從2019的世界交通運輸大會上即獲悉，近幾年來，京津冀地區的交通建設已取得了長足發展，基本上形成了集於航空、鐵路、港口、公路等多種運輸方式所構成的綜合交通運輸體系，主要是城市之間的“一小時交通圈”。（“一小時經濟圈”又叫“一小時都市圈”或“一小時生活圈”。是指以主城為核心，在交通一小時可通達的範圍內，形成一個具有明顯聚集效應、具備競爭優勢的地區。）
京秦高速
燕郊到北京，通過京秦高速，快則半小時進京，在京秦高速沒有開通之前，進京的道路非常堵塞，高峰期，兩三個小時到達北京也已經算是最快的了，一小時交通圈，在燕郊體現的淋漓盡致，當然，周邊的房價也是跟著這條高速的速度一樣，在往上遞增。這也是一直說的“半小時生活圈”快速形成。最值得注意的是，北京交通發展面臨著新的形勢和挑戰，未來有必要進一步提升綠色出行水平，綜合施策破解停車等難題。
北京市交通委員會孫中閣表示，北京城市發展面臨著京津冀協同發展、副中心建設等新的局面，需要考慮如何解決好“一核兩翼”、“一核一主一副，兩軸多點一區”及多個功能區佈局帶來的交通需求。在他看來，交通供需矛盾仍是未來相當長的一段時間北京交通面臨的主要矛盾。從供給角度，交通供給仍存在較大缺口，各項交通基礎設施規劃實現率仍有差距；從需求角度，未來交通需求總量仍將隨著經濟社會發展、人口增加而持續增長。
從交通品質來看，城市交通的便捷、舒適及個性化的需求滿足仍有相當的差距，道路堵、停車亂、地鐵擠、公交慢、換乘不便等問題仍很突出。交通出行結構仍需進一步優化，未來要進一步提升綠色交通的吸引力。此外，機動車高速增長、高程度使用及高密度聚集的三高問題是引起核心區擁堵的主要因素，而停車問題是矛盾積累最深、治理難度最大的問題，必須綜合施策來破解這一難題。
潮白河大橋：
此橋現命為燕潮大橋，燕潮大橋連接北京通州與河北燕郊，燕潮大橋全長1118.6米，雙向六車道設計，為斜拉索式大橋，工程位於燕郊國家高新技術產業開發區西部，東連燕郊高新區北外環路，對接燕順路、燕靈路、迎賓路等城市路網。向西跨潮白河與北京市通州區徐尹路對接，是打通燕郊與北京快速連接的關鍵控制性工程。一小時交通圈，已經在燕郊和北京之間建成，京津冀整個三角區的一小時交通圈也在加速形成，這對於我們的生活真的是便捷又省時。
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