波音公司的飛機在世界航空行業一直都是屬於銷售數量極高的飛機，但是在之前的埃航空難事件發生之後，波音737MAX8客機的安全性遭到了極大的質疑。
許多家航空公司看準了這個機會，想要取代波音公司的地位，在這之中就有歐洲製造出的空中客車A380。空中客車A380是全球最大的寬體客機，耗資180億歐元，但其實這場鬥爭，在無形中已經確定了輸贏。
波音公司的飛機在世界航空行業一直都是屬於銷售數量極高的飛機，但是在之前的埃航空難事件發生之後，波音737MAX8客機的安全性遭到了極大的質疑。
許多家航空公司看準了這個機會，想要取代波音公司的地位，在這之中就有歐洲製造出的空中客車A380。空中客車A380是全球最大的寬體客機，耗資180億歐元，但其實這場鬥爭，在無形中已經確定了輸贏。
A380的發展路徑是將乘客先送往全球幾個重要的節點，比如紐約、巴黎、北京等地，然後再由支線客機將客人送達目的地，而波音公司採取的方式是將客人直接送往目的。這樣來看雖然A380給帶給客人極大的舒適度但是卻不如波音方便。A380已經將於2021年停止交付，主要問題就是研發經費遠大與收益。除此之外，A380的體積巨大，能夠容納的機場也並不多見，而且它的維修技術需求高，總體來說，波音公司的飛機還是略勝一籌。
波音公司的飛機在世界航空行業一直都是屬於銷售數量極高的飛機，但是在之前的埃航空難事件發生之後，波音737MAX8客機的安全性遭到了極大的質疑。
許多家航空公司看準了這個機會，想要取代波音公司的地位，在這之中就有歐洲製造出的空中客車A380。空中客車A380是全球最大的寬體客機，耗資180億歐元，但其實這場鬥爭，在無形中已經確定了輸贏。
A380的發展路徑是將乘客先送往全球幾個重要的節點，比如紐約、巴黎、北京等地，然後再由支線客機將客人送達目的地，而波音公司採取的方式是將客人直接送往目的。這樣來看雖然A380給帶給客人極大的舒適度但是卻不如波音方便。A380已經將於2021年停止交付，主要問題就是研發經費遠大與收益。除此之外，A380的體積巨大，能夠容納的機場也並不多見，而且它的維修技術需求高，總體來說，波音公司的飛機還是略勝一籌。
看到這裡，我們應該會對歐洲的製造能力有一定的瞭解，不過能夠製造出這樣巨大的空中客車A380的歐洲，為何無法制造出戰略轟炸機呢？其實從利益水平也很好解釋出這個事情，製作A380消耗鉅額資產，但是它被製作出來是為了和波音公司爭奪航空領域的地位，一旦成功，A380帶來的回報是難以想象的。而歐洲製作戰略轟炸機的目標極有可能是針對俄羅斯，而歐洲與俄羅斯本來就是接壤，若從德國出發，只需要中程導彈便可到達俄羅斯。製作戰略轟炸機需要鉅額的研究成本，經過綜合考慮，歐洲也沒有製作戰略轟炸機的需求。
波音公司的飛機在世界航空行業一直都是屬於銷售數量極高的飛機，但是在之前的埃航空難事件發生之後，波音737MAX8客機的安全性遭到了極大的質疑。
許多家航空公司看準了這個機會，想要取代波音公司的地位，在這之中就有歐洲製造出的空中客車A380。空中客車A380是全球最大的寬體客機，耗資180億歐元，但其實這場鬥爭，在無形中已經確定了輸贏。
A380的發展路徑是將乘客先送往全球幾個重要的節點，比如紐約、巴黎、北京等地，然後再由支線客機將客人送達目的地，而波音公司採取的方式是將客人直接送往目的。這樣來看雖然A380給帶給客人極大的舒適度但是卻不如波音方便。A380已經將於2021年停止交付，主要問題就是研發經費遠大與收益。除此之外，A380的體積巨大，能夠容納的機場也並不多見，而且它的維修技術需求高，總體來說，波音公司的飛機還是略勝一籌。
看到這裡，我們應該會對歐洲的製造能力有一定的瞭解，不過能夠製造出這樣巨大的空中客車A380的歐洲，為何無法制造出戰略轟炸機呢？其實從利益水平也很好解釋出這個事情，製作A380消耗鉅額資產，但是它被製作出來是為了和波音公司爭奪航空領域的地位，一旦成功，A380帶來的回報是難以想象的。而歐洲製作戰略轟炸機的目標極有可能是針對俄羅斯，而歐洲與俄羅斯本來就是接壤，若從德國出發，只需要中程導彈便可到達俄羅斯。製作戰略轟炸機需要鉅額的研究成本，經過綜合考慮，歐洲也沒有製作戰略轟炸機的需求。
除此之外，製作戰略轟炸機是需要極高的技術和實力的，在兩次世界大戰後，歐洲大部分國家的實力都受到了不同程度的打擊，大部分歐洲國家在二戰後難以在短時間內製作出技術含量高的武器設備。只有英國嘗試過製作戰略轟炸機，比如“勇士”和“勝利者”，但是這幾款戰略轟炸機的性能各異，綜合來看也不算非常成功，外觀也常被人詬病。而且戰略轟炸機的造價極其昂貴，美國的B-2單價就有24億美元，俄羅斯圖-160單價也在8.5億美元以上，所以就算曾經擁有戰略轟炸機的英國，在綜合考慮之下，最終還是放棄了。
最後是局勢問題，目前在核力量上，歐洲是受到美國的庇護的，如果歐洲自己集資製作戰略轟炸機，美國難免會懷疑歐洲的動機。除此之外，與之相鄰的俄羅斯更會感到緊張，猜測歐洲製作戰略轟炸機的目的。在這兩方的施壓下，歐洲想要完全憑藉自己的能力製作出戰略轟炸機幾乎是不可能的。不過值得一提的是，在戴高樂主義的鼓動下法國其實對於美國有一定程度的不滿，所以雖然沒有製作出合格的戰略轟炸機，但是達索公司製作出了“幻影Ⅳ”也算是讓法國擁有了空基核力量。
波音公司的飛機在世界航空行業一直都是屬於銷售數量極高的飛機，但是在之前的埃航空難事件發生之後，波音737MAX8客機的安全性遭到了極大的質疑。
許多家航空公司看準了這個機會，想要取代波音公司的地位，在這之中就有歐洲製造出的空中客車A380。空中客車A380是全球最大的寬體客機，耗資180億歐元，但其實這場鬥爭，在無形中已經確定了輸贏。
A380的發展路徑是將乘客先送往全球幾個重要的節點，比如紐約、巴黎、北京等地，然後再由支線客機將客人送達目的地，而波音公司採取的方式是將客人直接送往目的。這樣來看雖然A380給帶給客人極大的舒適度但是卻不如波音方便。A380已經將於2021年停止交付，主要問題就是研發經費遠大與收益。除此之外，A380的體積巨大，能夠容納的機場也並不多見，而且它的維修技術需求高，總體來說，波音公司的飛機還是略勝一籌。
看到這裡，我們應該會對歐洲的製造能力有一定的瞭解，不過能夠製造出這樣巨大的空中客車A380的歐洲，為何無法制造出戰略轟炸機呢？其實從利益水平也很好解釋出這個事情，製作A380消耗鉅額資產，但是它被製作出來是為了和波音公司爭奪航空領域的地位，一旦成功，A380帶來的回報是難以想象的。而歐洲製作戰略轟炸機的目標極有可能是針對俄羅斯，而歐洲與俄羅斯本來就是接壤，若從德國出發，只需要中程導彈便可到達俄羅斯。製作戰略轟炸機需要鉅額的研究成本，經過綜合考慮，歐洲也沒有製作戰略轟炸機的需求。
除此之外，製作戰略轟炸機是需要極高的技術和實力的，在兩次世界大戰後，歐洲大部分國家的實力都受到了不同程度的打擊，大部分歐洲國家在二戰後難以在短時間內製作出技術含量高的武器設備。只有英國嘗試過製作戰略轟炸機，比如“勇士”和“勝利者”，但是這幾款戰略轟炸機的性能各異，綜合來看也不算非常成功，外觀也常被人詬病。而且戰略轟炸機的造價極其昂貴，美國的B-2單價就有24億美元，俄羅斯圖-160單價也在8.5億美元以上，所以就算曾經擁有戰略轟炸機的英國，在綜合考慮之下，最終還是放棄了。
最後是局勢問題，目前在核力量上，歐洲是受到美國的庇護的，如果歐洲自己集資製作戰略轟炸機，美國難免會懷疑歐洲的動機。除此之外，與之相鄰的俄羅斯更會感到緊張，猜測歐洲製作戰略轟炸機的目的。在這兩方的施壓下，歐洲想要完全憑藉自己的能力製作出戰略轟炸機幾乎是不可能的。不過值得一提的是，在戴高樂主義的鼓動下法國其實對於美國有一定程度的不滿，所以雖然沒有製作出合格的戰略轟炸機，但是達索公司製作出了“幻影Ⅳ”也算是讓法國擁有了空基核力量。
其實A380和戰略轟炸機的最大區別就是市場不同，A380的市場是民用市場，如果產品製作成功，受眾巨大，帶來的利潤也是可觀的，利用這筆錢也可以發展新的技術，以此循環往復。而對於戰略轟炸機來說，屬於軍用市場，製作出來的產品一般僅限於本國使用，往往不能帶來經濟上的收入，不過對於美俄來說，他們的軍事武器出口全國，是能夠帶來經濟上的回報的。而推動美俄軍事市場民用化的原因往往就是獨立製作武器需要的技術和經費巨大。（石頭）