說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
4、普利茅斯Road Runner（1968）
20世紀60年代後期，汽車性能的提升促使肌肉車的價格也來越高。這讓眼光敏銳的普利茅斯汽車公司看到了一個新的機會，成功研發出了Road Runner，作為其高端的GTX的基礎車型。這款新車有著犀利的流線、低扁的車身以及誇張的寬大尾翼，是一款典型的肌肉車，整體風格充斥著暴力美學。
Road Runner搭載一臺6.2升V8發動機，產生335馬力的最大功率。當然，對於購買力更強的消費者而言，則可以得到傳說中的426HEMI發動機，產生425馬力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打響，呈大熱之勢，一年賣出了4.5萬臺，在肌肉車中只有龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle SS 396 超越了它。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
4、普利茅斯Road Runner（1968）
20世紀60年代後期，汽車性能的提升促使肌肉車的價格也來越高。這讓眼光敏銳的普利茅斯汽車公司看到了一個新的機會，成功研發出了Road Runner，作為其高端的GTX的基礎車型。這款新車有著犀利的流線、低扁的車身以及誇張的寬大尾翼，是一款典型的肌肉車，整體風格充斥著暴力美學。
Road Runner搭載一臺6.2升V8發動機，產生335馬力的最大功率。當然，對於購買力更強的消費者而言，則可以得到傳說中的426HEMI發動機，產生425馬力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打響，呈大熱之勢，一年賣出了4.5萬臺，在肌肉車中只有龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle SS 396 超越了它。
7、道奇Charger Daytona（1969）
美式肌肉車的經典代表就是1969道奇Charger，在《速度與激情》電影裡這也是光頭唐的最愛，擁有碩大的車身和狂暴的動力，動不動就燒胎敲頭，狂野的形象已經深入人心。
Charger Daytona提供多種發動機以供選擇：3.7升6缸發動機、5.2升V8發動機、7.2升V8發動機以及最為著名的7.0升 Hemi發動機。這款發動機原廠標定425馬力，實際可輕鬆輸出500馬力。作為美國肌肉車的代表作，Charger以其漂亮的可樂瓶車身和強勁的性能而聞名。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
4、普利茅斯Road Runner（1968）
20世紀60年代後期，汽車性能的提升促使肌肉車的價格也來越高。這讓眼光敏銳的普利茅斯汽車公司看到了一個新的機會，成功研發出了Road Runner，作為其高端的GTX的基礎車型。這款新車有著犀利的流線、低扁的車身以及誇張的寬大尾翼，是一款典型的肌肉車，整體風格充斥著暴力美學。
Road Runner搭載一臺6.2升V8發動機，產生335馬力的最大功率。當然，對於購買力更強的消費者而言，則可以得到傳說中的426HEMI發動機，產生425馬力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打響，呈大熱之勢，一年賣出了4.5萬臺，在肌肉車中只有龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle SS 396 超越了它。
7、道奇Charger Daytona（1969）
美式肌肉車的經典代表就是1969道奇Charger，在《速度與激情》電影裡這也是光頭唐的最愛，擁有碩大的車身和狂暴的動力，動不動就燒胎敲頭，狂野的形象已經深入人心。
Charger Daytona提供多種發動機以供選擇：3.7升6缸發動機、5.2升V8發動機、7.2升V8發動機以及最為著名的7.0升 Hemi發動機。這款發動機原廠標定425馬力，實際可輕鬆輸出500馬力。作為美國肌肉車的代表作，Charger以其漂亮的可樂瓶車身和強勁的性能而聞名。
在車型設計方面，Charger Daytona力求最大限度符合空氣動力學的要求。火箭造型般的車頭減少了空氣阻力，巨大的尾翼增強高速穩定性。雖然造型大膽誇張，但也是卓有成效的。Daytona是首款極速能超過321km/h的NASCAR賽車。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
4、普利茅斯Road Runner（1968）
20世紀60年代後期，汽車性能的提升促使肌肉車的價格也來越高。這讓眼光敏銳的普利茅斯汽車公司看到了一個新的機會，成功研發出了Road Runner，作為其高端的GTX的基礎車型。這款新車有著犀利的流線、低扁的車身以及誇張的寬大尾翼，是一款典型的肌肉車，整體風格充斥著暴力美學。
Road Runner搭載一臺6.2升V8發動機，產生335馬力的最大功率。當然，對於購買力更強的消費者而言，則可以得到傳說中的426HEMI發動機，產生425馬力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打響，呈大熱之勢，一年賣出了4.5萬臺，在肌肉車中只有龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle SS 396 超越了它。
7、道奇Charger Daytona（1969）
美式肌肉車的經典代表就是1969道奇Charger，在《速度與激情》電影裡這也是光頭唐的最愛，擁有碩大的車身和狂暴的動力，動不動就燒胎敲頭，狂野的形象已經深入人心。
Charger Daytona提供多種發動機以供選擇：3.7升6缸發動機、5.2升V8發動機、7.2升V8發動機以及最為著名的7.0升 Hemi發動機。這款發動機原廠標定425馬力，實際可輕鬆輸出500馬力。作為美國肌肉車的代表作，Charger以其漂亮的可樂瓶車身和強勁的性能而聞名。
在車型設計方面，Charger Daytona力求最大限度符合空氣動力學的要求。火箭造型般的車頭減少了空氣阻力，巨大的尾翼增強高速穩定性。雖然造型大膽誇張，但也是卓有成效的。Daytona是首款極速能超過321km/h的NASCAR賽車。
8、雪佛蘭Chevelle SS（1970）
70年代是肌肉車的巔峰時代，在眾多精品肌肉車裡，要數雪佛蘭Chevelle SS最為經典。
作為中級尺寸轎車，Chevelle可以說是雪佛蘭旗下最為成功的車系之一，在1964-1977年間共有三代作品誕生，而參演《速度與激情4》的這臺，正是最經典的第二代，而且還是這裡面最暴力的SS 454車型。
在雪佛蘭的產品線當中，“SS”這個後標代表的意思就是高性能版車型，SS 454搭載排量更大的V8引擎，產生360馬力的最大功率。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
4、普利茅斯Road Runner（1968）
20世紀60年代後期，汽車性能的提升促使肌肉車的價格也來越高。這讓眼光敏銳的普利茅斯汽車公司看到了一個新的機會，成功研發出了Road Runner，作為其高端的GTX的基礎車型。這款新車有著犀利的流線、低扁的車身以及誇張的寬大尾翼，是一款典型的肌肉車，整體風格充斥著暴力美學。
Road Runner搭載一臺6.2升V8發動機，產生335馬力的最大功率。當然，對於購買力更強的消費者而言，則可以得到傳說中的426HEMI發動機，產生425馬力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打響，呈大熱之勢，一年賣出了4.5萬臺，在肌肉車中只有龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle SS 396 超越了它。
7、道奇Charger Daytona（1969）
美式肌肉車的經典代表就是1969道奇Charger，在《速度與激情》電影裡這也是光頭唐的最愛，擁有碩大的車身和狂暴的動力，動不動就燒胎敲頭，狂野的形象已經深入人心。
Charger Daytona提供多種發動機以供選擇：3.7升6缸發動機、5.2升V8發動機、7.2升V8發動機以及最為著名的7.0升 Hemi發動機。這款發動機原廠標定425馬力，實際可輕鬆輸出500馬力。作為美國肌肉車的代表作，Charger以其漂亮的可樂瓶車身和強勁的性能而聞名。
在車型設計方面，Charger Daytona力求最大限度符合空氣動力學的要求。火箭造型般的車頭減少了空氣阻力，巨大的尾翼增強高速穩定性。雖然造型大膽誇張，但也是卓有成效的。Daytona是首款極速能超過321km/h的NASCAR賽車。
8、雪佛蘭Chevelle SS（1970）
70年代是肌肉車的巔峰時代，在眾多精品肌肉車裡，要數雪佛蘭Chevelle SS最為經典。
作為中級尺寸轎車，Chevelle可以說是雪佛蘭旗下最為成功的車系之一，在1964-1977年間共有三代作品誕生，而參演《速度與激情4》的這臺，正是最經典的第二代，而且還是這裡面最暴力的SS 454車型。
在雪佛蘭的產品線當中，“SS”這個後標代表的意思就是高性能版車型，SS 454搭載排量更大的V8引擎，產生360馬力的最大功率。
9、奧茲莫比爾 4-4-2（1970）
1965年，由於GTO的成功，通用允許中級車使用更大排量的發動機，但不能超過400立方英寸。GTO使用389立方英尺發動機，而4-4-2則升級到了345馬力的400立方英寸（6.6 升）發動機。同年，4速手動變速箱和自動變速箱成為選裝，三檔手動成為標準配置，而4-4-2的含義也因此改為400立方英寸排量，四腔化油器和雙排氣。
1970年，母公司通用汽車徹底解除了排量限制，4-4-2裝上了455立方英寸（7.5升）V8發動機，雖然370馬力的動力輸出明顯不及450馬力的LS6、425馬力的Hemi以及Cobra Jet，但是近700牛·米的扭矩可以說是無出其右。總的來說，奧茲莫比爾4-4-2無論是設計水平還是整體配置都明顯高於雪佛蘭的SS和龐蒂亞克的GTO。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
4、普利茅斯Road Runner（1968）
20世紀60年代後期，汽車性能的提升促使肌肉車的價格也來越高。這讓眼光敏銳的普利茅斯汽車公司看到了一個新的機會，成功研發出了Road Runner，作為其高端的GTX的基礎車型。這款新車有著犀利的流線、低扁的車身以及誇張的寬大尾翼，是一款典型的肌肉車，整體風格充斥著暴力美學。
Road Runner搭載一臺6.2升V8發動機，產生335馬力的最大功率。當然，對於購買力更強的消費者而言，則可以得到傳說中的426HEMI發動機，產生425馬力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打響，呈大熱之勢，一年賣出了4.5萬臺，在肌肉車中只有龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle SS 396 超越了它。
7、道奇Charger Daytona（1969）
美式肌肉車的經典代表就是1969道奇Charger，在《速度與激情》電影裡這也是光頭唐的最愛，擁有碩大的車身和狂暴的動力，動不動就燒胎敲頭，狂野的形象已經深入人心。
Charger Daytona提供多種發動機以供選擇：3.7升6缸發動機、5.2升V8發動機、7.2升V8發動機以及最為著名的7.0升 Hemi發動機。這款發動機原廠標定425馬力，實際可輕鬆輸出500馬力。作為美國肌肉車的代表作，Charger以其漂亮的可樂瓶車身和強勁的性能而聞名。
在車型設計方面，Charger Daytona力求最大限度符合空氣動力學的要求。火箭造型般的車頭減少了空氣阻力，巨大的尾翼增強高速穩定性。雖然造型大膽誇張，但也是卓有成效的。Daytona是首款極速能超過321km/h的NASCAR賽車。
8、雪佛蘭Chevelle SS（1970）
70年代是肌肉車的巔峰時代，在眾多精品肌肉車裡，要數雪佛蘭Chevelle SS最為經典。
作為中級尺寸轎車，Chevelle可以說是雪佛蘭旗下最為成功的車系之一，在1964-1977年間共有三代作品誕生，而參演《速度與激情4》的這臺，正是最經典的第二代，而且還是這裡面最暴力的SS 454車型。
在雪佛蘭的產品線當中，“SS”這個後標代表的意思就是高性能版車型，SS 454搭載排量更大的V8引擎，產生360馬力的最大功率。
9、奧茲莫比爾 4-4-2（1970）
1965年，由於GTO的成功，通用允許中級車使用更大排量的發動機，但不能超過400立方英寸。GTO使用389立方英尺發動機，而4-4-2則升級到了345馬力的400立方英寸（6.6 升）發動機。同年，4速手動變速箱和自動變速箱成為選裝，三檔手動成為標準配置，而4-4-2的含義也因此改為400立方英寸排量，四腔化油器和雙排氣。
1970年，母公司通用汽車徹底解除了排量限制，4-4-2裝上了455立方英寸（7.5升）V8發動機，雖然370馬力的動力輸出明顯不及450馬力的LS6、425馬力的Hemi以及Cobra Jet，但是近700牛·米的扭矩可以說是無出其右。總的來說，奧茲莫比爾4-4-2無論是設計水平還是整體配置都明顯高於雪佛蘭的SS和龐蒂亞克的GTO。
10、別克君威GNX（1987）
幾乎所有事物都逃不過盛極而衰的定律，美式肌肉車也不列外。20世紀70年代中期，巨大的排放量和嚴重的汙染問題給它帶來了致命的一擊，同年爆發的石油危機更是雪上加霜；至此，美式肌肉車開始走下坡路。
但肌肉車並非是一路走到黑，到80年代，情況有所好轉，肌肉車開始了復興之路。不過，在嚴格的排放法規和安全法規的壓力下，此時它們已經不再是當年的“肌肉車”，需要尋求更加先進的燃油噴射系統和變速箱技術。
在這樣的環境下，別克君威GNX應運而生，這款車搭載3.8升V6 發動機，輸出276馬力的最大功率。雖然貴為美國跑車市場的新興代表，但別克君威GNX的動力完全無法與肌肉車前輩媲美。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
4、普利茅斯Road Runner（1968）
20世紀60年代後期，汽車性能的提升促使肌肉車的價格也來越高。這讓眼光敏銳的普利茅斯汽車公司看到了一個新的機會，成功研發出了Road Runner，作為其高端的GTX的基礎車型。這款新車有著犀利的流線、低扁的車身以及誇張的寬大尾翼，是一款典型的肌肉車，整體風格充斥著暴力美學。
Road Runner搭載一臺6.2升V8發動機，產生335馬力的最大功率。當然，對於購買力更強的消費者而言，則可以得到傳說中的426HEMI發動機，產生425馬力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打響，呈大熱之勢，一年賣出了4.5萬臺，在肌肉車中只有龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle SS 396 超越了它。
7、道奇Charger Daytona（1969）
美式肌肉車的經典代表就是1969道奇Charger，在《速度與激情》電影裡這也是光頭唐的最愛，擁有碩大的車身和狂暴的動力，動不動就燒胎敲頭，狂野的形象已經深入人心。
Charger Daytona提供多種發動機以供選擇：3.7升6缸發動機、5.2升V8發動機、7.2升V8發動機以及最為著名的7.0升 Hemi發動機。這款發動機原廠標定425馬力，實際可輕鬆輸出500馬力。作為美國肌肉車的代表作，Charger以其漂亮的可樂瓶車身和強勁的性能而聞名。
在車型設計方面，Charger Daytona力求最大限度符合空氣動力學的要求。火箭造型般的車頭減少了空氣阻力，巨大的尾翼增強高速穩定性。雖然造型大膽誇張，但也是卓有成效的。Daytona是首款極速能超過321km/h的NASCAR賽車。
8、雪佛蘭Chevelle SS（1970）
70年代是肌肉車的巔峰時代，在眾多精品肌肉車裡，要數雪佛蘭Chevelle SS最為經典。
作為中級尺寸轎車，Chevelle可以說是雪佛蘭旗下最為成功的車系之一，在1964-1977年間共有三代作品誕生，而參演《速度與激情4》的這臺，正是最經典的第二代，而且還是這裡面最暴力的SS 454車型。
在雪佛蘭的產品線當中，“SS”這個後標代表的意思就是高性能版車型，SS 454搭載排量更大的V8引擎，產生360馬力的最大功率。
9、奧茲莫比爾 4-4-2（1970）
1965年，由於GTO的成功，通用允許中級車使用更大排量的發動機，但不能超過400立方英寸。GTO使用389立方英尺發動機，而4-4-2則升級到了345馬力的400立方英寸（6.6 升）發動機。同年，4速手動變速箱和自動變速箱成為選裝，三檔手動成為標準配置，而4-4-2的含義也因此改為400立方英寸排量，四腔化油器和雙排氣。
1970年，母公司通用汽車徹底解除了排量限制，4-4-2裝上了455立方英寸（7.5升）V8發動機，雖然370馬力的動力輸出明顯不及450馬力的LS6、425馬力的Hemi以及Cobra Jet，但是近700牛·米的扭矩可以說是無出其右。總的來說，奧茲莫比爾4-4-2無論是設計水平還是整體配置都明顯高於雪佛蘭的SS和龐蒂亞克的GTO。
10、別克君威GNX（1987）
幾乎所有事物都逃不過盛極而衰的定律，美式肌肉車也不列外。20世紀70年代中期，巨大的排放量和嚴重的汙染問題給它帶來了致命的一擊，同年爆發的石油危機更是雪上加霜；至此，美式肌肉車開始走下坡路。
但肌肉車並非是一路走到黑，到80年代，情況有所好轉，肌肉車開始了復興之路。不過，在嚴格的排放法規和安全法規的壓力下，此時它們已經不再是當年的“肌肉車”，需要尋求更加先進的燃油噴射系統和變速箱技術。
在這樣的環境下，別克君威GNX應運而生，這款車搭載3.8升V6 發動機，輸出276馬力的最大功率。雖然貴為美國跑車市場的新興代表，但別克君威GNX的動力完全無法與肌肉車前輩媲美。
其實從上文的別克君威GNX就可以看出，所謂肌肉車的“復興之路”更像是一條舊事物孕育新事物的道路。80年代末，美式超級跑車開始興起，同樣強勁的大排量V8發動機，同樣張力十足的肌肉感造形，彷彿肌肉車就要捲土重來了。但很遺憾，它們並非真正的“肌肉車”，因為這些超跑售價過於昂貴，違背了肌肉車經濟廉價的原則。
說到美國汽車的發展，給我們留下印象最深刻的應該就是美式肌肉車文化了。在美國，肌肉車的流行程度簡直可以媲美可口可樂。它是美國汽車文化經典的一個縮影，代表了美國人開拓進取、奔放不羈的精神，在美國汽車發展的歷史上起到了舉足輕重的作用。今天車叔就帶領大家看看幾款經典美國肌肉車，感受一下暴力美學。
01、龐蒂亞克GTO（1964）
上世紀60年代，美國人開始追求大排氣量和大馬力的美式跑車，也就是肌肉車。為了適應這一需求，1964年龐蒂亞克推出了GTO型跑車，這款車車身寬大，外形充滿肌肉感，且配備了V8發動機，動力充沛，被認為是第一款真正意義上的肌肉車。
1966年，龐蒂亞克GTO從“風暴”車系中分離出來，成為獨立的性能車系。龐蒂亞克分部總裁約翰德洛倫的舉動打破了通用內部“小型汽車排量不得超過5.4升”的規定，幾乎讓通用高層暴跳如雷。但是GTO後來的巨大市場成功讓通用公司的高層們閉上了嘴。GTO成為了當時市場上道奇Polara 500和普利茅斯復仇女神（Plymouth Sport Fury）的強勁對手。從推出到停產期間，龐蒂亞克一共銷售了近70萬輛GTO。
2、AMC AMX（1968）
AMC AMX首次亮相是在代託納國際賽道舉行的新聞發佈會上，目的很明確，就是要在肌肉車市場上一展拳腳。當時的AMC已經推出了肌肉車Javelin以抗衡福特野馬；AMX的推出是為了對標雪佛蘭的克爾維特。總之當時的肌肉車市場是你爭我奪，熱鬧非凡。
AMC AMX是一款雙座GT車型，外觀接近跑車。它是經典肌肉車之一，由於其短軸距的設計讓它在肌肉車中變得相當獨特。AMC AMX搭載了一臺6.4升AMC V8引擎，最大功率315馬力，搭配4速手動變速器或3速自動變速器，百公里加速不到7秒。
3、福特野馬Shelby GT500（1967）
福特野馬並不是傳統意義上的肌肉車，反而更偏向於小馬車。比起名聲顯赫的肌肉車，小馬車這個概念更加小眾，同時車身尺寸更小、性能略弱、價格也更便宜，像雪佛蘭科邁羅、龐蒂亞克火鳥以及AMC Javelin等汽車都屬於小馬車類型。
不過福特野馬經過汽車調校員Carroll Shelby一雙妙手調校之後，性能大增，完全可以匹敵肌肉車。1965年 Shelby調校了第一輛福特野馬GT350，最大功率高至306馬力。兩年後，經過Shelby的調校，更加霸氣的野馬GT500誕生了，該車搭載7.0升V8發動機，能爆發出340馬力的最大功率和597牛·米的峰值扭矩。
從1967年至今，Shelby GT500始終是高性能的代名詞，霸氣的外形、個性的眼鏡蛇徽章，加上大馬力V8發動機的組合，使其成為了美式肌肉車的驕傲，同時也是無數人的夢想之車。
4、普利茅斯Road Runner（1968）
20世紀60年代後期，汽車性能的提升促使肌肉車的價格也來越高。這讓眼光敏銳的普利茅斯汽車公司看到了一個新的機會，成功研發出了Road Runner，作為其高端的GTX的基礎車型。這款新車有著犀利的流線、低扁的車身以及誇張的寬大尾翼，是一款典型的肌肉車，整體風格充斥著暴力美學。
Road Runner搭載一臺6.2升V8發動機，產生335馬力的最大功率。當然，對於購買力更強的消費者而言，則可以得到傳說中的426HEMI發動機，產生425馬力的最大功率和664牛·米的峰值扭矩。1968年，Road Runner一炮打響，呈大熱之勢，一年賣出了4.5萬臺，在肌肉車中只有龐蒂亞克GTO和雪佛蘭Chevelle SS 396 超越了它。
7、道奇Charger Daytona（1969）
美式肌肉車的經典代表就是1969道奇Charger，在《速度與激情》電影裡這也是光頭唐的最愛，擁有碩大的車身和狂暴的動力，動不動就燒胎敲頭，狂野的形象已經深入人心。
Charger Daytona提供多種發動機以供選擇：3.7升6缸發動機、5.2升V8發動機、7.2升V8發動機以及最為著名的7.0升 Hemi發動機。這款發動機原廠標定425馬力，實際可輕鬆輸出500馬力。作為美國肌肉車的代表作，Charger以其漂亮的可樂瓶車身和強勁的性能而聞名。
在車型設計方面，Charger Daytona力求最大限度符合空氣動力學的要求。火箭造型般的車頭減少了空氣阻力，巨大的尾翼增強高速穩定性。雖然造型大膽誇張，但也是卓有成效的。Daytona是首款極速能超過321km/h的NASCAR賽車。
8、雪佛蘭Chevelle SS（1970）
70年代是肌肉車的巔峰時代，在眾多精品肌肉車裡，要數雪佛蘭Chevelle SS最為經典。
作為中級尺寸轎車，Chevelle可以說是雪佛蘭旗下最為成功的車系之一，在1964-1977年間共有三代作品誕生，而參演《速度與激情4》的這臺，正是最經典的第二代，而且還是這裡面最暴力的SS 454車型。
在雪佛蘭的產品線當中，“SS”這個後標代表的意思就是高性能版車型，SS 454搭載排量更大的V8引擎，產生360馬力的最大功率。
9、奧茲莫比爾 4-4-2（1970）
1965年，由於GTO的成功，通用允許中級車使用更大排量的發動機，但不能超過400立方英寸。GTO使用389立方英尺發動機，而4-4-2則升級到了345馬力的400立方英寸（6.6 升）發動機。同年，4速手動變速箱和自動變速箱成為選裝，三檔手動成為標準配置，而4-4-2的含義也因此改為400立方英寸排量，四腔化油器和雙排氣。
1970年，母公司通用汽車徹底解除了排量限制，4-4-2裝上了455立方英寸（7.5升）V8發動機，雖然370馬力的動力輸出明顯不及450馬力的LS6、425馬力的Hemi以及Cobra Jet，但是近700牛·米的扭矩可以說是無出其右。總的來說，奧茲莫比爾4-4-2無論是設計水平還是整體配置都明顯高於雪佛蘭的SS和龐蒂亞克的GTO。
10、別克君威GNX（1987）
幾乎所有事物都逃不過盛極而衰的定律，美式肌肉車也不列外。20世紀70年代中期，巨大的排放量和嚴重的汙染問題給它帶來了致命的一擊，同年爆發的石油危機更是雪上加霜；至此，美式肌肉車開始走下坡路。
但肌肉車並非是一路走到黑，到80年代，情況有所好轉，肌肉車開始了復興之路。不過，在嚴格的排放法規和安全法規的壓力下，此時它們已經不再是當年的“肌肉車”，需要尋求更加先進的燃油噴射系統和變速箱技術。
在這樣的環境下，別克君威GNX應運而生，這款車搭載3.8升V6 發動機，輸出276馬力的最大功率。雖然貴為美國跑車市場的新興代表，但別克君威GNX的動力完全無法與肌肉車前輩媲美。
其實從上文的別克君威GNX就可以看出，所謂肌肉車的“復興之路”更像是一條舊事物孕育新事物的道路。80年代末，美式超級跑車開始興起，同樣強勁的大排量V8發動機，同樣張力十足的肌肉感造形，彷彿肌肉車就要捲土重來了。但很遺憾，它們並非真正的“肌肉車”，因為這些超跑售價過於昂貴，違背了肌肉車經濟廉價的原則。
每一類汽車都有其時代的侷限性，但也都在屬於自己的時代輝煌過、貢獻過，實現了自己的價值。在科學技術日新月異的今天，我們可以緬懷過去的經典，但同時更應該努力去創造更多當下時代的經典。
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