4月份乘用車銷量數據的出爐，讓那些寄希望於汽車下鄉和增值稅稅率下降以讓車市回暖的樂觀者們被狠狠打了一巴掌。根據乘聯會數據統計，4月份俠義乘用車銷售量為150.84萬輛，同比下滑16.9%，環比下滑13.8%，這也是近期歷年來4月環比下滑最大的。

至於阻礙車市復甦的最大原因，很多人認為是即將落地的國六排放標準導致的。但實際上，排放標準只能算作其中一個因素，若要全部歸咎於國六，這就有點說不過去了。國六表示，這個鍋我們不背。

國六到來：國五車型庫存清理壓力大，消費者選擇觀望等待

國六的到來確實在一定程度上影響了銷量復甦，最主要是體現在對於國五車型庫存清理的壓力上。自去年的車市寒冬以來，很多廠商都積壓了不少的國五車型庫存，這無疑就像是定時炸彈一樣。而隨著7月1日國六的即將到來，很多消費者更是會選擇觀望，因此就算國五車型降價，但消費者低價搶購的熱情依舊不會高。這就導致了市場的低迷。

汽車下鄉、增值稅稅率下降：未能起到預期作用

確實之前很多廠商和經銷商寄希望於汽車下鄉和增值稅稅率下降，以此提振銷量。但這兩個政策未能起到預期的作用，也很好理解。一方面，農村的大宗消費能力根本不強，對比城市更是小巫見大巫；另一方面，大多數廠商根本沒有真正做到降價惠民，實際購車成本優惠不大。

大環境：大宗消費市場普遍低迷，汽車市場已經飽和

實際上，不僅車市低迷，國內其他大宗消費市場也都普遍低迷，這是整體的經濟大環境不好所致。

我們先來看收入。2019年第一季度，全國居民人均可支配收入為8493元。其中，城鎮居民人均可支配收入為11633元，農村居民人均可支配收入則為4600元。人均收入的緩慢增長，再加上國內機動車保有量較高、各項購車限制、購車的隱性和顯性成本越來越高、共享出行等因素，都讓年輕人對於汽車消費的能力和慾望降低。

再來，自從2017年達到2888萬輛的銷量高峰後，中國車市實際上已經進入飽和狀態。根據2018年的人口普查數據，2018年中國全年出生人口比2017年減少了200萬人，出生率為1949年以來的歷史最低。這意味著，當80後退休時，成長起來的20後將可能僅為當初的一半。人口密度和人口結構已經支撐不起汽車市場的瘋狂增長了。

總結：

所以說，車市的持續低迷實際上是多種因素綜合導致的結果。國六的即將實行讓消費者選擇持幣待購；而農村消費能力和廠商的“套路”也讓政策作用微乎其微；再結合現下經濟大環境和人口消費能力，都讓中國車市陷入艱難增長的境地。可以預見，接下來的5月和6月，車市依舊難以復甦。