趙家巖隧道工程收尾 “最穿越”西成高鐵有望提前通車

9月26日下午12時許，記者徒步深入長達8345米的西成高鐵四川段廣元朝天區趙家巖隧道瞭解到，西成高鐵趙家巖隧道工程9月27日完成地下錨樁灌注,國慶前完成收尾清掃工程，預計10月初進入隧道試運工作，西成高鐵具體通車時間待鐵路部門具體敲定。

趙家巖隧道外景

隧道工人正在打掃隧道衛生

工人正在清理隧道雜物

負責西成高鐵趙家巖隧道工程的中鐵十九局四組組長餘勇清告訴記者，受趙家巖隧道兩邊大山影響，西成高鐵5月份至8月份的聯調聯試中，導致趙家巖隧道出現三次鐵路路基分別上升為4釐米（隧道軌道長50米）、6釐米（隧道軌道長48米）、4釐米（隧道軌道長36米），嚴重影響鐵路運行安全。經鐵路部門有關專家多次實地踏勘研究，對西安方向至成都方向的3400至6700米段的2300米鐵路路基採取近20米深的鋼材樁基進行固基，避免大山擠壓導致鐵路路基抬高。目前，趙家巖隧道已安裝5000個鋼材樁基及錨樁灌漿，9月27日可望完成最後的100餘個樁基灌漿，國慶節前完成隧道的清掃工作和所有雜物搬運，10月初可以進入隧道通車試運行工作。但西成高鐵的具體通車時間待上級部門正式確定。

記者現場看到，成都鐵路部門電氣部門正對隧道電氣線路進行試運行前的最後維護工作。

成都鐵路局工作人員進入隧道電氣最後維護

成都鐵路局工作人員進入隧道電氣最後維護

四川法制報記者深入實地採訪隧道施工人員

西成高鐵全線最長隧道達15989米，途經中國最重要的南北分界線秦嶺，是我國首條穿越秦嶺山脈的高鐵，穿越秦嶺山區地段線路總長135千米，隧道里程高達127千米，橋隧比高達94%。地質地貌十分複雜，為全線設計、建設的難點和重點區域，其中包括要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134千米長的秦嶺隧道群，還需克服長大坡道對機車牽引制動、牽引供電、運輸安全等重要因素，其中長達70千米的20‰的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。

趙家巖隧道外安全提示牌

西成高鐵線路自北向南，連接了我國兩個重要的文化歷史名城西安與成都，漢唐文化和巴蜀文化因高鐵穿越時間隧道，使蜀道不再“難於上青天”。同時，西成高鐵穿越西北、西南經濟長廊，使關中經濟圈與成渝經濟圈攜手相牽，陝川兩省將形成一日經濟生活圈，對於促進區域經濟社會發展具有重要意義。西成高鐵憑藉在地理位置、歷史文化、經濟發展方面的特殊意義，成為名副其實的中國“最穿越”的高速鐵路。

西成高鐵是國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶，全長643公里，其中新建線路西安北至江油段正線長度約509公里（陝西省境內約343公里，四川省境內約166公里）。全線設西安北（既有）、阿房宮、鄠邑、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中（既有）、新集、寧強南、朝天、廣元（既有）、劍門關、青川、江油北、江油（既有）16座車站，其中陝西段10個車站。設計速度為每小時250公里，自2012年10月開工建設，計劃今年年內開通運營。屆時，西安至成都列車運行時間將由目前的16小時40分縮短至3小時，西安至成都形成“3小時經濟圈”。

四川法制報記者田志林