摘要：可以預見的是，在產能結構性過剩局勢下，動力電池低端產能將讓位高端產能，市場需要的是按需擴產、向高端擴產，盲目大手筆佈局，迎來的將是市場的淘汰。
在新能源大勢下，傳統車企及造車新勢力的入局帶動新能源電池產業欣欣向榮。2019年，燃油車銷量觸及天花板後持續下滑，而新能源電池領域的產能擴張仍在繼續。
電池網（微號：mybattery）數據部根據上市公司公告及公開報道整理髮現，2019年上半年新能源電池行業投資項目多達57個，其中51個項目公佈了投資額，投資總額近2665億元。具體來看，鋰電池投資項目24個，23個公佈投資金額，總額近1981億元；正極材料、上游原材料及鋁箔投資項目7個，總額近112億元；負極材料及銅箔投資項目6個，總額近66億元；隔膜投資項目2個，總額超26億元；電解液投資項目2個，總額達12.5億元；氫能領域投資項目16個，11個項目公佈了投資額，投資總額逾467億元。
外資企業加速入華 國內品牌爭相出海
今年上半年，國內動力電池市場投資持續高熱，一個比較明顯的趨勢是：外資企業加速佈局中國市場，而國內品牌也爭相出海搶佔市場，增強競爭力。
日前，工信部發布消息稱，從2019年6月21日起，正式廢止《汽車動力蓄電池行業規範條件》，與此同時，該規範條件內規定的第一、第二、第三、第四批符合規範條件企業目錄也將同時廢止。
動力電池白名單的取消，中國動力電池市場將進入全新的競爭格局，國產品牌洗牌加劇，外資品牌佈局提速。
與此同時，國際市場方面，多家國際車企表示電動化計劃受限電池產能：特斯拉稱，受松下電池的短缺限制影響，導致電動汽車和儲能系統（Powerwall和PowerPack）的生產和銷售受限；三星無法滿足電池供應，導致大眾或重建電池工廠並尋找其他供應商……
面對國內市場競爭日益嚴酷及國際市場需求強勁的局勢，國內動力電池企業也將開拓國際市場提上重要日程，寧德時代、孚能科技等龍頭企業開始加速海外建廠步伐。
鋰動力電池開始減產 氫能領域投資高熱
數據顯示，5月TOP10動力電池企業累計裝機量仍達到4.97GWh，佔比87.5%，寧德時代和比亞迪“雙寡頭”格局凸顯。另外，市場方面，受新能源補貼退坡的衝擊，新能源汽車銷量增速放緩，鋰動力電池企業也開始減產過冬。
與動力電池領域增速放緩不同，氫能領域佈局開始火熱起來，上半年投資項目16個，11個項目公佈了投資額，投資總額逾467億元。5月，燃料電池汽車產銷分別完成316輛和315輛，比上年同期分別增長104.3倍和8.0倍；1-5月，燃料電池汽車產銷分別完成553輛和545輛，比上年同期分別增長476.0%和479.8%。無論是前期提前入局氫能領域，還是新入局者，在市場增量不斷提高的情況下，相信氫能領域水將火熱起來。
結語：巨頭效應疊加動力電池增速放緩以及外資入華影響，國內電池產業鏈企業挑戰與機遇共存。新能源汽車補貼歸零漸行漸近，電池市場將經歷充分競爭，最終誰將站上龍頭寶座還未可知。可以預見的是，在產能結構性過剩局勢下，動力電池低端產能將讓位高端產能，市場需要的是按需擴產、向高端擴產，盲目大手筆佈局，迎來的將是市場的淘汰。2019年，勝者為王，我們拭目以待！
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