文|王紹忠
濟南的泉水多，河道也多，鋪設的橋樑有多少呢？
這事兒我三叔心裡可清楚了。
年輕時，他在筐市街上“坐樁”，拉人力（雙輪）車、蹬三輪車，走街串巷幹“捎腳”送客這一行當，有10多個年頭。
他那時年輕又記性好，是個“濟南通”。
我向三叔提出了這個疑問。
他老人家聽後，便慢悠悠地啦起了上世紀五十年代的陳年舊事。
濟南自晉代建城以來，迄今，已歷經近2000年風雨滄桑的歷史。
早先，老濟南泉匯溪流，河道縱橫，它穿城繞郭的自然環境以及南部山區出產青石的地理條件，是構成石拱橋、石板橋、木質橋頗多的主因。
截止清末，修建石橋計60餘座、木橋20多架。
古城區壘砌的多是石拱橋。
如趵突泉區的大板橋（現已圍進園內）、西門外的濼源橋、城北門的匯波橋、原東護城河的巽利橋。
此外，還有規模宏闊、壯觀氣派的鵲華橋，以及青巖料質、寬達五米的杆石橋。
在濟南文廟泮池上有一座做工精緻、細膩的五孔石拱橋，名為“泮橋”。
此橋長達近20米、寬約3米餘。
經學者、專家考證，它是濟南歷史最悠久、最古老的石砌拱形橋。
按早先科舉制度的禮序，人們出入文廟祭拜孔子，須從泮池繞行。
只有狀元才有資格踏橋而過，因此，它又稱作“狀元橋”。
平陰永濟橋，坐落在平陰縣東阿鎮浪溪河上，它是濟南市現存跨度最大的古石拱橋，山東省藝術價值最大的古石橋之一，也是全國重點文物保護單位。
老東阿城以浪溪河永濟橋為中心，浪溪河將老縣城分為東西兩城。
永濟橋橫跨浪溪河上，橋上可通行車馬和行人，在古代屬大型石橋，成為連接東西城的唯一通道，也是通往其他城市的主要幹道，古時被稱為“御道”。
東西向的永濟橋，橋長55米，寬6.25米，整座橋非常雄偉壯麗，遠遠望去，好似橫臥在浪溪河上的彩虹，因此古今馳名。
正是因為橫跨浪溪河上，故而永濟橋原名浪溪橋。
根據《泰安府志》的記載，浪溪橋應當修建於明弘治十三年(公元1500年)，當時為三孔石橋，後來因為發大水被沖壞。
嘉靖三十三年(公元1554年)改建，更名永濟橋。
隆慶三年(公元1569年)重修，橋高稍減。
現存永濟橋為單孔拱形青石橋，是明萬曆年間所建，全部用當地青石砌築。
由楔形青石砌成一大券拱，在拱額的中心，南面和北面分別雕有一大型龍頭。
北面龍頭嘴巴已殘，南面龍頭則相對完整。龍頭栩栩如生，獠牙瞠目地注視著河面。
據當地人講，這兩個龍頭有“鎮水”的作用。
老濟南石板橋多修建於水巷之中，它質樸、堅實，名字也與泉水相關，喊來分外親切。
如趵突泉邊的“來鶴橋”、王府池下游的“起鳳橋”、城北柳行頭河的“柳蔭橋”、曲水河上的“百花橋”、小清河上明代所修的“林家橋”。
老濟南的古橋，在民間還多有典故流傳。
北水門的匯波橋，為北宋齊州太守曾鞏，相傳為杜絕城中夏季凶惡的水患，集中官民財力，僅用百日便搶修建成。
如今，已被和平路“吞沒”的“八翁橋”，據傳是清朝初年，由馬家莊的8位老者，費神勞力地籌集財力、物力、人力所興建。
這一座座石橋、木橋，不僅僅是一處平凡、普通的建築，更是歷史文化的積澱。
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