'乞丐版就配8AT，本與X1、Q3同級，奈何銷量不盡人意，已降破20萬'
縱觀國內豪華汽車品牌，來自美系、日系和法系等合資旗下，雖然並不缺少豪華品牌，並且它們所擁有的歷史底蘊也是聞名於世界，但是在銷量上卻始終無法與德系奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車相匹敵。但值得留意的是：其中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃通過下探定價，在二線陣營之中的還算比較突出，銷量呈現出一定的增長；但是緊隨其後的英菲尼迪、謳歌、DS、林肯等品牌，即便是給出優惠也無法改變銷量慘淡的現狀。
縱觀國內豪華汽車品牌，來自美系、日系和法系等合資旗下，雖然並不缺少豪華品牌，並且它們所擁有的歷史底蘊也是聞名於世界，但是在銷量上卻始終無法與德系奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車相匹敵。但值得留意的是：其中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃通過下探定價，在二線陣營之中的還算比較突出，銷量呈現出一定的增長；但是緊隨其後的英菲尼迪、謳歌、DS、林肯等品牌，即便是給出優惠也無法改變銷量慘淡的現狀。
就好比今天和大家聊的主角DS 7，就是鮮明的代表之一。即使DS這個品牌深受法國消費者的青睞，在中國也推出了不少的產品，卻依舊無法俘獲國人的心。而DS 7既然能夠和寶馬X1、奧迪Q3同級，那麼它在整車產品力方面自然是不輸後者。但是，如今該車乞丐版就配有愛信8AT，價格也降破了20萬大關的它，在市場之中所取得的銷量仍舊是不盡人意。那我們就一起來看一看，這款車究竟是什麼方面不夠出色呢？
縱觀國內豪華汽車品牌，來自美系、日系和法系等合資旗下，雖然並不缺少豪華品牌，並且它們所擁有的歷史底蘊也是聞名於世界，但是在銷量上卻始終無法與德系奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車相匹敵。但值得留意的是：其中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃通過下探定價，在二線陣營之中的還算比較突出，銷量呈現出一定的增長；但是緊隨其後的英菲尼迪、謳歌、DS、林肯等品牌，即便是給出優惠也無法改變銷量慘淡的現狀。
就好比今天和大家聊的主角DS 7，就是鮮明的代表之一。即使DS這個品牌深受法國消費者的青睞，在中國也推出了不少的產品，卻依舊無法俘獲國人的心。而DS 7既然能夠和寶馬X1、奧迪Q3同級，那麼它在整車產品力方面自然是不輸後者。但是，如今該車乞丐版就配有愛信8AT，價格也降破了20萬大關的它，在市場之中所取得的銷量仍舊是不盡人意。那我們就一起來看一看，這款車究竟是什麼方面不夠出色呢？
首先，就整車豪華感和檔次感而言，縈繞在DS 7身上的法式奢華確實比較震撼。浪漫和激情便是它的設計主題，大嘴式中網格柵利用高亮鍍鉻進行包圍，耐看程度進一步增加；點陣式LED大燈內部邊緣處還鐫刻有DS專屬logo，彰顯出DS7的精緻工藝；搭配上珠串式LED日間行車燈，使得整車車頭看上更加前衛。DS 7造型上雖不如寶馬X1運動、奧迪Q3大氣，但是它卻演繹了一種矚目的優雅之風，所表現出的豪華氣質絲毫不遜色於兩者。
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首先，就整車豪華感和檔次感而言，縈繞在DS 7身上的法式奢華確實比較震撼。浪漫和激情便是它的設計主題，大嘴式中網格柵利用高亮鍍鉻進行包圍，耐看程度進一步增加；點陣式LED大燈內部邊緣處還鐫刻有DS專屬logo，彰顯出DS7的精緻工藝；搭配上珠串式LED日間行車燈，使得整車車頭看上更加前衛。DS 7造型上雖不如寶馬X1運動、奧迪Q3大氣，但是它卻演繹了一種矚目的優雅之風，所表現出的豪華氣質絲毫不遜色於兩者。
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首先，就整車豪華感和檔次感而言，縈繞在DS 7身上的法式奢華確實比較震撼。浪漫和激情便是它的設計主題，大嘴式中網格柵利用高亮鍍鉻進行包圍，耐看程度進一步增加；點陣式LED大燈內部邊緣處還鐫刻有DS專屬logo，彰顯出DS7的精緻工藝；搭配上珠串式LED日間行車燈，使得整車車頭看上更加前衛。DS 7造型上雖不如寶馬X1運動、奧迪Q3大氣，但是它卻演繹了一種矚目的優雅之風，所表現出的豪華氣質絲毫不遜色於兩者。
其次，從乘坐空間上看，DS 7無疑是佔絕對優勢。畢竟DS 7的車身長寬高已經達到了4603*1891*1626mm，軸距長度也達到了領先同級的2740mm。它所具有的車身三圍，均比寶馬X1和奧迪Q3要出色，而這也就保證了DS 7更為寬敞的乘坐空間。在實際乘坐方面，身高180釐米的成人前排入座後，將座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳三指；保持前排不動入座後排，頭部剩餘四指，腿部剩餘一拳四指，在同級車型之中處於領先水平。
縱觀國內豪華汽車品牌，來自美系、日系和法系等合資旗下，雖然並不缺少豪華品牌，並且它們所擁有的歷史底蘊也是聞名於世界，但是在銷量上卻始終無法與德系奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車相匹敵。但值得留意的是：其中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃通過下探定價，在二線陣營之中的還算比較突出，銷量呈現出一定的增長；但是緊隨其後的英菲尼迪、謳歌、DS、林肯等品牌，即便是給出優惠也無法改變銷量慘淡的現狀。
就好比今天和大家聊的主角DS 7，就是鮮明的代表之一。即使DS這個品牌深受法國消費者的青睞，在中國也推出了不少的產品，卻依舊無法俘獲國人的心。而DS 7既然能夠和寶馬X1、奧迪Q3同級，那麼它在整車產品力方面自然是不輸後者。但是，如今該車乞丐版就配有愛信8AT，價格也降破了20萬大關的它，在市場之中所取得的銷量仍舊是不盡人意。那我們就一起來看一看，這款車究竟是什麼方面不夠出色呢？
首先，就整車豪華感和檔次感而言，縈繞在DS 7身上的法式奢華確實比較震撼。浪漫和激情便是它的設計主題，大嘴式中網格柵利用高亮鍍鉻進行包圍，耐看程度進一步增加；點陣式LED大燈內部邊緣處還鐫刻有DS專屬logo，彰顯出DS7的精緻工藝；搭配上珠串式LED日間行車燈，使得整車車頭看上更加前衛。DS 7造型上雖不如寶馬X1運動、奧迪Q3大氣，但是它卻演繹了一種矚目的優雅之風，所表現出的豪華氣質絲毫不遜色於兩者。
其次，從乘坐空間上看，DS 7無疑是佔絕對優勢。畢竟DS 7的車身長寬高已經達到了4603*1891*1626mm，軸距長度也達到了領先同級的2740mm。它所具有的車身三圍，均比寶馬X1和奧迪Q3要出色，而這也就保證了DS 7更為寬敞的乘坐空間。在實際乘坐方面，身高180釐米的成人前排入座後，將座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳三指；保持前排不動入座後排，頭部剩餘四指，腿部剩餘一拳四指，在同級車型之中處於領先水平。
然後，從性能上來說，它雖然不像寶馬X1和奧迪Q3那樣，擁有兩款發動機選擇。但是它的1.6T發動機卻擁有兩種調校：其中低功率調校具有181馬力最大功率和250牛米峰值扭矩參數；而高功率版本則迸發出215馬力的最大功率，以及300牛米的峰值扭矩，峰值功率上遠超以上兩者的2.0T發動機！並且，與Q3丐版匹配的7DCT變速器、X1丐版匹配的6AT變速器不同的是，它全系車型均是選用愛信8AT變速器。而在這樣充沛的動力支持下，它搭載高功率版本的車型實測百公里加速時間僅為8.8秒，實測百公里綜合油耗也僅為7.3升，與奧迪Q3處於伯仲之間。
縱觀國內豪華汽車品牌，來自美系、日系和法系等合資旗下，雖然並不缺少豪華品牌，並且它們所擁有的歷史底蘊也是聞名於世界，但是在銷量上卻始終無法與德系奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車相匹敵。但值得留意的是：其中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃通過下探定價，在二線陣營之中的還算比較突出，銷量呈現出一定的增長；但是緊隨其後的英菲尼迪、謳歌、DS、林肯等品牌，即便是給出優惠也無法改變銷量慘淡的現狀。
就好比今天和大家聊的主角DS 7，就是鮮明的代表之一。即使DS這個品牌深受法國消費者的青睞，在中國也推出了不少的產品，卻依舊無法俘獲國人的心。而DS 7既然能夠和寶馬X1、奧迪Q3同級，那麼它在整車產品力方面自然是不輸後者。但是，如今該車乞丐版就配有愛信8AT，價格也降破了20萬大關的它，在市場之中所取得的銷量仍舊是不盡人意。那我們就一起來看一看，這款車究竟是什麼方面不夠出色呢？
首先，就整車豪華感和檔次感而言，縈繞在DS 7身上的法式奢華確實比較震撼。浪漫和激情便是它的設計主題，大嘴式中網格柵利用高亮鍍鉻進行包圍，耐看程度進一步增加；點陣式LED大燈內部邊緣處還鐫刻有DS專屬logo，彰顯出DS7的精緻工藝；搭配上珠串式LED日間行車燈，使得整車車頭看上更加前衛。DS 7造型上雖不如寶馬X1運動、奧迪Q3大氣，但是它卻演繹了一種矚目的優雅之風，所表現出的豪華氣質絲毫不遜色於兩者。
其次，從乘坐空間上看，DS 7無疑是佔絕對優勢。畢竟DS 7的車身長寬高已經達到了4603*1891*1626mm，軸距長度也達到了領先同級的2740mm。它所具有的車身三圍，均比寶馬X1和奧迪Q3要出色，而這也就保證了DS 7更為寬敞的乘坐空間。在實際乘坐方面，身高180釐米的成人前排入座後，將座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳三指；保持前排不動入座後排，頭部剩餘四指，腿部剩餘一拳四指，在同級車型之中處於領先水平。
然後，從性能上來說，它雖然不像寶馬X1和奧迪Q3那樣，擁有兩款發動機選擇。但是它的1.6T發動機卻擁有兩種調校：其中低功率調校具有181馬力最大功率和250牛米峰值扭矩參數；而高功率版本則迸發出215馬力的最大功率，以及300牛米的峰值扭矩，峰值功率上遠超以上兩者的2.0T發動機！並且，與Q3丐版匹配的7DCT變速器、X1丐版匹配的6AT變速器不同的是，它全系車型均是選用愛信8AT變速器。而在這樣充沛的動力支持下，它搭載高功率版本的車型實測百公里加速時間僅為8.8秒，實測百公里綜合油耗也僅為7.3升，與奧迪Q3處於伯仲之間。
縱觀國內豪華汽車品牌，來自美系、日系和法系等合資旗下，雖然並不缺少豪華品牌，並且它們所擁有的歷史底蘊也是聞名於世界，但是在銷量上卻始終無法與德系奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車相匹敵。但值得留意的是：其中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃通過下探定價，在二線陣營之中的還算比較突出，銷量呈現出一定的增長；但是緊隨其後的英菲尼迪、謳歌、DS、林肯等品牌，即便是給出優惠也無法改變銷量慘淡的現狀。
就好比今天和大家聊的主角DS 7，就是鮮明的代表之一。即使DS這個品牌深受法國消費者的青睞，在中國也推出了不少的產品，卻依舊無法俘獲國人的心。而DS 7既然能夠和寶馬X1、奧迪Q3同級，那麼它在整車產品力方面自然是不輸後者。但是，如今該車乞丐版就配有愛信8AT，價格也降破了20萬大關的它，在市場之中所取得的銷量仍舊是不盡人意。那我們就一起來看一看，這款車究竟是什麼方面不夠出色呢？
首先，就整車豪華感和檔次感而言，縈繞在DS 7身上的法式奢華確實比較震撼。浪漫和激情便是它的設計主題，大嘴式中網格柵利用高亮鍍鉻進行包圍，耐看程度進一步增加；點陣式LED大燈內部邊緣處還鐫刻有DS專屬logo，彰顯出DS7的精緻工藝；搭配上珠串式LED日間行車燈，使得整車車頭看上更加前衛。DS 7造型上雖不如寶馬X1運動、奧迪Q3大氣，但是它卻演繹了一種矚目的優雅之風，所表現出的豪華氣質絲毫不遜色於兩者。
其次，從乘坐空間上看，DS 7無疑是佔絕對優勢。畢竟DS 7的車身長寬高已經達到了4603*1891*1626mm，軸距長度也達到了領先同級的2740mm。它所具有的車身三圍，均比寶馬X1和奧迪Q3要出色，而這也就保證了DS 7更為寬敞的乘坐空間。在實際乘坐方面，身高180釐米的成人前排入座後，將座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳三指；保持前排不動入座後排，頭部剩餘四指，腿部剩餘一拳四指，在同級車型之中處於領先水平。
然後，從性能上來說，它雖然不像寶馬X1和奧迪Q3那樣，擁有兩款發動機選擇。但是它的1.6T發動機卻擁有兩種調校：其中低功率調校具有181馬力最大功率和250牛米峰值扭矩參數；而高功率版本則迸發出215馬力的最大功率，以及300牛米的峰值扭矩，峰值功率上遠超以上兩者的2.0T發動機！並且，與Q3丐版匹配的7DCT變速器、X1丐版匹配的6AT變速器不同的是，它全系車型均是選用愛信8AT變速器。而在這樣充沛的動力支持下，它搭載高功率版本的車型實測百公里加速時間僅為8.8秒，實測百公里綜合油耗也僅為7.3升，與奧迪Q3處於伯仲之間。
此外，DS 7引以為傲的魔毯主動液壓懸架，不僅技術先進質量可靠，而且它能夠根據路面情況進行軟硬調整，對路面振動的過濾堪稱一流。在兼顧整車舒適性的同時，也能通過安裝在擋風玻璃後方的四個高度傳感器，和三個加速器攝像頭，時刻監測DS 7在加速、轉向和制動情況下的反應情況；進而將數據傳輸給電腦，電腦則根據數據來對四個車輪進行獨立控制，從而為用戶帶來快捷靈敏的操控體驗。
縱觀國內豪華汽車品牌，來自美系、日系和法系等合資旗下，雖然並不缺少豪華品牌，並且它們所擁有的歷史底蘊也是聞名於世界，但是在銷量上卻始終無法與德系奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車相匹敵。但值得留意的是：其中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃通過下探定價，在二線陣營之中的還算比較突出，銷量呈現出一定的增長；但是緊隨其後的英菲尼迪、謳歌、DS、林肯等品牌，即便是給出優惠也無法改變銷量慘淡的現狀。
就好比今天和大家聊的主角DS 7，就是鮮明的代表之一。即使DS這個品牌深受法國消費者的青睞，在中國也推出了不少的產品，卻依舊無法俘獲國人的心。而DS 7既然能夠和寶馬X1、奧迪Q3同級，那麼它在整車產品力方面自然是不輸後者。但是，如今該車乞丐版就配有愛信8AT，價格也降破了20萬大關的它，在市場之中所取得的銷量仍舊是不盡人意。那我們就一起來看一看，這款車究竟是什麼方面不夠出色呢？
首先，就整車豪華感和檔次感而言，縈繞在DS 7身上的法式奢華確實比較震撼。浪漫和激情便是它的設計主題，大嘴式中網格柵利用高亮鍍鉻進行包圍，耐看程度進一步增加；點陣式LED大燈內部邊緣處還鐫刻有DS專屬logo，彰顯出DS7的精緻工藝；搭配上珠串式LED日間行車燈，使得整車車頭看上更加前衛。DS 7造型上雖不如寶馬X1運動、奧迪Q3大氣，但是它卻演繹了一種矚目的優雅之風，所表現出的豪華氣質絲毫不遜色於兩者。
其次，從乘坐空間上看，DS 7無疑是佔絕對優勢。畢竟DS 7的車身長寬高已經達到了4603*1891*1626mm，軸距長度也達到了領先同級的2740mm。它所具有的車身三圍，均比寶馬X1和奧迪Q3要出色，而這也就保證了DS 7更為寬敞的乘坐空間。在實際乘坐方面，身高180釐米的成人前排入座後，將座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳三指；保持前排不動入座後排，頭部剩餘四指，腿部剩餘一拳四指，在同級車型之中處於領先水平。
然後，從性能上來說，它雖然不像寶馬X1和奧迪Q3那樣，擁有兩款發動機選擇。但是它的1.6T發動機卻擁有兩種調校：其中低功率調校具有181馬力最大功率和250牛米峰值扭矩參數；而高功率版本則迸發出215馬力的最大功率，以及300牛米的峰值扭矩，峰值功率上遠超以上兩者的2.0T發動機！並且，與Q3丐版匹配的7DCT變速器、X1丐版匹配的6AT變速器不同的是，它全系車型均是選用愛信8AT變速器。而在這樣充沛的動力支持下，它搭載高功率版本的車型實測百公里加速時間僅為8.8秒，實測百公里綜合油耗也僅為7.3升，與奧迪Q3處於伯仲之間。
此外，DS 7引以為傲的魔毯主動液壓懸架，不僅技術先進質量可靠，而且它能夠根據路面情況進行軟硬調整，對路面振動的過濾堪稱一流。在兼顧整車舒適性的同時，也能通過安裝在擋風玻璃後方的四個高度傳感器，和三個加速器攝像頭，時刻監測DS 7在加速、轉向和制動情況下的反應情況；進而將數據傳輸給電腦，電腦則根據數據來對四個車輪進行獨立控制，從而為用戶帶來快捷靈敏的操控體驗。
最後，還值得一提的是，由於DS在國內的銷量成績一直表現的很低迷，大多數時間都是2位數的銷量。因此目前DS 7和其他的二線豪車陣營的產品一樣，在市場終端上給出了比較大的優惠幅度。而它的經銷商參考價早已來到了20萬以下，比之寶馬X1和奧迪Q3起步價便宜了許多。因此，性價比也算是DS 7的一大優勢。
縱觀國內豪華汽車品牌，來自美系、日系和法系等合資旗下，雖然並不缺少豪華品牌，並且它們所擁有的歷史底蘊也是聞名於世界，但是在銷量上卻始終無法與德系奔馳、寶馬、奧迪三駕馬車相匹敵。但值得留意的是：其中凱迪拉克、雷克薩斯和沃爾沃通過下探定價，在二線陣營之中的還算比較突出，銷量呈現出一定的增長；但是緊隨其後的英菲尼迪、謳歌、DS、林肯等品牌，即便是給出優惠也無法改變銷量慘淡的現狀。
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首先，就整車豪華感和檔次感而言，縈繞在DS 7身上的法式奢華確實比較震撼。浪漫和激情便是它的設計主題，大嘴式中網格柵利用高亮鍍鉻進行包圍，耐看程度進一步增加；點陣式LED大燈內部邊緣處還鐫刻有DS專屬logo，彰顯出DS7的精緻工藝；搭配上珠串式LED日間行車燈，使得整車車頭看上更加前衛。DS 7造型上雖不如寶馬X1運動、奧迪Q3大氣，但是它卻演繹了一種矚目的優雅之風，所表現出的豪華氣質絲毫不遜色於兩者。
其次，從乘坐空間上看，DS 7無疑是佔絕對優勢。畢竟DS 7的車身長寬高已經達到了4603*1891*1626mm，軸距長度也達到了領先同級的2740mm。它所具有的車身三圍，均比寶馬X1和奧迪Q3要出色，而這也就保證了DS 7更為寬敞的乘坐空間。在實際乘坐方面，身高180釐米的成人前排入座後，將座椅調至最低，頭部空間剩餘一拳三指；保持前排不動入座後排，頭部剩餘四指，腿部剩餘一拳四指，在同級車型之中處於領先水平。
然後，從性能上來說，它雖然不像寶馬X1和奧迪Q3那樣，擁有兩款發動機選擇。但是它的1.6T發動機卻擁有兩種調校：其中低功率調校具有181馬力最大功率和250牛米峰值扭矩參數；而高功率版本則迸發出215馬力的最大功率，以及300牛米的峰值扭矩，峰值功率上遠超以上兩者的2.0T發動機！並且，與Q3丐版匹配的7DCT變速器、X1丐版匹配的6AT變速器不同的是，它全系車型均是選用愛信8AT變速器。而在這樣充沛的動力支持下，它搭載高功率版本的車型實測百公里加速時間僅為8.8秒，實測百公里綜合油耗也僅為7.3升，與奧迪Q3處於伯仲之間。
此外，DS 7引以為傲的魔毯主動液壓懸架，不僅技術先進質量可靠，而且它能夠根據路面情況進行軟硬調整，對路面振動的過濾堪稱一流。在兼顧整車舒適性的同時，也能通過安裝在擋風玻璃後方的四個高度傳感器，和三個加速器攝像頭，時刻監測DS 7在加速、轉向和制動情況下的反應情況；進而將數據傳輸給電腦，電腦則根據數據來對四個車輪進行獨立控制，從而為用戶帶來快捷靈敏的操控體驗。
最後，還值得一提的是，由於DS在國內的銷量成績一直表現的很低迷，大多數時間都是2位數的銷量。因此目前DS 7和其他的二線豪車陣營的產品一樣，在市場終端上給出了比較大的優惠幅度。而它的經銷商參考價早已來到了20萬以下，比之寶馬X1和奧迪Q3起步價便宜了許多。因此，性價比也算是DS 7的一大優勢。
綜合來看，身為豪華汽車的DS 7，確實沒有辜負"豪華"二字。它在視覺感官上帶來的檔次感，空間上的寬裕、動力上的出眾以及一流的底盤調校，與同級奧迪Q5和寶馬X1相比，它沒有哪方面是處於下風。而且它還在價格上做出了一定妥協，表示出自己的誠意。如此看來，其銷量不盡人意與其自身產品力關係不大。所以主要原因還是應該歸結於"品牌"上，畢竟在國人心中，"買熟不買生"是很多用戶都存在的心聲，首選仍舊是奔寶奧。那麼對於這款法系豪車，你們又有何看法呢？
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