阿爾法·羅密歐Giulia憑藉著家族個性的外表，與跑車化品牌，初入中國市場引來了眾多目光，本以為銷量不成問題，哪知剛來了3個月就要降3萬了。
還記得Giulia在國內4月份上市的情景嗎？350臺天貓限量版33秒瞬間搶光，一時名聲大噪，然而，據業內人士介紹，Giulia 4月份國內銷量僅有159臺，可見所謂天貓33秒搶光的水有多深。
不僅如此，5月份Giulia銷量為404臺，6月份也僅有364臺，上市3個月累計銷量還不過千臺，這也難怪會降價3萬了。
除了Giulia以外，熱門的SUV車型Stelvio銷量更慘，上市當月僅賣出3臺，之前被各大媒體吹捧的流著法拉利血液的情懷車，國內消費者可不買賬。
市場慘淡，經銷商苦不堪言，那消費者又是如何評價的？
銷售佈局窄，日後維修成大麻煩
銷售網絡很狹窄，本來瑪莎拉蒂的銷售佈局就不大，這就直接限制了阿爾法·羅密歐的發展，買車還好說，日後的維修保養可就麻煩多了；
4S銷售對車輛並不熟悉，基礎配置都不清楚，更別提選裝配置了，而且線下與線上，服務配套能力完全跟不上；
工藝水平不高，固件升級變“磚頭”
做工工藝水平並不高，例如車身接縫不夠均勻、後尾燈安裝位有深有淺、後備箱蓬鬆的內襯板等等，還有新車音響系統固件升級後變“磚頭”的情況；
高昂的修車費
高昂的修車費。車輛擦掛在所難耐，但有車主曝出，阿爾法·羅密歐的修車成本有些吃不消，比如一個大燈總成6萬，一個翼子板1.4萬，甚至連一個拖車的塑料蓋都要600元。
可以看到，作為一個小眾品牌，阿爾法·羅密歐擁有這些小眾豪華品牌所有的“特點”，客觀來說，車還是好車，但如何擺脫叫好不叫座會是一個很難的課題。
客觀來說，車是好車，但銷售體系不正經，如何擺脫叫好不叫座的困境會是一個艱難的課題。
據相關消息瞭解，阿爾法·羅密歐即將擺脫瑪莎拉蒂銷售體系，轉入到JEEP的銷售體系，雖不確定真假，但相比瑪莎來說，JEEP的銷售體系更加完整，或許能夠為阿爾法帶來更多的銷量。