滴滴美團都在“燒錢”，一個百億一個千億，到底平臺的抽成去哪了
現在一說起網約車，大家應該不約而同地還是會提到滴滴出行。就算滴滴在這兩年的時間裡社會問題加身，但是沒有辦法質疑的是，滴滴為網約車行業的發展和進步提供了很多的方案，並且滴滴本身成了行業中的經典“案例”，不斷地規範著其他約車軟件的行為舉止。
滴滴美團都在“燒錢”，一個百億一個千億，到底平臺的抽成去哪了
現在一說起網約車，大家應該不約而同地還是會提到滴滴出行。就算滴滴在這兩年的時間裡社會問題加身，但是沒有辦法質疑的是，滴滴為網約車行業的發展和進步提供了很多的方案，並且滴滴本身成了行業中的經典“案例”，不斷地規範著其他約車軟件的行為舉止。
和滴滴在網約車行業中地位相似的還是美團，外賣行業中美團也做得較為出色，這兩個公司都是被很多用戶關注的服務型應用，真的為人們的生活方式作出了巨大的改變和貢獻。現在的人們在享受便利的同時，也不禁產生疑問：美團和滴滴的抽成不低，為什麼總說自己虧損燒錢？
滴滴美團都在“燒錢”，一個百億一個千億，到底平臺的抽成去哪了
現在一說起網約車，大家應該不約而同地還是會提到滴滴出行。就算滴滴在這兩年的時間裡社會問題加身，但是沒有辦法質疑的是，滴滴為網約車行業的發展和進步提供了很多的方案，並且滴滴本身成了行業中的經典“案例”，不斷地規範著其他約車軟件的行為舉止。
和滴滴在網約車行業中地位相似的還是美團，外賣行業中美團也做得較為出色，這兩個公司都是被很多用戶關注的服務型應用，真的為人們的生活方式作出了巨大的改變和貢獻。現在的人們在享受便利的同時，也不禁產生疑問：美團和滴滴的抽成不低，為什麼總說自己虧損燒錢？
在2018年的美團和滴滴財報中，美團一年中虧損達到了1000億以上，而滴滴則是虧損109億，從直觀的數字上看，兩者確實是在不同程度地“燒錢”做生意，但這其實挺讓人想象不到的，明明兩個平臺的抽成都很高，司機、外賣小哥都曾經說過這個問題，那麼到底平臺的抽成去哪裡了呢？
滴滴美團都在“燒錢”，一個百億一個千億，到底平臺的抽成去哪了
現在一說起網約車，大家應該不約而同地還是會提到滴滴出行。就算滴滴在這兩年的時間裡社會問題加身，但是沒有辦法質疑的是，滴滴為網約車行業的發展和進步提供了很多的方案，並且滴滴本身成了行業中的經典“案例”，不斷地規範著其他約車軟件的行為舉止。
和滴滴在網約車行業中地位相似的還是美團，外賣行業中美團也做得較為出色，這兩個公司都是被很多用戶關注的服務型應用，真的為人們的生活方式作出了巨大的改變和貢獻。現在的人們在享受便利的同時，也不禁產生疑問：美團和滴滴的抽成不低，為什麼總說自己虧損燒錢？
在2018年的美團和滴滴財報中，美團一年中虧損達到了1000億以上，而滴滴則是虧損109億，從直觀的數字上看，兩者確實是在不同程度地“燒錢”做生意，但這其實挺讓人想象不到的，明明兩個平臺的抽成都很高，司機、外賣小哥都曾經說過這個問題，那麼到底平臺的抽成去哪裡了呢？
事實上，美團的很多業務還是非常有利潤的，比如酒店旅行訂購、飲食打折等等，這些都是有利可圖的。但是這兩年的時間裡，美團先後發展摩拜單車、美團打車等等共享業務，看似風光，內部早就出現了行業的種種問題，再加上為了和滴滴共同爭奪市場，兩者不斷地推出紅包、補貼等等優惠規則，造福了用戶，但是也傷害到了兩者的元氣。幸好今年美團和滴滴都能有所剋制，這才沒有繼續鉅額的虧損。
滴滴美團都在“燒錢”，一個百億一個千億，到底平臺的抽成去哪了
現在一說起網約車，大家應該不約而同地還是會提到滴滴出行。就算滴滴在這兩年的時間裡社會問題加身，但是沒有辦法質疑的是，滴滴為網約車行業的發展和進步提供了很多的方案，並且滴滴本身成了行業中的經典“案例”，不斷地規範著其他約車軟件的行為舉止。
和滴滴在網約車行業中地位相似的還是美團，外賣行業中美團也做得較為出色，這兩個公司都是被很多用戶關注的服務型應用，真的為人們的生活方式作出了巨大的改變和貢獻。現在的人們在享受便利的同時，也不禁產生疑問：美團和滴滴的抽成不低，為什麼總說自己虧損燒錢？
在2018年的美團和滴滴財報中，美團一年中虧損達到了1000億以上，而滴滴則是虧損109億，從直觀的數字上看，兩者確實是在不同程度地“燒錢”做生意，但這其實挺讓人想象不到的，明明兩個平臺的抽成都很高，司機、外賣小哥都曾經說過這個問題，那麼到底平臺的抽成去哪裡了呢？
事實上，美團的很多業務還是非常有利潤的，比如酒店旅行訂購、飲食打折等等，這些都是有利可圖的。但是這兩年的時間裡，美團先後發展摩拜單車、美團打車等等共享業務，看似風光，內部早就出現了行業的種種問題，再加上為了和滴滴共同爭奪市場，兩者不斷地推出紅包、補貼等等優惠規則，造福了用戶，但是也傷害到了兩者的元氣。幸好今年美團和滴滴都能有所剋制，這才沒有繼續鉅額的虧損。
而滴滴方面，早在入局網約車行業的時候，滴滴的負責人就表示，早就已經做好了要長期虧錢的準備，這是因為網約車行業利潤高，長期做下去就不怕沒有錢賺。也許正是因為看好網約車行業的發展前景，為了搶先拿下這片市場，滴滴早期還是投放了很多的優惠，導致現在資金銜接出現問題。
滴滴美團都在“燒錢”，一個百億一個千億，到底平臺的抽成去哪了
現在一說起網約車，大家應該不約而同地還是會提到滴滴出行。就算滴滴在這兩年的時間裡社會問題加身，但是沒有辦法質疑的是，滴滴為網約車行業的發展和進步提供了很多的方案，並且滴滴本身成了行業中的經典“案例”，不斷地規範著其他約車軟件的行為舉止。
和滴滴在網約車行業中地位相似的還是美團，外賣行業中美團也做得較為出色，這兩個公司都是被很多用戶關注的服務型應用，真的為人們的生活方式作出了巨大的改變和貢獻。現在的人們在享受便利的同時，也不禁產生疑問：美團和滴滴的抽成不低，為什麼總說自己虧損燒錢？
在2018年的美團和滴滴財報中，美團一年中虧損達到了1000億以上，而滴滴則是虧損109億，從直觀的數字上看，兩者確實是在不同程度地“燒錢”做生意，但這其實挺讓人想象不到的，明明兩個平臺的抽成都很高，司機、外賣小哥都曾經說過這個問題，那麼到底平臺的抽成去哪裡了呢？
事實上，美團的很多業務還是非常有利潤的，比如酒店旅行訂購、飲食打折等等，這些都是有利可圖的。但是這兩年的時間裡，美團先後發展摩拜單車、美團打車等等共享業務，看似風光，內部早就出現了行業的種種問題，再加上為了和滴滴共同爭奪市場，兩者不斷地推出紅包、補貼等等優惠規則，造福了用戶，但是也傷害到了兩者的元氣。幸好今年美團和滴滴都能有所剋制，這才沒有繼續鉅額的虧損。
而滴滴方面，早在入局網約車行業的時候，滴滴的負責人就表示，早就已經做好了要長期虧錢的準備，這是因為網約車行業利潤高，長期做下去就不怕沒有錢賺。也許正是因為看好網約車行業的發展前景，為了搶先拿下這片市場，滴滴早期還是投放了很多的優惠，導致現在資金銜接出現問題。
是平臺認為早期的虧損，可以依賴平臺的抽成來彌補，結果發現這部分的資金遠遠不夠，只能繼續苦苦掙扎。所以看了美團和滴滴的做法以後，還是有很多的網友表示沒有辦法理解，這完全是正常的。
滴滴美團都在“燒錢”，一個百億一個千億，到底平臺的抽成去哪了
現在一說起網約車，大家應該不約而同地還是會提到滴滴出行。就算滴滴在這兩年的時間裡社會問題加身，但是沒有辦法質疑的是，滴滴為網約車行業的發展和進步提供了很多的方案，並且滴滴本身成了行業中的經典“案例”，不斷地規範著其他約車軟件的行為舉止。
和滴滴在網約車行業中地位相似的還是美團，外賣行業中美團也做得較為出色，這兩個公司都是被很多用戶關注的服務型應用，真的為人們的生活方式作出了巨大的改變和貢獻。現在的人們在享受便利的同時，也不禁產生疑問：美團和滴滴的抽成不低，為什麼總說自己虧損燒錢？
在2018年的美團和滴滴財報中，美團一年中虧損達到了1000億以上，而滴滴則是虧損109億，從直觀的數字上看，兩者確實是在不同程度地“燒錢”做生意，但這其實挺讓人想象不到的，明明兩個平臺的抽成都很高，司機、外賣小哥都曾經說過這個問題，那麼到底平臺的抽成去哪裡了呢？
事實上，美團的很多業務還是非常有利潤的，比如酒店旅行訂購、飲食打折等等，這些都是有利可圖的。但是這兩年的時間裡，美團先後發展摩拜單車、美團打車等等共享業務，看似風光，內部早就出現了行業的種種問題，再加上為了和滴滴共同爭奪市場，兩者不斷地推出紅包、補貼等等優惠規則，造福了用戶，但是也傷害到了兩者的元氣。幸好今年美團和滴滴都能有所剋制，這才沒有繼續鉅額的虧損。
而滴滴方面，早在入局網約車行業的時候，滴滴的負責人就表示，早就已經做好了要長期虧錢的準備，這是因為網約車行業利潤高，長期做下去就不怕沒有錢賺。也許正是因為看好網約車行業的發展前景，為了搶先拿下這片市場，滴滴早期還是投放了很多的優惠，導致現在資金銜接出現問題。
是平臺認為早期的虧損，可以依賴平臺的抽成來彌補，結果發現這部分的資金遠遠不夠，只能繼續苦苦掙扎。所以看了美團和滴滴的做法以後，還是有很多的網友表示沒有辦法理解，這完全是正常的。
其實現在很多的互聯網公司都是這樣的模式，前期大量的“燒錢”，用漂亮的數據來尋求融資，所以很多沒有能夠成功活下來的公司，原因裡幾乎都有資金鍊斷裂的情況出現。那麼到底美團和滴滴未來應該怎麼繼續生存下來，就要看兩者在戰略發展上是不是會做出變化，或者拉來更強大的投資，大家覺得呢？