HONDA NC750 DCT
很多車友都以為，手自一體的摩托車和踏板車使用的CVT是一樣的解構，但雖然兩者都能達到自動變速的功能，也都不需要操作離合器，但所有手自一體的摩托車實際上帶來的騎乘感都和CVT有著相當大的差異。所以如果你是認為騎那種自動換擋的大排量摩托車和騎踏板車是一樣的感受，那麼我們強烈推薦你去騎騎看。。。。
HONDA NC750S DCT
DCT變速箱的本質，比起CVT，其實是更接近一般檔車的。
HONDA DCT車款相當多，在這特別推薦喜愛檔車的車友，以基本街車調校的NC750S DCT為首選，非常舒服的坐姿，能讓你立即感受到那與檔車相似的感受，卻不需分心操作離合器。而如果本身有騎乘大羊經驗，更可以試試騎乘姿勢相仿的NC750D Integra，絕對能發現DCT帶來CVT所無法擬的動力傳輸性。
NC750S除了不需自行拉動離合器外，坐姿與街車並無差異，且彎道操控優於普通街車。
雖然坐姿類似大踏板，但DCT的動力反應比起CVT更直接。
DUCATI Scrambler
在近年來不論是車款馬力的提升、嚴苛的環保法規還是規格競賽等等，原本在百年前誕生的摩托車，經過電噴化、電子化、電控化之後，似乎也失去了那摩托車最原始純粹的感受，DUCATI Scrambler則是成功的將這樣的駕駛樂趣帶了回來。
DUCATI Scrambler
Scrambler將純粹的騎乘感帶來給我們
雖然DUCATI Scrambler使用先進的電噴系統，但在DUCATI的設計之下，沒有多餘的電控單元，同時能讓騎士很清楚的感受到經由自己的操作下，車輛產生相對應的回饋，是一款純粹、簡單的車款。在現在這個年代，想試試一輛簡單純粹的摩托車，那一定不能錯過DUCATI Scrambler。
如果想要感受一下純粹的騎乘感受，那不能錯過Scrambler
YAMAHA MT-09
YAMAHA MT-09是YAMAHA近年來再次使用直列三缸引擎的力作（1976年有推出直列三缸的GX750），直列三缸引擎在現在並非少見的設計，在MT-09推出前，歐洲車廠包括TRIUMPH和BENELLI都是主打直列三缸引擎，甚至MV AGUSTA也創立了直列三缸的產品線。然而MT-09的三缸847cc引擎卻是最能將直列三缸引擎的優勢發揮出來。
2017 MT-09，外觀與MT-10看齊。
MT-09的三缸引擎調校相當的好，不但有扭力也具備高轉延伸性。
不但在低轉速就能有充沛的扭力輸出外，引擎本身還具有相當好的延伸性，具備三缸相對於四缸車更好的扭力輸出以及相對於雙缸車更大的馬力與延伸性，更多虧了整臺車的設計定位，以類滑胎風格的坐姿，搭配三種動力模式帶來不同的動力反應，讓騎士更能享受這具三缸引擎帶來的馬力與扭力輸出。如果想試試直列三缸的車款，一定不能錯過MT-09。
類似滑胎車的騎乘姿勢
MT-09可說是將三缸車款發揚光大。
KTM 1290 Super Duke R
Street Fighter風格的運動街車，一直是市場主流之一，兼具跑車般的高性能，以及街車輕鬆直挺坐姿，如此能文能武的風格，自然受到許多車友的喜愛。在這類型之中，KTM 1290 Super Duke R可以說是現今同級車款中，最具指標的車款，沒有之一。
2017 KTM 1290 Super Duke R進行了改款。
近180匹的動力，加上大雙缸的扭力，除了以猛爆之外，沒有別的形容了。
1290 Super Duke R以173hp的大馬力輸出，成為現今公升街車中的馬力王者之外，更有著大雙缸低轉扭力充沛的優勢，簡單的說，不論你是要扭力，還是要馬力，KTM 1290 Super Duke R都能給你超過你想要的，再加上KTM優異的鋼管車架與滿滿的電控輔助，對公升級運動街車有興趣的車友，一定要試試的指標車款。
不只是動力，車架、懸掛、制動，1290 Super Duke R是一輛全方位的指標性公升街車。
KAWASAKI Z800
600CC以上，1000CC不到的中量級街車，做為入門騎士的進階選擇，可說是選擇最多元，範圍最廣的一個級別，在一級別無論是單缸、雙缸、三缸還是四缸車款，幾乎都能找的到。然而在此一級別中，如果想選擇一輛四缸車款，一定要先試過KAWASAKI Z800。
近公升級街車：Z800
這一級別中，相對少的直四引擎配置。
Z800外型上同樣繼承了Z家族強烈的風格，騎在路上相當適合展現騎士自己的特色外，Z800還是這一級別中，馬力最大的直四車款，同時原廠就搭配阻尼可調懸吊，對四卡鉗等運動車款的配備，也是這一級別中配備最好的一款。所以，對直四中量街車有興趣，Z800是不能錯過的一款。
Z家族的特色造型。
雙Z的尾燈，有極高識別度。
Z800同樣具備Z系列的運動性能。
APRILIA RSV4
公升級仿賽，向來都是各車廠的指標車款之一，自然也成為高（tu）階（豪）騎（車）士（友）所想駕馭的車款，而現今頂尖仿賽車款之中，高階騎士們在選擇前，應該要騎過的就是APRILIA RSV4，這原因無他，正是RSV4是現今這一級別中，唯一一輛採用V4引擎配置的仿賽車款，具備身為仿賽車款所許的各種優異體質，包括重心集中、緊緻的車身、與直四車款相仿的大馬力等等。
APRILIA RSV4
唯一V4引擎的公升級仿賽。
相當緊緻的車身。
因此如果已經在考慮公升仿賽的高階騎士，RSV4也是很好的參考點，試完之後，發現想要更好掌握的操控，可以考慮R1，想要更多更好的電控輔助，可以考慮S1000RR，總之，喜愛公升級仿賽一定要試過一次APRILIA RSV4。
公升仿賽中，RSV4是一定要騎過一次的車款。
SUZUKI V-Strom 1000
說到全功能Adventure車款，大家所想到的一定是BMW的R1200GS，然而，其實小編在這推薦，對Adventure車款有興趣的話，一定要找機會先試試看SUZUKI V-Strom 1000。雖然全功能旅行車本來就是設計給長途騎乘使用，但市面上各廠推出的車款中，V-Strom 1000是少數真的能一直騎、一直騎、一直騎也不會累的全功能車。
V-Strom 1000在2017做了小小的改變。
對於多功能車有興趣的話，V-Strom 1000是值得一試的車款。
V-Twin配置為V-Strom 1000帶來重心集中的優勢。
除了相當好的坐姿讓你騎行過程中很舒服以外，簡單實用的ABS、TCS兩種電控，調校又相當的優秀，特別是TCS的介入能讓人幾乎感覺不到違和感，加上日系車的高性價比，想找一輛全功能車款之前，一定要先去試試V-Strom 1000。
簡單而有效的電控，是一大亮點。
以上七款車，有的是一定要試的指標性車款，有的則是在同級車中，擁有相當特別的亮點，有的更是因為運用相對新穎的技術，更應該親自感受一下，會發現，有些車和你所想的不一樣。
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