我們常年對汽車改裝的優秀案例進行報道，得到全國改裝車迷，甚至是國外車迷的支持和愛戴。這幾年，改裝市場迅猛發展，人們似乎相當看好這個“個性化”時代，紛紛加入改裝行列，但在某些人眼裡，“改裝”是要拔掉的刺，它是在灰色街頭裡生存的一根刺。起初，小編認為他們的初衷是好的，起碼有一點是為我們的行車安全著想，媒體更應該鼎力支持，可不好意思了，最近，代號“XX行動”展開，一句“全部給我趴下。”JC叔叔斥喝道，讓我和小夥伴都心碎一地。前輩們對這件時事熱點進行了評論，說得隱晦又深刻，含蓄又一針見血，我也有相同的立場，人有三個不舒服的姿勢，趴著、蹲著、跪著，這三種姿勢我們都有可能遇到，但絕對不希望被JC叔叔視為作奸犯科之人。紋身的人不一定是古惑仔，去家樂福買把菜刀不是為了砍人吧？小編不排除在改裝圈子裡有害群之馬，但請不要顛倒是非！改裝是我們的摯愛，我們都有一顆保持灼熱的心，而小編的觀點裡極力反對那副醜惡的腔調，今天小編要說：如果我不敢為“改裝”犧牲，我就沒有資格為它而活著，如果今天的大眾高爾夫R20案例能給你們帶來情感加上靈感，那我們就不會失去希望的靈魂，所以，小編意識到肩膀上的責任重擔，我們還要加倍地發揮著自己的作用。最後，小編想說，我們不是犯人！別把電影的情節帶到現實中執法，而那些敢於維權的朋友，小編寫上“Hero”向你們致敬！
“明明不是跑車，非要改成跑車的形狀。”這句話捧紅了一位媒體記者，有不少跑車車主開始調侃，EVO的車主開始受傷，菱帥的車主躺著也中槍，緊接著會不會是——福克斯ST被視為福特福克斯，R20也被認定是高爾夫6代非法改裝而來？不是不可能呀，媒體顛倒黑白、政府混淆視聽，最終...最終的答案你也能猜到了。從另一方面也能說明，少見多怪的造型引人注目，R20的形象早已深入人心，就連GTI都要以它為榜樣，因為它的原廠範兒足夠震懾你了。
圖：小編並沒太在乎這次的清源行動，繼續保持應有的態度，用著我的思想薰陶大家走自己的路。
圖：高爾夫車型中動力最強勁的當屬R20，那臺皮實又任勞任怨的EA113讓無數人為其神魂顛倒，有了好底子再加上豐富的改裝資源造就了它深不可測的改裝潛力（沒有看到暴露的中冷器是不是有些失望？其實黑色的中網後方是Revo大型中冷器，實在太低調）。
圖：每每在危機時刻，超人便穿上藍色緊身衣，披上紅色鬥蓬，化身超人挺身而出，行俠仗義，拯救世人，超人是會幫我們奪得夢想中的“景色”。
圖：R20的空力套件已經是不少高爾夫6的追求對象，因為它比普通版的動感太多了，當然，R20加入碳纖頭脣，視覺效果再一次提升。
圖：OZ Racing的Ultrleggera輪圈，與R20搭配，其視覺中規中矩，但貴在夠輕巧。
圖：尾部的Revozport空力套件非常精彩。
圖：碳纖後擾流的加入，前呼後應，美感出眾。
圖：Milltek全段賽用排氣系統，我們已經猜到，它並不是我們想象得那麼簡單。
整天在爭論“神車”意義何在？茶餘飯後聊聊倒的確一個很不錯的話題，非要建立微博、論壇平臺上對“神車黨”攻擊——有過節就沒這個必要了。但是，從一個歷史長河的角度來說，這一點過節也很好，有助於加強雙方瞭解（這是中國人的道理啊）。所以，當大家完成第一輪攻擊時，漸漸地會了解它會神到何種地步，所謂“神”終歸指的是它改裝之後能達到什麼程度。R20原本就是一輛很純正口味的鋼炮，輕則停留300匹以內的馬力指數，重則500匹以上不封頂。先感謝一下紮實鑄鐵品質讓這款EA113引擎可承受更大的爆炸力，讓它騷動的心時刻能激發車主多給點油門，自然而然，你會對它有更大的期盼，有一部分改裝車主會選擇從進排氣系統配合一階的ECU程序刷寫進行入門提升，效果已經非常明顯，而有的激進派會直接上渦輪增壓套件，將慾望寄託轉變成更有力量的推背感受。
說到渦輪，這款R20上身的蓋瑞特GTX3071R渦輪增壓器絕對是一件值得推薦的利器，不過，它並不適合大多數人行街代步的設定，更多地出現在競技賽場上。同時，不少人會投入K04的懷抱，畢竟小渦輪的好處就是起壓速度快，渦輪介入工作較為線性而穩定，而且你又會感覺到動力高潮過後的失落感，沒有這款GTX3071R大渦輪惴人的感覺。然而，就是一小部分車主對進入3秒俱樂部的遐想，對大渦輪表現的期待，GTX3071R裝入引擎艙內，但不要認為，加渦輪的升級僅僅是一枚渦輪本體的加裝工作，在解決進排氣系統的提升之後，緊接著是ECU程序的精編細寫，最後所面對的大渦輪高增壓的所帶來的散熱問題，中冷、水冷成了必備的周邊補強，大型中冷、水冷成為降溫的能手，最終就看您挑哪個大師之手的作品了。
圖：打開引擎蓋，除了肥大的Revo進氣套件最為惹眼，似乎看不到有亮點。但其實，深藏的蓋瑞特GTX3071R渦輪增壓器就如一輛普通高爾夫6一樣低調。
圖：大渦輪需要更多、更直接的進氣量。經過實踐，Revo進氣套件完全可以勝任。
圖：Revo機油透氣壺，愛車是必須滴。
圖：更為迅猛的OKD點火配合NGK銥合金火花塞有助於提升引擎的高轉表現和點火效率。
圖：Forge進氣洩壓閥並不能增加動力，但它對於保護節氣門和渦輪葉片起到至關重要的作用。
圖：Tial排氣洩壓閥的主要任務就是當進入渦輪的廢氣壓力達到一定數值的時候，閥門的彈簧會被頂起排出多餘的廢氣，將渦輪轉速控制在一定範圍內。
圖：如果你要抵制X貨的話，就把它拆了吧，不過這樣R20從此成為陳列品。
圖：Revo發動機支架。它內裡的橡膠更硬，目的是讓引擎的擺動更小，別小看這一點點的變化，動力傳輸更為直接，傳動效率會有所提高。
圖：原廠電腦刷寫了Revo DSG 程序，時好時煩的波箱問題完美解決。
圖：REVO是一個讓車主自由選擇馬力輸出和發動機特性的程序。具有Boost Setting（渦輪增壓值）和Timing Setting（點火時間）的調校設定，例如，REVO 提供 0-9 共 10 段的渦輪壓力值設定，如果你希望達到更理想的油耗和平須的動力表現，你可以把增壓值凋到4-5段。相反，加入投入大量財力物力改裝車輛性能，那就將旋鈕指向7-9的刻度。這樣新奇好玩的改裝部件是不是很有意思？
圖：原則上，越大數值馬力輸出會越大，但如果設定超出了當時客觀條件所容許的安全範圍，發動機將因為爆震而受損。REVO也提供了10 段設定，這是馬力輸出和對發動機保護的一個重要因素。
圖：動力方面，我們可以在品質優良的R20身上榨取更多的馬力，這是人們喜歡它的原因之一，但說句實在話，它在操控上的造詣與生俱來，升級意味著更加好玩，是人們愛上它的理由，避震中的神器——Ohlins避震套件（民間更有朋友稱其為避震中的戰鬥機）的加入，除了讓R20身價倍增之外，最重要的是，它在彎道的表現毫無拖泥帶水而言。
圖：19寸OZ Racing的Ultrleggera輪圈，性能迷的重要選擇之一。
圖：當你漸漸意識到這輛升級後的R20不是一般貨色以後，Alcon前六後四制動系統的重要性就體現出來了。
圖：決定車輛轉向極限的必定是輪胎，輪胎擁有足夠的抓地力，這樣才能把轉向極限推高，同時也能提高操控性能。AD08則是這個時代的街胎王者，但同樣，它的價格不菲。
圖：輪圈每大一尺寸，價格成正比遞增，輪胎同樣如此，而是能看上AD08輪胎的朋友，一定是好動一族，又或者是賽場的常客了。
圖：內飾方法保持低調作風，沒有太多可言，不過，想到前兩天試駕完福克斯ST後，我真心愛上了R20的人機工程學。
圖：加長換檔撥片，保持車身藍色風格。
圖：增壓表裝在前擋風玻璃的外面，是的，下雨的時候可以用雨刮器洗洗臉。
圖：原廠桶椅已經相當有戰鬥範兒。