“共享經濟”寒冬涼涼 網友：押金何時還給我？

這個冬天，共享經濟的日子並不好過。曾經被奉為“新四大發明”之一的共享經濟，經歷了前期爆發式增長後，各類租賃共享創業企業相繼出現了不同程度的經營困難，摩拜賣身、滴滴止步、ofo生死掙扎……曾最被民間資本看好的共享經濟，隨著資本的退場，真的涼了嗎？

》》1《《

不退押金的平臺：“我們真沒錢了”

2016年被稱為“共享元年”，共享市場爆發劇烈。據相關數據顯示，在不到兩年的時間，就有數千個共享項目孵化產生。2017年共有190家共享經濟類企業獲得融資，融資金額達1159.5億元，分佈在共享單車、共享汽車、共享充電寶等11個熱門領域中。然而資本市場的風向就像龍捲風一樣變幻莫測，2018年將盡之時，資本潮開始退卻。

人紅是非多，其實人衰的時候是非也多。2018年冬天的朋友圈，ofo岌岌可危的新聞刷屏。不少用戶抱怨，ofo小黃車退押金週期一再延長，由原來1到10個工作人日，再延長至15個工作日，超出官方給出的退款承諾期限後，撥打ofo客服電話始終處於忙線中。更有消費者發現，ofo官方APP內“退押金”按鈕竟然變成灰色！

押金難退、裁員、融資難、拖欠供應商貨款被起訴、轉投區塊鏈、嘗試賣身、一個月內退出8個海外國家……近一年來，ofo被曝出的真假負面消息層出不窮。這一系列的事件接連出現，顯而易見——ofo真的沒錢了。

早在6月，《財新週刊》報道，截至5月中旬的ofo財務數據顯示：ofo對供應商欠款約12億元，城市運維欠款近3億元，合計欠款15億元，押金餘額35億元左右，賬面可動用現金不足5億元。

ofo續命的新融資，遲遲等不來，資金鍊瀕臨斷裂，以至於曾經傲嬌的戴威，在這個冬天有些悲壯地喊出了“跪著也要活下去”，過去兩年來最大的風口——共享經濟黃粱一夢，驀然初醒。

垂死掙扎的ofo只是當前共享經濟的一個典型縮影。從2017年開始，共享市場開始頻繁亮起紅燈。7月，共享單車首例破產案小鳴單車在廣東通報，在接下來的五個月之內，相繼有6家共享單車宣佈倒閉。除了共享單車，滴滴出行因兩起順風車事件深陷輿論漩渦，共享充電寶、共享衣櫃、共享雨傘等新鮮事物也接連倒下。

巴菲特說，潮水退去才知道誰在裸泳。共享經濟退潮，留下的是一地雞毛。網友在共享單車、共享充電寶和共享汽車等APP上遇到了各種各樣的退押金難題，網上隨手一搜，基本都是關於退押金的質疑和吐槽：

還有網友表態：“哎，說句沒骨氣的話，99元押金不要了，哪怕能退個97塊錢也是好的啊！”何止是共享單車號稱融資了8000萬的多啦衣夢共享租衣面對退錢要求，拋出一句話：“要錢沒有，用衣服來抵。”

消費維權新媒體聯盟發佈的2018電商行業消費數據報告顯示，共享經濟的投訴量在2018年呈現上升趨勢。其中共享單車投訴量佔比最多，達67.5%；其次共享汽車投訴量佔比21.8%；共享充電寶投訴量佔比10.9%。

》》2《《

共享經濟為何冬天格外冷？

2018年，許多共享平臺相繼陷入經營困境，運氣好點的委身大佬接盤，運氣不好的關門破產。為什麼會這樣？

瘋狂燒錢不掙錢

當前國內的共享經濟大多都是重資產模式，無論是共享單車還是共享汽車，概莫能外。為了快速搶佔市場份額與獲客，各種應用場景的共享經濟平臺都在大規模燒錢，僅2017年，共享單車企業融資總額就達258億。然而熱鬧了一番之後，錢賺到了嗎？答案是：沒有。難以盈利，但生產成本、運營成本、人力成本等各方面成本卻長期居高不下。於是資本大佬很生氣，後果很嚴重。

盲目跟風摔死“豬”

雷軍曾經說過，站在風口上，豬也能起飛。這句話鼓舞了很多互聯網創業者，但也得辯證地看，當風力不夠大，那豬肯定會摔死，風力再大也架不住成千上萬的豬堵死風口。

共享單車火了以後，市場上湧現了一批跟風者。不同顏色自行車之間的較量更是被人們戲稱為“彩虹大戰”。

不僅如此，共享經濟還不斷開疆拓土，共享籃球、共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪、共享按摩椅，他們恨不得連飛機也能共享。好好的共享經濟，儼然被盲目的創業者弄成了一場鬧劇。“整個市場太過於迅速地想要實現什麼東西，結果就導致了最後有點像傷仲永的結局。“小鳴單車前CEO陳宇瑩說。

共享是個筐啥都往裡裝

共享單車後共享充電寶、共享雨傘等雨後春筍般興起，相比單車的高頻使用，後來的共享經濟幾乎完全是“創造閒置”，“逼著”用戶接受共享。

一名資深創投圈人士表示，從模式上，目前很多項目打著“共享XX”的旗號，其實本質上還是傳統分時租賃的商業模式。談及層出不窮的共享項目，往往都會聽到一句熟悉的話：“因為現在共享經濟很火，我發現這個東西還沒被共享，所以就做了。”

劣幣驅逐良幣

金融詐騙裡有個段子：你謀著他的高利息，他謀著你的本金。在共享單車的世界裡，就是你謀著他的廉價補貼，他謀著你的押金。再到後來，一些共享單車企業以免押金作為賣點，大量免押金的共享單車市場充斥著整個市場。

泥沙俱下，在激烈的市場競爭下，倒閉成為不少公司的“最後歸宿”，給街頭巷尾添上的五顏六色，最後成為堆積成山的廢銅爛鐵。

野蠻增長屢爆問題

從隨意堆放的小黃車，到滴滴順風車管理漏洞，不難發現，共享經濟仍是新生事物，出現了“運營跟不上推廣速度”的現象。存在監管部門監管滯後、極少部分參與者使用者個人素質有待提高、國家法律法規不夠完善、准入門檻、准入機制缺失等問題。

正如《共享經濟沒有告訴你的事》一書中寫到的：“解決複雜的社會問題是沒有捷徑的，遏制共享經濟的惡也沒有捷徑”。

》》》共享經濟還有未來嗎？

那麼，時至今時今日，共享經濟涼了嗎？此言恐怕為時過早。

共享經濟的肥皂泡，是彩色的，一如O2O、P2P、比特幣......如今雖然這個泡沫徹底破了，但無論是從綠色可持續的發展理念來看，還是從商業模式創新與國家化解產能過剩的要求來講，共享經濟都是未來的大趨勢，不可阻擋。

互聯網經濟中存在贏家通吃的法則，人們對共享單車確實存在真實需求，但是共享單車需求的總量卻有限，贏者通吃的法則決定了未來在共享行業內，最終活下來的會是大贏家。

對於互聯網租賃企業，生存之道不是要盯著用戶的押金，更重要的是要找到適合自己的盈利模式。這樣資本退出之後，才不至於有釜底抽薪的感覺。”有共享汽車平臺投資人表示。至於“共享經濟”們的規模化盈利，目前看起來，除了苦苦熬過，做時間的朋友之外，似乎難有他法。

共享經濟只是熱潮退去，並沒有也不會徹底退場。目前共享經濟的發展正處在一個十字路口，站在更長遠和宏觀的視角上，共享經濟一定會帶來諸多服務和消費領域的更迭和升級。

越是逆境，越是契機。或許目前正是共享經濟調整與優化的一個極佳時點。