憑藉雄偉的冰川，峽灣和山脈，挪威以其引人注目的自然景觀而聞名。
然而，其崎嶇的地形並不能使旅行變得容易。斯堪的納維亞國家西海岸有1000多條峽灣，是該國530萬人口的三分之一。例如，要通過西海岸在北部城市克里斯蒂安桑和北部的特隆赫姆之間進行1,100公里的旅程，目前需要21個小時，並且需要7個渡口。
這些測試將幫助團隊瞭解隧道結構會發生什麼，例如，如果載有危險物品的卡車在內部爆炸。
到目前為止的結果表明，浮動隧道周圍的恆定水壓減少了爆炸造成的損害。
浮橋在所有情況下都不起作用，因為它們容易受到強烈波浪和潮流等惡劣天氣條件的影響。
這是浮動隧道進入的地方。
浮動隧道的剖面圖
水下浮動隧道的想法並不新鮮。 1882年，英國海軍建築師愛德華·裡德（Edward Reed）提出了一條跨越英吉利海峽的漂浮隧道 - 一個被否決的想法。
“浮動”一詞可能具有誤導性。隧道通過電纜固定在適當位置 - 固定在海床上或系在浮筒上，浮筒間隔足夠遠以允許船隻通過。它們由混凝土製成，可以像傳統的隧道一樣運行，將車輛從峽灣的一端運輸到另一端。
挪威政府計劃通過一項突破性的400億美元基礎設施項目將時間縮短一半，以使這條路線“無渡輪”。
該計劃包括橋樑和世界上最深，最長的岩石隧道 - 在海床下穿過基岩 - 深392米（1,286英尺），長27公里（17英里）。
憑藉雄偉的冰川，峽灣和山脈，挪威以其引人注目的自然景觀而聞名。
然而，其崎嶇的地形並不能使旅行變得容易。斯堪的納維亞國家西海岸有1000多條峽灣，是該國530萬人口的三分之一。例如，要通過西海岸在北部城市克里斯蒂安桑和北部的特隆赫姆之間進行1,100公里的旅程，目前需要21個小時，並且需要7個渡口。
這些測試將幫助團隊瞭解隧道結構會發生什麼，例如，如果載有危險物品的卡車在內部爆炸。
到目前為止的結果表明，浮動隧道周圍的恆定水壓減少了爆炸造成的損害。
浮橋在所有情況下都不起作用，因為它們容易受到強烈波浪和潮流等惡劣天氣條件的影響。
這是浮動隧道進入的地方。
浮動隧道的剖面圖
水下浮動隧道的想法並不新鮮。 1882年，英國海軍建築師愛德華·裡德（Edward Reed）提出了一條跨越英吉利海峽的漂浮隧道 - 一個被否決的想法。
“浮動”一詞可能具有誤導性。隧道通過電纜固定在適當位置 - 固定在海床上或系在浮筒上，浮筒間隔足夠遠以允許船隻通過。它們由混凝土製成，可以像傳統的隧道一樣運行，將車輛從峽灣的一端運輸到另一端。
挪威政府計劃通過一項突破性的400億美元基礎設施項目將時間縮短一半，以使這條路線“無渡輪”。
該計劃包括橋樑和世界上最深，最長的岩石隧道 - 在海床下穿過基岩 - 深392米（1,286英尺），長27公里（17英里）。
但最雄心勃勃的方面是在水面下30米（100英尺）左右的水下浮動隧道的發展。
挪威公共道路管理局（NPRA）是負責該項目的政府機構，其目標是到2050年完成建設。
為什麼要建一個浮動隧道？
克里斯蒂安桑和特隆赫姆之間的旅程是E39的一部分，這是挪威的“重要路線”，NPRA項目經理Kjersti Kvalheim Dunham解釋道。
E39高速公路，公路和渡輪的組合，沿著 挪威西南海岸延伸。她補充道，挪威超過50％的出口產品來自這一地區，但這條路線“對歐洲公路的標準非常低。” 乘渡輪穿越峽灣雖然是一種流行的交通方式，但卻很費時間。
鄧納姆說，政府打算改善“出於商業目的（以及為了當地居民的福利）的運輸”。
將建造三座吊橋和五座浮橋。浮橋 - 由浮橋支撐的結構 - 已經在挪威和美國以及其他國家建造。
然而，當峽灣深度超過1公里（0.6英里）或寬度超過5公里（3英里）時，現有的工程解決方案 不會削減它。在 海底會過深，可以通過對岩石隧道或吊橋的基礎進行佈局鑽孔。
NPRA的首席工程師Arianna Minoretti解釋說，海平面以下100英尺處的波浪和海流的強度不如表面海浪。
此外，浮動隧道最大限度地減少了對景觀的影響，因為大多數基礎設施都在視線之外。它還可以產生比橋上交通更少的噪音。“這對於居住在該地區的人來說是一個優勢......”Minoretti說。
雄心勃勃的項目
Minoretti表示，該項目面臨的最大風險是爆炸，火災和超載，因此必須進行廣泛的測試。
NPRA正在與挪威科技大學的先進結構分析中心（CASA）合作，使用活炸藥“研究管狀混凝土結構在遭受內部爆炸載荷時的表現，”CASA研究員Martin Kristoffersen說。
NPRA團隊與挪威海軍合作，正在研究如果潛艇墜入隧道，隧道將如何發展。
雖然水下浮動隧道的位置尚未確定，但Minoretti表示該 項目 將在短短30多年內完成。
改進的E39將為西海岸開闢更多的旅遊業，而隧道本身可能成為景點 - 特別是如果它們是世界第一。
“作為一名橋樑工程師正致力於這個驚人的項目，”Minoretti說，“人們只能希望。”
憑藉雄偉的冰川，峽灣和山脈，挪威以其引人注目的自然景觀而聞名。
然而，其崎嶇的地形並不能使旅行變得容易。斯堪的納維亞國家西海岸有1000多條峽灣，是該國530萬人口的三分之一。例如，要通過西海岸在北部城市克里斯蒂安桑和北部的特隆赫姆之間進行1,100公里的旅程，目前需要21個小時，並且需要7個渡口。
這些測試將幫助團隊瞭解隧道結構會發生什麼，例如，如果載有危險物品的卡車在內部爆炸。
到目前為止的結果表明，浮動隧道周圍的恆定水壓減少了爆炸造成的損害。
浮橋在所有情況下都不起作用，因為它們容易受到強烈波浪和潮流等惡劣天氣條件的影響。
這是浮動隧道進入的地方。
浮動隧道的剖面圖
水下浮動隧道的想法並不新鮮。 1882年，英國海軍建築師愛德華·裡德（Edward Reed）提出了一條跨越英吉利海峽的漂浮隧道 - 一個被否決的想法。
“浮動”一詞可能具有誤導性。隧道通過電纜固定在適當位置 - 固定在海床上或系在浮筒上，浮筒間隔足夠遠以允許船隻通過。它們由混凝土製成，可以像傳統的隧道一樣運行，將車輛從峽灣的一端運輸到另一端。
挪威政府計劃通過一項突破性的400億美元基礎設施項目將時間縮短一半，以使這條路線“無渡輪”。
該計劃包括橋樑和世界上最深，最長的岩石隧道 - 在海床下穿過基岩 - 深392米（1,286英尺），長27公里（17英里）。
但最雄心勃勃的方面是在水面下30米（100英尺）左右的水下浮動隧道的發展。
挪威公共道路管理局（NPRA）是負責該項目的政府機構，其目標是到2050年完成建設。
為什麼要建一個浮動隧道？
克里斯蒂安桑和特隆赫姆之間的旅程是E39的一部分，這是挪威的“重要路線”，NPRA項目經理Kjersti Kvalheim Dunham解釋道。
E39高速公路，公路和渡輪的組合，沿著 挪威西南海岸延伸。她補充道，挪威超過50％的出口產品來自這一地區，但這條路線“對歐洲公路的標準非常低。” 乘渡輪穿越峽灣雖然是一種流行的交通方式，但卻很費時間。
鄧納姆說，政府打算改善“出於商業目的（以及為了當地居民的福利）的運輸”。
將建造三座吊橋和五座浮橋。浮橋 - 由浮橋支撐的結構 - 已經在挪威和美國以及其他國家建造。
然而，當峽灣深度超過1公里（0.6英里）或寬度超過5公里（3英里）時，現有的工程解決方案 不會削減它。在 海底會過深，可以通過對岩石隧道或吊橋的基礎進行佈局鑽孔。
NPRA的首席工程師Arianna Minoretti解釋說，海平面以下100英尺處的波浪和海流的強度不如表面海浪。
此外，浮動隧道最大限度地減少了對景觀的影響，因為大多數基礎設施都在視線之外。它還可以產生比橋上交通更少的噪音。“這對於居住在該地區的人來說是一個優勢......”Minoretti說。
雄心勃勃的項目
Minoretti表示，該項目面臨的最大風險是爆炸，火災和超載，因此必須進行廣泛的測試。
NPRA正在與挪威科技大學的先進結構分析中心（CASA）合作，使用活炸藥“研究管狀混凝土結構在遭受內部爆炸載荷時的表現，”CASA研究員Martin Kristoffersen說。
NPRA團隊與挪威海軍合作，正在研究如果潛艇墜入隧道，隧道將如何發展。
雖然水下浮動隧道的位置尚未確定，但Minoretti表示該 項目 將在短短30多年內完成。
改進的E39將為西海岸開闢更多的旅遊業，而隧道本身可能成為景點 - 特別是如果它們是世界第一。
“作為一名橋樑工程師正致力於這個驚人的項目，”Minoretti說，“人們只能希望。”
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