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在我國眾多的東西向鐵路中，寧西鐵路剛好正中間，北有經過鄭州、西安的隴海鐵路，南有經過武漢、重慶的滬漢蓉快速鐵路；而寧西鐵路處於兩者之間，卻沿線主要是六安、信陽、南陽、商洛這些普通地級市，所以戰略地位其他鐵路無疑要低很多，只到2000年以後才修建開通。隨著高鐵時代的到來，沿線城市希望新建時速350公里的寧西高鐵，但是卻被國家發改委委婉的駁回了，理由是寧西鐵路修建複線後完全可以滿足沿線運輸需求；而且北有鄭西高鐵+鄭合高鐵通道、南有西武高鐵通道，目前沒有修建的必要。這就意味著寧西高鐵高鐵短期內是不可能的，只有等到以後線路飽和才能修建了。
鑑於這種情況，安徽合肥馬上再次重提自己主張的合康高鐵，並且已經開始啟動前期準備工作。然而，合康高鐵的線路走向是合肥、六安、信陽、襄陽、十堰、安康，然後與西渝高鐵連通至西安，對於這一方案，沿線的襄陽、十堰與安康都是十分贊同的，配合也是非常積極。只是這樣一來，原來寧西鐵路沿線的南陽卻被合康高鐵排除在外了，導致南陽沒有了到西北西安、蘭州等地的高速鐵路了，成為了一個孤兒，南陽人民當然不希望出現這樣的不利處境了。
於是，為了打通南陽至西北地區西安、蘭州、銀川等地的高速鐵路，搭上合康高鐵這條西進的快速通道，建議修建南陽經過鎮平、內鄉、淅川至十堰的城際鐵路，這樣就可以通過城際鐵路將南陽與合康高鐵連通起來，打通南陽以及鎮平、內鄉以及淅川等地的西進快速通道。這也算是一種變通之道，如同能夠順利修建，對於南陽市以及下屬的縣市也是一件好事！而這個方案一經推出以後，也是受到了很多人的關注和重視的，特別是南陽和十堰等地的人。
但是，近日有人就南陽經過鎮平、內鄉等地至十堰的城際鐵路前期推進進度進行提問，而十堰官方的答覆是：十堰至南陽的城際鐵路還沒有納入湖北省和國家的鐵路規劃；而且鄭萬高鐵和西武高鐵目前正在建設中，這兩條高鐵開通後，可以通過鄭萬高鐵+西武高鐵連通兩地。其意思就是南陽至十堰之間沒有城際鐵路的建設規劃，而且也沒有修建城際鐵路的必要。這讓南陽變得非常尷尬了，看來以後南陽如果要想開通至上海和西安的高速動車組，還必須到襄陽東津站跨線才行的。
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