電噴大排量摩托車如何維修？談一下我的維修培訓感悟

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作者：劉小兵

編者按：自從上個月俱樂部發布將組織大排和電噴摩托車專業培訓的公告後，報名者踴躍，微信報名群短期內就擠進幾百人，僅兩天時間就有幾十人報名參訓。俱樂部經認真考察，遴選30名技術水平相當的會員參加了由哈雷摩托上海總監劉曉擔綱主講的首期大排和電噴摩托車維修培訓中級班，三天的緊張培訓後，又成立了旨在消化培訓內容，夯實培訓基礎的微信交流群，近段時間各位參訓會員在積極消化培訓知識，微信群內交流熱烈，會員們與劉曉老師互動交流之餘，紛紛發表參加首期班的感悟。現將襄陽劉小兵會員的感悟進行全文轉發，讓還沒有機會參與培訓的諸位會員也早早代入其中，感受技術的魅力和學習的氛圍。

自從看到摩托中國網和微信報名群裡發佈了劉曉老師開課的消息後，我激動萬分，等不及培訓內容等細節，先斬後奏，把培訓費直接打到總部，先搶個名額再說。年青時就想跟劉老師學藝，那時剛創業，窮的叮噹響，遺憾萬分！二十年後終於得到拜他為師的機會，幸甚！幸甚！

第一天劉老師講基礎理論，從早上八點一直講到晚上十點，信息量很大，虧得自己有點電子基礎，並且參加過國產小排電噴培訓，老師講的課雖然節奏很快，但我基本都聽得懂。聽過劉老師講課和看過他維修光盤的人都知道，他講課通俗易懂，水平高的和低的都能接受，不像別處的培訓班，讓學員聽的稀裡糊塗像坐過山車。

第二天上午實習時，按老師教的用電阻分壓代替傾倒傳感器信號，我最先試驗成功。在檢查氧傳感器加熱控制迴路時有些疑惑，老師雖然十幾年沒修國產小排車了，但經他一點撥，馬上明白了。然後又手把手教我們看著GW250鈴木驪馳的儀表調TPS等技巧。

第三天俱樂部來了幾輛哈雷摩托車，是本地哈雷車主聽說哈雷總監劉曉老師到青州了，慕名而來。劉老師用哈雷原廠專用電腦演示了各種檢測調試功能，讓參訓會員大開眼界！

在談到哈雷車技術維護和安全防護的重要性時，劉老師作為技術總監，在獲取防盜密碼後，簡單幾個按鈕操作後，不要鑰匙和遙控器就把車騎走了，讓車主目瞪口呆。有輛哈雷充電不足，老師現場演示了用電壓降測試，讓基礎差的學員都學會了。下午老師又現場演示了示波器調四缸平衡，仔細交待了具體操作細節。

這次培訓，特別值得一提的是中間講述了不少疑難故障排除案例，讓大家感覺很受益。參加過培訓的會員都很清楚，劉老師課講得好，但他並不是那種只懂理論的“教授”，他是個確確實實的是實幹家。他從一線修車起步，二十年前就在武漢開辦風神進口摩托專修學校，桃李遍天下，有不少他的學員都成了當地的維修大師，成了許多機車俱樂部的靈魂。

示波器也是他最先引入摩托車維修行業的，進氣波形生成原理劉老師十分鐘講完，大家聽得明明白白。課間休息時大家有疑惑的地方繼續問老師，他耐心仔細的回答，知無不言、言無不盡，以至於第二天上午講課才講了兩個多小時，嗓子就有點嘶啞了，大家心裡很過意不去，私下討論時都挺佩服劉老師的敬業精神。

老師回上海之前安排我把這次培訓的一臺大黃龍修好，因實習學員多，拆裝過程中不知哪裡搞壞了，無法啟動。我實習時因時間太緊，在別的車型上練手，還沒練到大黃龍上，也是第一次接觸此車，感覺有些壓力。我按老師教的檢修思路，加上三月份實測實繪了一輛大地鷹王車，也是德爾福的MTO5系統，有點基礎，很快查出故障原因是一號ECM功率地線斷路及三號油泵繼電器接觸不良。

當我們弄完針腳定義後修復發現的問題裝車，大黃龍一觸即發，怠速等各工況工作正常。老師在火車上得知後非常高興，說再把天劍王修好後就可以出師了。天劍王儀表沒了，以前的學員也沒接個故障燈，無法利用傳感器判斷故障。我按老師教的方法先接上故障燈，然後看它報的故障碼，初步故障確定在傾倒傳感器和CKP信號上。

學員王可文手巧，在他幫助下修好了傾倒傳感器，經過幾次測試後，王可文單獨引了二根線到兩個CKP針腳插件上，車子啟動成功。其實當看到這車ECM只有十幾根線時，心裡就踏實多了，不像黃龍車那樣，有六十幾根線，簡直令人頭暈。

總之，這次收穫最大的是老師教的學習方法和檢修思路。海量的資料以後慢慢消化，這次培訓後又有專門成立的微信群可以和劉老師繼續有一個月的面對面交流時間，培訓內容向技術能力的轉化不是問題！老師的謙虛低調和謹慎務實的作風令人印象深刻，二十年前若跟老師學習，也許我也早成了大師級的人物，現在補上也不晚。

電噴大排時代已經來臨，我的親身體會告訴我，如果不思進取只看眼前，終將走入末路被行業淘汰！愛好維修的同行們，喜歡技術進步的朋友們，現在俱樂部搭起了這麼好的平臺，再不積極參與充電，就真的晚了！