本報記者定軍實習生朱雨璇宇航北京、西安報道
5月8日，西成高鐵通電試車，陝西段工程調試接近尾聲。
西安至成都鐵路客運專線，又稱西成高鐵，是我國首條穿越秦嶺和大巴山的高速鐵路。設計時速每小時250公里並預留有提速條件。
根據此前4月10日四川“十三五”綜合運輸規劃新聞會的消息，西安到成都的高鐵有望在今年國慶期間開通。
該線路的開通，標誌著華北地區至西南地區又增加一條大能力、高密度的旅客運輸主通道，對於加強關中-天水經濟區與成渝經濟區的交流合作，促進區域經濟社會發展具有十分重要的意義，相應城市群的範圍將擴大。
陝西省城市經濟文化研究會會長張寶通認為，對比中原城市群的規劃，隨著西安高鐵米字型高鐵逐步開通，原先的關中城市群有望升級為大關中城市群，安康、漢中將有條件納入。
提升成都交通樞紐地位
根據規劃，西成高鐵全長643公里，預備設定20多個車站。其中在陝西設漢中、新集等車站，四川設廣元、劍門關、江油北、綿陽、德陽等車站。
西成高鐵客專設計時速250公里，未來成都至西安的時間將由現在的11個小時縮短至3小時左右，同時，也將大為改善川陝腹地城市的通勤條件。
四川社科院副院長盛毅認為，“西成高鐵將加強了西安與成都之間的聯繫，兩地之間的人流、物流會快速增長。”
西北大學城環院教授劉科偉則認為，西成高鐵開通對旅遊產業的促進作用顯著，尤其漢中、安康等，高鐵將為這些小城市吸引大批遊客。
西成高鐵對於成都建設“西部綜合交通樞紐”目標，也是一個重要項目。
四川省發改委副主任代永波在近期該省“十三五”綜合運輸規劃發佈會上指出，要抓好在建的成都到貴陽、成都到西安、成都到蘭州九寨溝段建設同時，“十三五”期間將開通蓉京高鐵成都經南充至達州段，也要開通蓉昆高鐵成都經新機場到自貢段，與即將開工的渝昆鐵路形成新的成昆大通道高速鐵路建設。
屆時，最終形成成都直達京津冀、長三角和珠三角核心區8小時內高鐵交通圈；成都直達周邊省會城市西安、昆明、貴陽、武漢、長沙等省級城市3-5小時快速交通圈；實現成都至重慶、省內市州中心城市1小時城際交通圈。
促“西三角”經濟圈成形
隨著成都到西安高鐵開通，最大的影響是關中城市群將擴圍，同時該城市群與成渝城市群將緊密聯繫起來，對經濟產生巨大的推動作用。
陝西省城市經濟文化研究會會長張寶通認為，陝西是“一帶一路”的核心區，隨著西安到成都、重慶等高鐵不斷開通，以西安為中心的大關中城市群需要儘快建立。
“大關中城市群與成渝城市群整合，形成西三角，就成為西部共同的龍頭，將帶動西部大開發，來向西開放。”張寶通說。
21世紀經濟報道獲悉，中原城市群規劃，將很多距離鄭州200、300公里左右的城市都納入了進來，比如邯鄲、淮北。淮北甚至距離鄭州有300公里左右。
而漢中和安康分別距離西安只有200和100多公里，現均未納入關中城市群。按此看，在西安米字型高鐵成型後，原先的關中城市群的範圍需要迅速擴圍升級，將周邊200-300公里範圍的城市，比如延安、十堰、固原等都應該納入進來。
由於成都到西安、成都到昆明、重慶到西安、重慶到昆明的空間距離，都是600公里左右，此前，有學界提出了“菱形鑽石經濟圈”的概念。
不過很多專家認為，目前西安到成都，西安到重慶高鐵開通後（近期將開建），起到實際支撐作用的還是西三角經濟，也就是重慶、西安、成都的城市經濟互動。
長安大學城市所所長王聖學認為，菱形經濟圈目前還沒形成，這四個城市只有成渝形成了經濟圈，西安和昆明的經濟圈範圍都集中在省內，影響力、輻射力還沒有那麼大。
“西安到成都高鐵使得兩地之間的交通半徑縮小，為重慶、西安、成都西部三大中心的城市圈連成一片創造了條件，也為‘西三角’經濟圈的形成提供了先機。”王聖學說。
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