1908年4月，中國人制造的第一架飛機是醬紫的——
99年後的今天，中國人制造的飛機是這樣的強大氣場——
自帶“生來倔強”的BGM，國產大飛機C-919起飛啦！
早在2014年，習近平總書記在上海考察時，就曾親自登上C-919的綜合試驗檯，那時，習總書記道出了我們所有人的心聲：
2017年5月5日，一個值得中國人銘記的日子，C-919首航成功，這是國產大飛機翱翔天空的關鍵一步，長安君也是含著激動的淚水看完首飛直播。
從無到有，從買到仿，從拼到造，從小到大，中國人征服藍天的夢想經歷了99年不同尋常的歷史。99年經歷過太多的迷茫，但從未因此改變過信仰，因為展翅翱翔的背後，是億萬同胞期待的目光。
就在這個激動人心的時刻，也有不少小夥伴心存疑慮，提出了各種各樣關於C-919的問題，長安君在這裡為小夥伴們一一解答——
問題一：
這國產飛機你敢坐麼？
為什麼不敢坐？！
國產飛機在正式承擔飛行任務前，是要走過一條漫長的道路，從技術研發，到模型論證各種實驗，再到組裝調試，就要經歷無數次嘗試，這其中還會出現很多次失敗，通過航空人的不懈努力，將這些問題都解決在萌芽階段。
在這之後，需要將系統集成試驗、試驗室試驗、所有機上地面試驗、地面滑行試驗等重要實驗完成，才能準備首飛。
當一切準備好，飛機還要經過多輪次試飛。飛機上的試飛員可不是一般的飛行員，需要對整機結構，甚至每一個部件的運轉方式都非常瞭解，才能在試飛過程中發現問題，從而在實踐中解決問題。可以這麼說，試飛員叔叔就是工程師+飛行員+機械師合體，這個一般人我不告訴他。
這一切追求100%完美的過程，就是國產飛機安全的保障。更別提試飛機組成員們還有高到爆表的顏值——
這些說起來簡單，但是真的做起來，需要一系列的理論、人才支撐和技術支持。換句話說，本次試飛，是對C-919包括安全在內一切性能的檢測，是對中國航空製造業和中國航空人才的一次整體檢驗，就像一次大考。在這場決定中國製造榮譽的考試中，全世界給出的分數是82分，還有18分，以下圖形式送給你！
C-919首飛成功代表了我國航空工業體系邁向了一個新的高度，更代表了國家制造業頂尖水平，中國已經邁入可自主生產大型客機的少數國家行列。
首飛後，經過對首飛的反饋信息彙總和大數據分析，還會對飛機進行一系列的的調試，最終通過專業機構的審查，拿到適航證，才能加入商用序列，供應給各家航空公司或租賃公司使用。
這個過程，蘊含了幾代中國人的航天夢，多少人為之付出了青春，甚至生命，才換來了今天的成功，中國國產大飛機必將成為世界上最安全的客機之一！
問題二：國產大飛機
到底比別人家的好在哪？
這架我國自主研發的大型客機成功首飛，標誌著中國打破長期由波音、空客等少數製造商壟斷大飛機市場的局面。打破壟斷是一回事，但要和“列強”競爭，靠得必須是出眾的品質！
C-919真的很優秀，說這個是很有底氣的。我們不光練嘴皮子，用數據說話，告訴C-919是怎麼樣的高端大氣上檔次。
從誕生之日起，C-919就定位明確，定位在中程幹線客機這一級別，對標國際知名公司波音和空客的相同級別飛機，這也是中國航空人穩紮穩打目標明確的重要體現。
波音737和空客A320是國內目前較為常見的客機型號，與這些飛機相比，C-919選用大量使用先進的複合材料，使用量約佔整機材料使用量的20%，倉內噪音也比同級別客機低20分貝，達到了60分貝以下。
就憑這個，就要點個贊，媽媽再也不用擔心我在飛機上睡不著覺了！或者可以做一個安靜的美男子，假裝靜靜的讀書，小學生在飛機上做暑假作業再也不是夢。
不光這些，C-919相比同級別客機，飛機碳排放量低50%，更加環保節能，體現了中國一個負責任的大國，在發展的同時將環保節能作為核心要素進行思考。
更重要的是，這一系列在首飛成功中展現給世人的優秀數據，體現了中國的道路自信、理論自信、制度自信、文化自信，標誌著我們已經無限接近創新型國家和製造強國的中國夢！
問題三：沒有國產發動機的飛機
能叫自主研發麼？
的確，很多人認為目前的C-919就是“只是一箇中國殼子，然後拼湊了進口來的先進設備進行組裝”。還有人暗地裡覺得C-919關鍵部件，尤其是發動機並非國產，沒有“中國心”的大飛機，算是中國造嗎？
其實負責任的告訴你，這回真的是你不懂了！
飛機整機制造並非組裝手機，飛機殼更不是手機殼那麼好造，世界上能夠製造出飛機機身的國家屈指可數，能夠完全自主研發和製造飛機機身本身就是一個巨大的進步。從航空製造業發展來看，集成難度一直都是一個大問題，也決定了飛機的耐用度和性價比。
想讓飛機的結構強度、耐用性、以及儘可能的輕便，背後有超算模型、風動模擬等龐大的技術體系做支撐，世界上絕大多數國家尚無法完成。
再就是將不同設備集成在同一架飛機，是一個巨大的突破。組裝過電腦的同學都知道，一臺電腦是否能夠發揮最佳性能，配置的搭配集成是一件較為專業和複雜的事情，那麼一架飛機，上萬個零部件，集成起來的難度可想而知，這也是中國航空人智慧的集中體現。
再說了，在經濟全球化的今天，一味講究國產率，在實際操作中的價值也越來越低，我們前面說起的737和A320上也有很多零部件採購自中國。目前C-919上使用的LEAP-1C的發動機，其實和波音、空客旗下飛機使用的發動機是相同的，而C-919燃油消耗比同級別飛機減少15%的燃油，可以說更經濟更實用。
單純追求國產率並不是我們的終極目標，選擇最合適的最好的，讓國產大飛機更加科學耐用，以獨立設計和良好品質走向世界，才是民族自信的最大體現。
況且，目前C-919雖然使用的進口發動機，但這不意味著會用一輩子。其實早在2011年9月，北京航展上中航工業展示了中國首款商用航空發動機——“長江”CJ-1000A。該發動機將於2020年以後裝配C-919，這也是為什麼不擔心國際廠商卡脖子的問題。
各位吃瓜小夥伴，你們且邊吃邊看，未來C-919還將有很多新的突破！
問題四：
既然這麼好，市場前景如何？
在從前有一種聲音：造不如買，買不如租，成千上百億的外匯被用於購買飛機上。C-919的首飛不僅把技術牢牢攥在我們自己手中，還將為中國經濟開源節流，對推動供給側結構改革意義重大。
如果單純從經濟收益計算，也是一筆非常“划算”的買賣。
從目前披露的交易意向來看，C-919主要被國內企業採購，但翻翻各國民航發展歷史或者工業發展史，不難發現，初期國內採購，並通過正常的市場運營獲得利潤，再推動訂單增加，回饋推動研發，不斷迭代創新，最終實現國際化，不失為一條不錯的發展路徑。
畢竟民用航空的發展就是為了便利普通人的生活，十年之前我們也同樣質疑過中國製造的高鐵，認為亂花錢，認為無技術含量，認為沒有核心技術，認為只有中國用。
但反觀今天，高鐵已經成為主要交通工具，成為億萬中國人出行的重要選擇，舒適度和性價比較之過去有了很大的提高，並且成功實現出口，成為中國製造的優秀典型，也說明中國製造的好東西是經得起歷史的考量的。
C-919大飛機首飛，使得中國製造再次受世界矚目。客觀的看，我們現在的製造業尤其是高端製造業和國際上的頂尖水平還有差距，但是中國人就是有種不服輸的勁兒，很多人質疑我們不行，質疑我們會失敗，但從火箭到衛星，從航母到大飛機，我們一次次用行動告訴質疑者，沒有什麼是中國人做不到的！中華民族偉大復興的中國夢，就在征途中不遠的前方！
高端裝備，國之重器。面對複雜的國內外形勢，中國自主研發的大型客機C-919再次給了我們充分的自信，為進入世界工業強國行列奠定堅實基礎。
我們有理由期待在不遠的未來，更多的中國製造、更多的中國創造將改變世界！
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