在4月中旬，《摩托車》雜誌兩位編輯杜老師和我進行了為期一週的“紅色之旅”，從南昌出發，一直到達井岡山，再返回南昌。雖然此次摩旅的直線距離並不遠，但我們為了探訪沿路不為人知的人文、自然風景，以及考察這兩輛車的性能，全程沒有上高速，國道、省道、縣道甚至是鄉道都走了，總里程超過1600km，對貝納利藍寶龍300和TRK502做了全方位的體驗，總體來說兩款車表現不錯，優於預期，之前也有車友對這兩輛車的表現很關注，在此來回答大家之前的提問。
關於發動機
藍寶龍300和TRK502的發動機在本次紅色之旅中表現很穩定。中途有一次連續在省道騎行6個小時的情況，當時氣溫接近30℃，兩輛車發動機水溫沒有出現過熱，說明散熱做得還不錯，也沒有出現嚴重的“烤大腿”現象。而震動方面雖然是同步雙缸發動機，但兩輛車震動控制的很好，這也一直是貝納利雙缸發動機的強項，尤其是TRK502，窩在“大沙發”裡基本感受不到什麼震動。動力表現結合下面車友操控性問題上說吧。
關於制動
此次我們使用的是ABS版TRK502，所以安全上有了更多保證，尤其是此次還有一天是在大雨中騎行，ABS更是發揮了很大作用。當在日常使用時，尤其是類似於緊急制動或是大力制動下，藍寶龍300的制動確實有些疲軟，在整個旅途中間，我們嘗試更換了前制動液，效果稍微改善了一點。
關於操控
操控比較主觀，個人覺得，TRK502受制於車重，所以在靈活性上不佔優勢，在加速表現上，尤其是超大車時有點吃力，不過在高速穩定性上很好，三面的風擋設計對於迎面風有較好的阻擋。坐高問題其實是一把雙刃劍，個矮的車友覺得會增加安全感，但個高的車友就比較尷尬了，有點像蹲在車上騎，同時手臂相對於街車來說較高，不適應的話剛開始會覺得胳膊有些酸。而藍寶龍300是標準的街車坐姿，可是腳踏設置的相對靠後，如果高個子車友長時間騎行腿部會比較難受，不幸的是我和杜老師身高都超過了180cm……
關於耐久度
這次對於兩輛車來說算是一個小考驗，畢竟只有1600km，基本上各種路也都接觸了，尤其是在興國有一段40km的縣道，全是炮彈坑，當天還遇到大雨，不僅考驗車手，也考驗車。這一趟下來，TRK502除了左車把上的護手螺絲鬆了以及反光鏡螺絲鬆了以外沒別的毛病。而藍寶龍300稍微嚴重點，中途換過一次前制動液，後擋泥板螺絲有些鬆動，尤其是在那段40km的炮彈坑路上，前輪轂由於經受了太多摧殘有些小小的變形，不過作為一款偏向運動型的街車，這一趟也算是難為它了。
關於非鋪裝路面表現
本次沒有走太多的非鋪裝路面，但坑窪路面倒是沒少走，幾乎有一半時間都在感受顛簸。TRK502雖然外形偏向ADV，但它的輪轂並不是輻條輪，吸震效果沒有輻條輪來得好，但得益於長行程減震和柔軟的車座，在顛簸路面以及非鋪裝路面上騎行還是比較舒適。反觀我的藍寶龍300就比較喜歡平路，更準確的說是我更喜歡平路，不僅是因為藍寶龍300的車座較硬，更重要的是它的減震完全就不是為爛路設計的，道路的崎嶇能清楚地傳到你的手上、腿上和屁股，所以藍寶龍300並不適合非鋪裝路面。
關於帶人問題
藍寶龍300是一款街車，後座比較大，高度適中，後座腿部空間也較充裕，其實還是比較適合帶人的，只不過有一點，遇到下雨或者是有水的路面，後座基本就是你的擋泥板。而在擋泥方面TRK502就表現的很好，所以帶人時這一點要注意。
關於油耗
這是最難回答的問題，因為油耗和多種因素有關，包括個人的駕駛習慣，此次紅色之旅一共加了4次油，前半程基本是平坦省道，後半程崎嶇山路較多，而且杜老師騎車真的非常省油，TRK502在杜老師手裡平均百公里只有3.8L左右油耗，相信有20L油箱的TRK502在杜老師手裡續航個500km完全不是問題。而我比較喜歡轉速高一點再換擋，所以油耗較高，平均下來藍寶龍300的百公里油耗在3.4L左右，所以油耗這個問題跟個人駕駛習慣還是有很大關係的。
以上就是我們針對車友提出的問題的解答，希望能為大家在選車或者長途騎行時提供一定的幫助，本次騎行的視頻版本還會在北京電視臺紀實頻道《奇妙之旅》欄目播放。當然，1600km的里程對於這兩輛車來說不足掛齒，但有了這1600km的表現，我們有理由對貝納利之後的產品充滿信心。
最後我想說
人生真的需要一次摩旅……