩種完整的動力。並且藉由多項關卡，來體驗Q60的各項科技。
本次試駕車款包括2.0t 旗艦款與3.0t Red Sport兩個版本，讓我們一次能夠體驗到兩種完整的動力。並且藉由多項關卡，來體驗Q60的各項科技。
前低後高創造零抬升的空力條件
英菲尼迪在2015年1月的北美車展中，推出了全新一代Q60概念車，全車以湧浪的概念，利用線條打造出零抬升的概念，搭配優美的線條，讓Q60概念車甫一推出，就已造成相當大的轟動。而在1年後同樣是北美車展中，正式發表的量產車，外觀內飾部分與概念車幾乎相同，包括雙弓型水箱護罩、狩獵者LED頭燈、新月形C柱、甚至是行李箱蓋的小鴨尾都完整保留下來。
正式發表的量產車，外觀內飾部分與概念車幾乎相同，包括雙弓型水箱護罩、狩獵者LED頭燈、新月形C柱、甚至是行李箱蓋的小鴨尾都完整保留下來。
Q60外觀配備上最大的特點，就是3.0t Red Sport版本在水箱護罩內，擁有主動式進氣可調節的設計，可以在高速行駛時關閉以後低風阻，更為其創造出0.28cd的低風阻係數。另外還有一個相當特殊的地方，就是雖然2.0t與3.0t都是配備19寸框，但是2.0t動力搭配255/40-R19，而3.0t為配備胎壁較薄、胎寬也較窄的245/40-R19輪胎。通常動力越大的車型會配備較寬的輪胎，而Q60反其道而行，其主因是由於原廠測試時，認為3.0t搭配245寬的輪胎即可，不過較矮的胎壁可提供較好的運動性；而2.0t則需要吸收更多震動，所以採用輪胎較高的配置。
全車以湧浪的概念，利用線條打造出零抬升的概念，搭配優美的線條，完美呈現出英菲尼迪對於性能轎跑的詮釋。
由於原廠測試時，認為3.0t搭配245寬的輪胎即可，不過較矮的胎壁可提供較好的運動性。
觸控熒幕大量簡化車內按鍵數
日系豪華品牌在設計理念上，一直都展現其獨特的細心，這點在英菲尼迪的車上一直都能體現。坐上車關上車門發動後，座椅與方向盤即自動調整成原先設定的位置；熄火下車時，座椅會退至最後、方向盤向上收起，方便駕駛下車。而後座如果需要坐人也相當的方便，將前座椅背的拉柄拉起前倒後，按下旁邊的小按鈕，座椅會自動往前推到底，方便後座乘客進出；回覆只要椅背拉回，按下小按鈕即會退回原有位置。
將前座椅背的拉柄拉起前倒後，按下旁邊的小按鈕，座椅會自動往前推到底，方便後座乘客進出；回覆只要椅背拉回，按下小按鈕即會退回原有位置。
內飾的部分，英菲尼迪環艙式駕駛座艙設計，不但相當易於讓駕駛操作車上各項配備，同時其雙熒幕中央娛樂系統的設計，更是大量簡化車內按鍵數，提供更簡潔的視覺效果。不過，上方導航系統的8寸觸控熒幕選單鍵位於熒幕右側，對於身高只有170 cm的筆者來說，手伸直還要上半身稍微前傾才可碰到。
英菲尼迪環艙式駕駛座艙設計，不但相當易於讓駕駛操作車上各項配備，同時其雙熒幕中央娛樂系統的設計，更是大量簡化車內按鍵數，提供更簡潔的視覺效果。
由於Q60配備出入座椅與方向盤回覆功能，因此方向盤仍配置圓形方向盤，不過操控上仍然相當便利。
2.0t、3.0t兩種動力完整體驗
英菲尼迪 Q60共有兩種動力：2.0升汽油渦輪引擎與3.0升汽油雙渦輪引擎，其中2.0t採用代號為M 274 DE 20 AL的2.0升直列4缸渦輪引擎，擁有211匹最大馬力與350N.m的最大扭矩、而3.0t的部分採用的則是英菲尼迪自行研發、代號為VR30DDTT的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，可發揮400匹最大馬力與476N.m的最大扭矩，兩者都搭載運動化7速手自一體變速箱。
英菲尼迪 Q60共有兩種動力：2.0升汽油渦輪引擎與3.0升汽油雙渦輪引擎。
2.0t的部分，本次所試駕的旗艦型車型基本已全數搭載所有安全配備，本次更著重體驗FEB自動急停輔助系統、PFCW車輛追撞預警系統，以及3.0t版本擁有的3.0t擁有DAS電子電傳可變式轉向系統。
追加行人警示功能：FEB自動急停輔助系統
以往的英菲尼迪，已有FEB自動急停輔助系統的功能，不過主要還是對應前方車輛。但這次Q60所搭配的自動急停輔助系統，則加入了行人偵測功能。對於這類的測驗來說，相當考驗筆者的本能，明明快要撞到前方的假人氣球，但還是要忍著不剎車，直到最後車輛發出警示音並且瞬間重煞急停，這過程還真有點冷汗直流。
這次Q60所搭配的自動急停輔助系統，則加入了行人偵測功能。
不過這套系統在原廠反覆的操演下，仍偶爾出現NG的情況。本次關卡共有藍色與紅色Q60進行測試，藍色的Q60可在即將撞到行人之前即可將車停下，但紅車卻都會輕微的碰撞假人氣球，不過力道非常的輕，氣球僅會些微晃動。
不但偵測前車，連前前車也能偵測得到：PFCW車輛追撞預警系統
防護科技一向做得非常完善的英菲尼迪，本次在Q60上面的PFCW車輛追撞預警系統追加了前前車防護，這套系統可利用Q60車上的多顆雷達，幫助判斷前車之前的狀況，若前方有慢車出現，Q60可在接近時，即可提前發出警示音預警，讓駕駛提前做出反應。
利用Q60車上的多顆雷達，幫助判斷前車之前的狀況，若前方有慢車出現，Q60可在接近時，即可提前發出警示音預警，讓駕駛提前做出反應。
與車身行進方向永遠保持：DAS電傳輔助系統
採用電傳電子電傳可變式轉向系統的Q60 3.0t Red Sport版本，其最大的好處，利用電腦處理每秒鐘1,000筆以上的路面資訊，幫助駕駛擁有穩定的操控感與舒適性。本次測驗關卡則是壓過突起塊，由左右輪不同的跳起，來感受方向盤有無偏移。
在沒有DAS電傳輔助系統的2.0t上，壓過這些凸起塊方向盤即會跟著一起左右晃動，但換上3.0t後，教練即提醒筆者可以放雙手測試，我當然照做！結果Q60無論是壓左輪、還是右輪，都能夠維持車輛直行。
即使放雙手測試，Q60無論是壓左輪、還是右輪，都能夠維持車輛直行。
當然DAS電傳也有他最特別的地方，那就是回饋感趨近於零。在繞樁體驗中，由於要大幅度轉動方向盤，因此對這點感受相當深刻。這套系統由於完全過濾了輪胎狀況，因此很難從方向盤第一時間得知前輪抓地力狀態，操控上更需要靠著直覺來調整方向盤轉向。不過這樣的操控動態，其實對於新手來說可能更加簡單，因為就像是打電動一樣，轉就對了。
由於完全過濾了輪胎狀況，因此很難從方向盤第一時間得知前輪抓地力狀態，操控上更需要靠著直覺來調整方向盤轉向。
開帥不開快：Q60 2.0t 旗艦款
Q60的入門動力2.0t，在實際操駕時，雖然211匹動力相當夠用，但是電子系統強力的介入，讓這輛車幾乎就像是在電動中將所有輔助全開，進彎只要將速度減到差不多的時候，扭方向進彎，即可感受到車身穩定性統夾持剎車幫助穩定車身，而出彎時介入幅度之高，讓2.0t完全安定緩慢的滑出彎道，可以像是開100匹馬力的車一樣，直接將油門踹到底。
雖然211匹動力相當夠用，但是電子系統強力的介入，讓這輛車幾乎就像是在電動中將所有輔助全開。
當然，買這個動力的，其實多半不會在乎車能跑多快，只是要它帥氣的外觀、以及完善的配備，那麼這樣的動力，搭配售價自然也會是相當不錯的選擇。
從踩下油門開始就不斷地笑：Q60 3.0t Red Sport
對於筆者來說，最重要的就是體驗這組擁有400匹馬力的大動力，畢竟後驅、400匹，光是用想象的，就覺得非常有樂趣。
其實日系渦輪車在動力調教上，不像歐洲車一樣有很明顯的渦輪作動感，Q60 3.0t Red Sport亦是如此。從起步開始，雖然能略略燒胎，但是整體速度上去非常平順溫和，不知不覺的，時速表已跑到很高的位置。從大鵬灣的主直線開頭靜止起步，到起跑線的拱門，Q60 3.0t Red Sport能夠跑到時速每小時170公里左右，這短短的距離仍然充分的體驗到其擁有相當不俗的實力。重點是，在DAS電傳輔助系統的幫助下，完全不需要修正方向盤，就能夠讓這輛猛獸走在路線上。
從起步開始，雖然能略略燒胎，但是整體速度上去非常平順溫和，不知不覺的，時速表已跑到很高的位置。
在繞樁測試當中，Red Sport的表現不算出色，穩定的後軸讓這輛長軸距的轎跑車，無法非常靈巧的在錐筒中穿梭，但前輪充足的抓地力，仍然能夠做出精準的轉向。而在賽道中，這顆動力所帶來的樂趣，讓筆者在兩圈的體驗中，嘴巴完全無法合攏，笑得非常地開懷。
在賽道中，這顆動力所帶來的樂趣，讓筆者在兩圈的體驗中，嘴巴完全無法合攏，笑得非常地開懷。
雖然Red Sport版本的輪胎較窄，但是仍然在進彎提供相當充足的抓地力，而出彎的時候，將油門順順踩下，後輪立刻進入燒胎狀態，讓屁股帶出去。當然，Q60強力的電控系統，會在動作過大的時候介入，但是若能控制車身在小幅度滑動的狀態下，Red Sport版本無論是在低速彎還是高速彎，都能夠讓後輪不斷的甩動。這時我就能理解，為何Q60後軸會設定得那麼穩定，因為即使是在飄移狀態，都給我相當充足的自信心，能夠輕鬆的掌控車尾的滑動。
即使是在飄移狀態，都給我相當充足的自信心，能夠輕鬆的掌控車尾的滑動。
充足的配備、帥氣的外觀、兩種動力可自在的選擇
英菲尼迪的產品力一向非常不錯，這點在Q60上亦相同，無論是安全性、還是配備，基本上都可以直接花固定的錢買車即好，不用在基礎車價上加配備加價錢。而Q60帥氣的外觀，搭配可靜靜移動的2.0t、或是富有操駕樂趣的3.0t，要如何選擇，其實就是看車主想要這輛車的何種功能了。
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