'我國將建一條東西向高鐵，途經4省1市，1省會樞紐地位得到提升'
因為受地理環境、文化傳統以及經濟基礎等因素的影響，我國人口主要分佈在胡煥庸線以東地區；而最近幾十年，隨著經濟重心的南移，北方人口向南方遷移的現象也越來越頻繁。正因為如此，南方人口的密度越來越大；而大量人口所帶來的是充足的勞動力以及龐大的內需，促進了南方經濟的繁榮和發展！在人口和經濟的支持下，最近十幾年南方的高速鐵路建設可謂是日新月異，高鐵的密度也是越來越高，對於地方經濟發展也起到了一定的促進作用。最近，南方諸省又要修建一條高速鐵路，該高鐵經過東、中、西部的四省一市，是我國又一條東西向幹線高鐵，對於東部、中部與西部的均衡發展，將起到重要的促進作用！
因為受地理環境、文化傳統以及經濟基礎等因素的影響，我國人口主要分佈在胡煥庸線以東地區；而最近幾十年，隨著經濟重心的南移，北方人口向南方遷移的現象也越來越頻繁。正因為如此，南方人口的密度越來越大；而大量人口所帶來的是充足的勞動力以及龐大的內需，促進了南方經濟的繁榮和發展！在人口和經濟的支持下，最近十幾年南方的高速鐵路建設可謂是日新月異，高鐵的密度也是越來越高，對於地方經濟發展也起到了一定的促進作用。最近，南方諸省又要修建一條高速鐵路，該高鐵經過東、中、西部的四省一市，是我國又一條東西向幹線高鐵，對於東部、中部與西部的均衡發展，將起到重要的促進作用！
這條高鐵就是成都經過重慶、南昌至福州的高速鐵路。成都至福州高鐵，西起於四川省會城市成都，經過四川的資陽、內江、重慶榮昌區、永川區等地至重慶市的主城區；然後再走重慶武隆區、彭水縣至黔江區，再過湖北咸豐、來鳳、湖南張家界、常德、岳陽，湖北通城、江西修水、南昌、撫州、福建南平，終於福建省會城市福州。成都經重慶、南昌至福州高速鐵路，全長約1800多公里，比現在成都至福州高鐵近約200公里（現在開行的成都至福州高鐵走重慶、宜昌、荊州、武漢、黃石、九江、南昌、撫州、三明至福州，各路段運行時速160公里至350公里不等，運行時間約16個小時。）
因為受地理環境、文化傳統以及經濟基礎等因素的影響，我國人口主要分佈在胡煥庸線以東地區；而最近幾十年，隨著經濟重心的南移，北方人口向南方遷移的現象也越來越頻繁。正因為如此，南方人口的密度越來越大；而大量人口所帶來的是充足的勞動力以及龐大的內需，促進了南方經濟的繁榮和發展！在人口和經濟的支持下，最近十幾年南方的高速鐵路建設可謂是日新月異，高鐵的密度也是越來越高，對於地方經濟發展也起到了一定的促進作用。最近，南方諸省又要修建一條高速鐵路，該高鐵經過東、中、西部的四省一市，是我國又一條東西向幹線高鐵，對於東部、中部與西部的均衡發展，將起到重要的促進作用！
這條高鐵就是成都經過重慶、南昌至福州的高速鐵路。成都至福州高鐵，西起於四川省會城市成都，經過四川的資陽、內江、重慶榮昌區、永川區等地至重慶市的主城區；然後再走重慶武隆區、彭水縣至黔江區，再過湖北咸豐、來鳳、湖南張家界、常德、岳陽，湖北通城、江西修水、南昌、撫州、福建南平，終於福建省會城市福州。成都經重慶、南昌至福州高速鐵路，全長約1800多公里，比現在成都至福州高鐵近約200公里（現在開行的成都至福州高鐵走重慶、宜昌、荊州、武漢、黃石、九江、南昌、撫州、三明至福州，各路段運行時速160公里至350公里不等，運行時間約16個小時。）
因為受地理環境、文化傳統以及經濟基礎等因素的影響，我國人口主要分佈在胡煥庸線以東地區；而最近幾十年，隨著經濟重心的南移，北方人口向南方遷移的現象也越來越頻繁。正因為如此，南方人口的密度越來越大；而大量人口所帶來的是充足的勞動力以及龐大的內需，促進了南方經濟的繁榮和發展！在人口和經濟的支持下，最近十幾年南方的高速鐵路建設可謂是日新月異，高鐵的密度也是越來越高，對於地方經濟發展也起到了一定的促進作用。最近，南方諸省又要修建一條高速鐵路，該高鐵經過東、中、西部的四省一市，是我國又一條東西向幹線高鐵，對於東部、中部與西部的均衡發展，將起到重要的促進作用！
這條高鐵就是成都經過重慶、南昌至福州的高速鐵路。成都至福州高鐵，西起於四川省會城市成都，經過四川的資陽、內江、重慶榮昌區、永川區等地至重慶市的主城區；然後再走重慶武隆區、彭水縣至黔江區，再過湖北咸豐、來鳳、湖南張家界、常德、岳陽，湖北通城、江西修水、南昌、撫州、福建南平，終於福建省會城市福州。成都經重慶、南昌至福州高速鐵路，全長約1800多公里，比現在成都至福州高鐵近約200公里（現在開行的成都至福州高鐵走重慶、宜昌、荊州、武漢、黃石、九江、南昌、撫州、三明至福州，各路段運行時速160公里至350公里不等，運行時間約16個小時。）
成都至福州高鐵，根據沿線各省市進行分段建設，其中成都至重慶主城區段與目前已經通車的成渝高鐵共線（時速350公里），而重慶主城區至黔江區段的渝黔城際鐵路已於2018年開工建設（時速350公里），重慶黔江區至湖南常德市的黔張常鐵路正在建設中，將於今年年底開通運營（時速200公里，遠期將修建時速350公里的高速鐵路）。而湖北常德經過岳陽至江西南昌的昌嶽常高鐵目前已經啟動規劃設計招標（設計時速350公里，其中修水至南昌段武漢至南昌高鐵共線）；而南昌經過撫州、南平至福州的昌福高鐵也已啟動規劃設計招標，前期準備工作贛閩兩省正在加緊推進中。
因為受地理環境、文化傳統以及經濟基礎等因素的影響，我國人口主要分佈在胡煥庸線以東地區；而最近幾十年，隨著經濟重心的南移，北方人口向南方遷移的現象也越來越頻繁。正因為如此，南方人口的密度越來越大；而大量人口所帶來的是充足的勞動力以及龐大的內需，促進了南方經濟的繁榮和發展！在人口和經濟的支持下，最近十幾年南方的高速鐵路建設可謂是日新月異，高鐵的密度也是越來越高，對於地方經濟發展也起到了一定的促進作用。最近，南方諸省又要修建一條高速鐵路，該高鐵經過東、中、西部的四省一市，是我國又一條東西向幹線高鐵，對於東部、中部與西部的均衡發展，將起到重要的促進作用！
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成都至福州高鐵，根據沿線各省市進行分段建設，其中成都至重慶主城區段與目前已經通車的成渝高鐵共線（時速350公里），而重慶主城區至黔江區段的渝黔城際鐵路已於2018年開工建設（時速350公里），重慶黔江區至湖南常德市的黔張常鐵路正在建設中，將於今年年底開通運營（時速200公里，遠期將修建時速350公里的高速鐵路）。而湖北常德經過岳陽至江西南昌的昌嶽常高鐵目前已經啟動規劃設計招標（設計時速350公里，其中修水至南昌段武漢至南昌高鐵共線）；而南昌經過撫州、南平至福州的昌福高鐵也已啟動規劃設計招標，前期準備工作贛閩兩省正在加緊推進中。
因為受地理環境、文化傳統以及經濟基礎等因素的影響，我國人口主要分佈在胡煥庸線以東地區；而最近幾十年，隨著經濟重心的南移，北方人口向南方遷移的現象也越來越頻繁。正因為如此，南方人口的密度越來越大；而大量人口所帶來的是充足的勞動力以及龐大的內需，促進了南方經濟的繁榮和發展！在人口和經濟的支持下，最近十幾年南方的高速鐵路建設可謂是日新月異，高鐵的密度也是越來越高，對於地方經濟發展也起到了一定的促進作用。最近，南方諸省又要修建一條高速鐵路，該高鐵經過東、中、西部的四省一市，是我國又一條東西向幹線高鐵，對於東部、中部與西部的均衡發展，將起到重要的促進作用！
這條高鐵就是成都經過重慶、南昌至福州的高速鐵路。成都至福州高鐵，西起於四川省會城市成都，經過四川的資陽、內江、重慶榮昌區、永川區等地至重慶市的主城區；然後再走重慶武隆區、彭水縣至黔江區，再過湖北咸豐、來鳳、湖南張家界、常德、岳陽，湖北通城、江西修水、南昌、撫州、福建南平，終於福建省會城市福州。成都經重慶、南昌至福州高速鐵路，全長約1800多公里，比現在成都至福州高鐵近約200公里（現在開行的成都至福州高鐵走重慶、宜昌、荊州、武漢、黃石、九江、南昌、撫州、三明至福州，各路段運行時速160公里至350公里不等，運行時間約16個小時。）
成都至福州高鐵，根據沿線各省市進行分段建設，其中成都至重慶主城區段與目前已經通車的成渝高鐵共線（時速350公里），而重慶主城區至黔江區段的渝黔城際鐵路已於2018年開工建設（時速350公里），重慶黔江區至湖南常德市的黔張常鐵路正在建設中，將於今年年底開通運營（時速200公里，遠期將修建時速350公里的高速鐵路）。而湖北常德經過岳陽至江西南昌的昌嶽常高鐵目前已經啟動規劃設計招標（設計時速350公里，其中修水至南昌段武漢至南昌高鐵共線）；而南昌經過撫州、南平至福州的昌福高鐵也已啟動規劃設計招標，前期準備工作贛閩兩省正在加緊推進中。
從上面的信息可知，成都至福州高鐵除了黔張常是時速200公里以外，其他路段都將是時速350公里的高速鐵路。而成都至福州高鐵目前已經開通的路段只有成都至重慶段，即將開通的是重慶黔江區至湖南常德段，而正在建設中的是重慶主城區至黔江區路段。而常德至南昌段和南昌至福州都處於前期準備工作中，湖南、江西、福州三個省正在聯合推進，有望在十四五期間開工建設；屆時成都至福州高鐵將全線貫通，成都至福州僅需8個小時，比現在節省一半的時間。
因為受地理環境、文化傳統以及經濟基礎等因素的影響，我國人口主要分佈在胡煥庸線以東地區；而最近幾十年，隨著經濟重心的南移，北方人口向南方遷移的現象也越來越頻繁。正因為如此，南方人口的密度越來越大；而大量人口所帶來的是充足的勞動力以及龐大的內需，促進了南方經濟的繁榮和發展！在人口和經濟的支持下，最近十幾年南方的高速鐵路建設可謂是日新月異，高鐵的密度也是越來越高，對於地方經濟發展也起到了一定的促進作用。最近，南方諸省又要修建一條高速鐵路，該高鐵經過東、中、西部的四省一市，是我國又一條東西向幹線高鐵，對於東部、中部與西部的均衡發展，將起到重要的促進作用！
這條高鐵就是成都經過重慶、南昌至福州的高速鐵路。成都至福州高鐵，西起於四川省會城市成都，經過四川的資陽、內江、重慶榮昌區、永川區等地至重慶市的主城區；然後再走重慶武隆區、彭水縣至黔江區，再過湖北咸豐、來鳳、湖南張家界、常德、岳陽，湖北通城、江西修水、南昌、撫州、福建南平，終於福建省會城市福州。成都經重慶、南昌至福州高速鐵路，全長約1800多公里，比現在成都至福州高鐵近約200公里（現在開行的成都至福州高鐵走重慶、宜昌、荊州、武漢、黃石、九江、南昌、撫州、三明至福州，各路段運行時速160公里至350公里不等，運行時間約16個小時。）
成都至福州高鐵，根據沿線各省市進行分段建設，其中成都至重慶主城區段與目前已經通車的成渝高鐵共線（時速350公里），而重慶主城區至黔江區段的渝黔城際鐵路已於2018年開工建設（時速350公里），重慶黔江區至湖南常德市的黔張常鐵路正在建設中，將於今年年底開通運營（時速200公里，遠期將修建時速350公里的高速鐵路）。而湖北常德經過岳陽至江西南昌的昌嶽常高鐵目前已經啟動規劃設計招標（設計時速350公里，其中修水至南昌段武漢至南昌高鐵共線）；而南昌經過撫州、南平至福州的昌福高鐵也已啟動規劃設計招標，前期準備工作贛閩兩省正在加緊推進中。
從上面的信息可知，成都至福州高鐵除了黔張常是時速200公里以外，其他路段都將是時速350公里的高速鐵路。而成都至福州高鐵目前已經開通的路段只有成都至重慶段，即將開通的是重慶黔江區至湖南常德段，而正在建設中的是重慶主城區至黔江區路段。而常德至南昌段和南昌至福州都處於前期準備工作中，湖南、江西、福州三個省正在聯合推進，有望在十四五期間開工建設；屆時成都至福州高鐵將全線貫通，成都至福州僅需8個小時，比現在節省一半的時間。
因為受地理環境、文化傳統以及經濟基礎等因素的影響，我國人口主要分佈在胡煥庸線以東地區；而最近幾十年，隨著經濟重心的南移，北方人口向南方遷移的現象也越來越頻繁。正因為如此，南方人口的密度越來越大；而大量人口所帶來的是充足的勞動力以及龐大的內需，促進了南方經濟的繁榮和發展！在人口和經濟的支持下，最近十幾年南方的高速鐵路建設可謂是日新月異，高鐵的密度也是越來越高，對於地方經濟發展也起到了一定的促進作用。最近，南方諸省又要修建一條高速鐵路，該高鐵經過東、中、西部的四省一市，是我國又一條東西向幹線高鐵，對於東部、中部與西部的均衡發展，將起到重要的促進作用！
這條高鐵就是成都經過重慶、南昌至福州的高速鐵路。成都至福州高鐵，西起於四川省會城市成都，經過四川的資陽、內江、重慶榮昌區、永川區等地至重慶市的主城區；然後再走重慶武隆區、彭水縣至黔江區，再過湖北咸豐、來鳳、湖南張家界、常德、岳陽，湖北通城、江西修水、南昌、撫州、福建南平，終於福建省會城市福州。成都經重慶、南昌至福州高速鐵路，全長約1800多公里，比現在成都至福州高鐵近約200公里（現在開行的成都至福州高鐵走重慶、宜昌、荊州、武漢、黃石、九江、南昌、撫州、三明至福州，各路段運行時速160公里至350公里不等，運行時間約16個小時。）
成都至福州高鐵，根據沿線各省市進行分段建設，其中成都至重慶主城區段與目前已經通車的成渝高鐵共線（時速350公里），而重慶主城區至黔江區段的渝黔城際鐵路已於2018年開工建設（時速350公里），重慶黔江區至湖南常德市的黔張常鐵路正在建設中，將於今年年底開通運營（時速200公里，遠期將修建時速350公里的高速鐵路）。而湖北常德經過岳陽至江西南昌的昌嶽常高鐵目前已經啟動規劃設計招標（設計時速350公里，其中修水至南昌段武漢至南昌高鐵共線）；而南昌經過撫州、南平至福州的昌福高鐵也已啟動規劃設計招標，前期準備工作贛閩兩省正在加緊推進中。
從上面的信息可知，成都至福州高鐵除了黔張常是時速200公里以外，其他路段都將是時速350公里的高速鐵路。而成都至福州高鐵目前已經開通的路段只有成都至重慶段，即將開通的是重慶黔江區至湖南常德段，而正在建設中的是重慶主城區至黔江區路段。而常德至南昌段和南昌至福州都處於前期準備工作中，湖南、江西、福州三個省正在聯合推進，有望在十四五期間開工建設；屆時成都至福州高鐵將全線貫通，成都至福州僅需8個小時，比現在節省一半的時間。
成都至福州高速鐵路，建成後不僅可以促進成都、重慶、南昌、福州這四個重要城市的互聯互通，還可以將成渝城市群、長江中游城市群和海峽西岸城市群3個國家級城市群串聯起來，加強東部地區、中部地區和西部地區的交流與合作，促進區域經濟協調發展，縮小區域間的貧富差距。這其中，江西省會南昌、湖南嶽陽等城市的樞紐地位將得到明顯提升，特別是南昌，將打通南昌西進的大通道，無需再繞道而行了，對於提升南昌區位優勢起到促進作用。另外，兩個縣級城市江西修水（成都至福州高鐵與武漢至南昌高鐵在此交匯）、湖北通城（成都至福州高鐵與武廣高鐵複線在此交匯）也將因此脫穎而出，成為縣級城市中最大的受益者。
本文來源：東方號你好麻城
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