'國產馬自達6正式發佈 國外新款全面導入2.5T引擎售26.8萬'
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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我們先來看看我們能買到的國產版馬自達6,它整體設計基本維持了海外版的造型,給人的衝擊力以及質感都更加強烈。其採用了魂動家族設計語言,前臉用上更為優雅高級的鑽石六角形屬相護罩,鍍鉻飾條一路延伸至設計比上一代更銳利的全LED頭燈組,加上自帶前脣線條分明的前保險槓,整體設計更顯動感。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
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海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
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首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
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新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
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而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
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首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
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首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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我們先來看看我們能買到的國產版馬自達6,它整體設計基本維持了海外版的造型,給人的衝擊力以及質感都更加強烈。其採用了魂動家族設計語言,前臉用上更為優雅高級的鑽石六角形屬相護罩,鍍鉻飾條一路延伸至設計比上一代更銳利的全LED頭燈組,加上自帶前脣線條分明的前保險槓,整體設計更顯動感。
新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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我們先來看看我們能買到的國產版馬自達6,它整體設計基本維持了海外版的造型,給人的衝擊力以及質感都更加強烈。其採用了魂動家族設計語言,前臉用上更為優雅高級的鑽石六角形屬相護罩,鍍鉻飾條一路延伸至設計比上一代更銳利的全LED頭燈組,加上自帶前脣線條分明的前保險槓,整體設計更顯動感。
新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
結語:目前,新款馬自達6在國內的售價還沒有公佈,筆者認為,現款的17.58-23.78萬元可以作為國產新款馬自達6新車售價的一個參考。而在日本市場,其2020新款馬自達6的起步價為2840400日元(約合17.98萬人民幣),2.5T版本售價則為4233000日元(約合26.8萬人民幣),相對而言,價格還是比較實在的。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
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而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
結語:目前,新款馬自達6在國內的售價還沒有公佈,筆者認為,現款的17.58-23.78萬元可以作為國產新款馬自達6新車售價的一個參考。而在日本市場,其2020新款馬自達6的起步價為2840400日元(約合17.98萬人民幣),2.5T版本售價則為4233000日元(約合26.8萬人民幣),相對而言,價格還是比較實在的。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
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馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
結語:目前,新款馬自達6在國內的售價還沒有公佈,筆者認為,現款的17.58-23.78萬元可以作為國產新款馬自達6新車售價的一個參考。而在日本市場,其2020新款馬自達6的起步價為2840400日元(約合17.98萬人民幣),2.5T版本售價則為4233000日元(約合26.8萬人民幣),相對而言,價格還是比較實在的。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
結語:目前,新款馬自達6在國內的售價還沒有公佈,筆者認為,現款的17.58-23.78萬元可以作為國產新款馬自達6新車售價的一個參考。而在日本市場,其2020新款馬自達6的起步價為2840400日元(約合17.98萬人民幣),2.5T版本售價則為4233000日元(約合26.8萬人民幣),相對而言,價格還是比較實在的。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
結語:目前,新款馬自達6在國內的售價還沒有公佈,筆者認為,現款的17.58-23.78萬元可以作為國產新款馬自達6新車售價的一個參考。而在日本市場,其2020新款馬自達6的起步價為2840400日元(約合17.98萬人民幣),2.5T版本售價則為4233000日元(約合26.8萬人民幣),相對而言,價格還是比較實在的。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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我們先來看看我們能買到的國產版馬自達6,它整體設計基本維持了海外版的造型,給人的衝擊力以及質感都更加強烈。其採用了魂動家族設計語言,前臉用上更為優雅高級的鑽石六角形屬相護罩,鍍鉻飾條一路延伸至設計比上一代更銳利的全LED頭燈組,加上自帶前脣線條分明的前保險槓,整體設計更顯動感。
新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
動力方面,國產新款馬自達6阿特茲將繼續搭載2.0L和2.5L兩款直列四缸自然吸氣發動機,最大功率分別是158馬力和192馬力,它們都滿足國VI排放標準,傳動部分依然是6AT變速箱。
海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
結語:目前,新款馬自達6在國內的售價還沒有公佈,筆者認為,現款的17.58-23.78萬元可以作為國產新款馬自達6新車售價的一個參考。而在日本市場,其2020新款馬自達6的起步價為2840400日元(約合17.98萬人民幣),2.5T版本售價則為4233000日元(約合26.8萬人民幣),相對而言,價格還是比較實在的。
7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
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馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
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新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
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海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
其實自2000年代起,馬自達就開始在全球以數字為旗下不同的車型命名,但在“孃家”日本市場則依舊擁有獨特車名;不過新一代日規馬自達3也已經捨棄Axela(昂克賽拉)車名,這也是馬自達全球化佈局的其中一步。不過,值得注意的是,國產版仍然維持馬自達6阿特茲的名字。
我們再來看看海外新發布的2020款馬自達 6,它最重要的改變,無疑就是新增的2.5T車型。為了和其它車型有所區別,2.5T版本特意搭載了黑色鋼琴烤漆輪圈,極具辨識度。
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馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
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7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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新款阿特茲的車身尺寸變化不大,長寬高為4870x1840x1451mm,軸距為2830mm。2.0L車型配17英寸車輪,2.5L車型配19英寸車輪,全系都採用雙邊共兩出的排氣佈局。
新車內飾的質感提升非常明顯,細節之處的考慮也更為精緻,環艙包覆的皮革表現出中大型房車應有的質感,對比同級車型甚至還有一定的優勢。另外,海外版新的2020款款馬自達6還在MZD Connect中央娛樂系統上新增 Apple CarPlay/Android Auto功能,2.5升動力車型上也新增 IR 遠紅外線玻璃,不知道這些配置是否會在國產版導入。
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海外2020款馬自達6
而在上幾天,日本馬自達正式發佈了2020款馬自達6,其正式宣佈捨棄Atenza(阿特茲)命名,全面迴歸馬自達6的全球統一命名。2020新款在日本將於今年8月正式開始銷售。
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馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
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7月10日晚,備受馬自達車迷期待的國產版新款馬自達6阿特茲終於正式亮相,而這也意味著,新車距離在國內正式上市也不遠了。要知道,2019款的馬自達6在國外早已上市,就在上幾天國外還推出了2020款馬自達6,並且全面導入2.5T渦輪增壓發動機,具體信息我們在後文進行介紹。
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首次搭載在馬自達6身上的Skyactiv-G 2.5T直列 4 缸汽油渦輪引擎其實在CX-9 美規車型就已採用,這款發動機採用了液冷式冷卻廢氣再循環機制(EGR)以及動態可變渦輪增壓技術(DPT)。前者能有效抑制渦輪引擎的高溫問題,降低燃油溫度,消除爆震產生並提升油耗表現;後者利用流量控制技術大幅降低渦輪遲滯,能夠在低轉速域便實現增壓,讓動力輸出更線性。
馬自達6 Skyactiv-G 2.5T這副發動機最大馬力在4250轉可輸出230匹,而最大扭力420牛米則在2000轉時就全數湧現,加上降低至 4.411 的終傳比以及加大的前剎車盤,讓馬自達6 Skyactiv-G 2.5T 在高速公路與山路上可擁有更順暢的表現。根據美國媒體的實測,2.5T版本的0-100km/h加速表現僅需6.4秒,絕對是一輛運動房車!此外,GVC Plus(G-vectoring control plus)也成為2020款新車的全系標準配置。
不過,對於國內的車迷而言,這副2.5T發動機或許並不會引進。但此前我們已經報道過馬自達全新的Skyactiv-X 2.0發動機會在國內交由長安馬自達進行國產,相信不久後新款的馬自達6也會用上這副發動機,這還是相當值得期待的。
結語:目前,新款馬自達6在國內的售價還沒有公佈,筆者認為,現款的17.58-23.78萬元可以作為國產新款馬自達6新車售價的一個參考。而在日本市場,其2020新款馬自達6的起步價為2840400日元(約合17.98萬人民幣),2.5T版本售價則為4233000日元(約合26.8萬人民幣),相對而言,價格還是比較實在的。
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