順河高架南延作為打通濟南快速路網最後5公里的重點工程，施工進度一直廣受關注。8月9日，記者探訪該工程得知，目前包括大澗溝跨線橋及地上部分已完成70%，隧道段也在以平均每天1.5至1.8米的速度雙向掘進。按照目前進度，順河高架南延工程地上段年底將實現通車，全線將於明年8月底前通車。屆時，從市區往南上高速將不必再走103省道，從英雄山立交到濟南南繞城高速僅需5分鐘。
地上道路已完成70%預計年底通車
英雄山路、103省道是市中心通往南部山區，濟南南高速收費站的必經之路。隨著103省道東西兩側形成了多個大型聚居區，該道路工作日就已頻現擁堵，到了週末及節假日，英雄山立交南側往南的103省道多個路口都堵得“發紫”。
"順河高架南延作為打通濟南快速路網最後5公里的重點工程，施工進度一直廣受關注。8月9日，記者探訪該工程得知，目前包括大澗溝跨線橋及地上部分已完成70%，隧道段也在以平均每天1.5至1.8米的速度雙向掘進。按照目前進度，順河高架南延工程地上段年底將實現通車，全線將於明年8月底前通車。屆時，從市區往南上高速將不必再走103省道，從英雄山立交到濟南南繞城高速僅需5分鐘。
地上道路已完成70%預計年底通車
英雄山路、103省道是市中心通往南部山區，濟南南高速收費站的必經之路。隨著103省道東西兩側形成了多個大型聚居區，該道路工作日就已頻現擁堵，到了週末及節假日，英雄山立交南側往南的103省道多個路口都堵得“發紫”。
資料圖 濟南日報 崔健
去年11月12日，順河高架南延工程(英雄山立交南側至南繞城高速段)正式開工，這段線路全長5.1公里，採用隧道+跨線橋+地面等多種形式，英雄山立交至北康路北側為地面快速路，隨後以2.2公里地下道路(隧道)形式穿越北康路、北四路等路口，在北五路南側接入地面後以800米長的跨線橋形式穿越大澗溝，之後再以地面快速路形式連接南繞城，與濟南南高速收費站相通。
8月9日，記者在大澗溝跨線橋橋面上看到，整個跨線橋已經基本成型。“橋體實施裝配化施工，高架橋箱梁全部使用預製拼裝，拉到現場後進行拼裝，一改過去現場澆築。”現場施工負責人介紹，目前裝配化施工已基本完成，地上部分完成了70%，下一步將對橋面系統施工，包括橋面鋪裝、防撞牆、路燈等設施，“預計年底跨線橋及地面部分就能完工通車。”
平均每天掘進1.5米至1.8米
隧道段明年8月完工
隨後，記者來到隧道部分施工現場。遠遠望去，東側隧道已挖通了上百米。據現場施工負責人介紹，隧道部分主洞設計為雙向6車道，兩側還有步道，共計2.2公里。“現在隧道段還在掘進施工階段，我們標段已經挖了150多米了，還有其他隊伍在同步施工。”
"順河高架南延作為打通濟南快速路網最後5公里的重點工程，施工進度一直廣受關注。8月9日，記者探訪該工程得知，目前包括大澗溝跨線橋及地上部分已完成70%，隧道段也在以平均每天1.5至1.8米的速度雙向掘進。按照目前進度，順河高架南延工程地上段年底將實現通車，全線將於明年8月底前通車。屆時，從市區往南上高速將不必再走103省道，從英雄山立交到濟南南繞城高速僅需5分鐘。
地上道路已完成70%預計年底通車
英雄山路、103省道是市中心通往南部山區，濟南南高速收費站的必經之路。隨著103省道東西兩側形成了多個大型聚居區，該道路工作日就已頻現擁堵，到了週末及節假日，英雄山立交南側往南的103省道多個路口都堵得“發紫”。
資料圖 濟南日報 崔健
去年11月12日，順河高架南延工程(英雄山立交南側至南繞城高速段)正式開工，這段線路全長5.1公里，採用隧道+跨線橋+地面等多種形式，英雄山立交至北康路北側為地面快速路，隨後以2.2公里地下道路(隧道)形式穿越北康路、北四路等路口，在北五路南側接入地面後以800米長的跨線橋形式穿越大澗溝，之後再以地面快速路形式連接南繞城，與濟南南高速收費站相通。
8月9日，記者在大澗溝跨線橋橋面上看到，整個跨線橋已經基本成型。“橋體實施裝配化施工，高架橋箱梁全部使用預製拼裝，拉到現場後進行拼裝，一改過去現場澆築。”現場施工負責人介紹，目前裝配化施工已基本完成，地上部分完成了70%，下一步將對橋面系統施工，包括橋面鋪裝、防撞牆、路燈等設施，“預計年底跨線橋及地面部分就能完工通車。”
平均每天掘進1.5米至1.8米
隧道段明年8月完工
隨後，記者來到隧道部分施工現場。遠遠望去，東側隧道已挖通了上百米。據現場施工負責人介紹，隧道部分主洞設計為雙向6車道，兩側還有步道，共計2.2公里。“現在隧道段還在掘進施工階段，我們標段已經挖了150多米了，還有其他隊伍在同步施工。”
資料圖 濟南日報 崔健
“隧道施工其實是最大的難點，因此比地上部分要晚一些。”現場施工負責人介紹，隧道施工期間還要保障車輛通行，隧道又屬於淺埋隧道，為了降低風險，經專家論證後，要求施工期間大型車輛繞行。
“根據地勢，採用掘進機與爆破相結合的施工方式。”該負責人介紹，按照目前進度，每天掘進進度在1.5到1.8米左右，“不能再快了，安全是前提”。據介紹，隧道施工段預計將於明年8月底前完工通車。
南繞城到英雄山立交將僅需5分鐘
目前，濟南高快一體路網有“兩橫三縱”。“兩橫”是北園高架西延-北園大街-工業北路;二環南路及其東延。“三縱”是二環西路、順河高架、二環東路。“加上北園大街快速路西延，現在市區快速路已經閉環成網，總長度110.6公里。而順河高架南延工程，將是形成高快一體路網的最後5公里。”
"順河高架南延作為打通濟南快速路網最後5公里的重點工程，施工進度一直廣受關注。8月9日，記者探訪該工程得知，目前包括大澗溝跨線橋及地上部分已完成70%，隧道段也在以平均每天1.5至1.8米的速度雙向掘進。按照目前進度，順河高架南延工程地上段年底將實現通車，全線將於明年8月底前通車。屆時，從市區往南上高速將不必再走103省道，從英雄山立交到濟南南繞城高速僅需5分鐘。
地上道路已完成70%預計年底通車
英雄山路、103省道是市中心通往南部山區，濟南南高速收費站的必經之路。隨著103省道東西兩側形成了多個大型聚居區，該道路工作日就已頻現擁堵，到了週末及節假日，英雄山立交南側往南的103省道多個路口都堵得“發紫”。
資料圖 濟南日報 崔健
去年11月12日，順河高架南延工程(英雄山立交南側至南繞城高速段)正式開工，這段線路全長5.1公里，採用隧道+跨線橋+地面等多種形式，英雄山立交至北康路北側為地面快速路，隨後以2.2公里地下道路(隧道)形式穿越北康路、北四路等路口，在北五路南側接入地面後以800米長的跨線橋形式穿越大澗溝，之後再以地面快速路形式連接南繞城，與濟南南高速收費站相通。
8月9日，記者在大澗溝跨線橋橋面上看到，整個跨線橋已經基本成型。“橋體實施裝配化施工，高架橋箱梁全部使用預製拼裝，拉到現場後進行拼裝，一改過去現場澆築。”現場施工負責人介紹，目前裝配化施工已基本完成，地上部分完成了70%，下一步將對橋面系統施工，包括橋面鋪裝、防撞牆、路燈等設施，“預計年底跨線橋及地面部分就能完工通車。”
平均每天掘進1.5米至1.8米
隧道段明年8月完工
隨後，記者來到隧道部分施工現場。遠遠望去，東側隧道已挖通了上百米。據現場施工負責人介紹，隧道部分主洞設計為雙向6車道，兩側還有步道，共計2.2公里。“現在隧道段還在掘進施工階段，我們標段已經挖了150多米了，還有其他隊伍在同步施工。”
資料圖 濟南日報 崔健
“隧道施工其實是最大的難點，因此比地上部分要晚一些。”現場施工負責人介紹，隧道施工期間還要保障車輛通行，隧道又屬於淺埋隧道，為了降低風險，經專家論證後，要求施工期間大型車輛繞行。
“根據地勢，採用掘進機與爆破相結合的施工方式。”該負責人介紹，按照目前進度，每天掘進進度在1.5到1.8米左右，“不能再快了，安全是前提”。據介紹，隧道施工段預計將於明年8月底前完工通車。
南繞城到英雄山立交將僅需5分鐘
目前，濟南高快一體路網有“兩橫三縱”。“兩橫”是北園高架西延-北園大街-工業北路;二環南路及其東延。“三縱”是二環西路、順河高架、二環東路。“加上北園大街快速路西延，現在市區快速路已經閉環成網，總長度110.6公里。而順河高架南延工程，將是形成高快一體路網的最後5公里。”
隨著這“最後5公里”的打通，濟南市南北中部大動脈將徹底“貫通”，南北繞城也將快速連通，整個高快一體路網全部形成，“從北繞城到南繞城大概只需要30分鐘”。
除此之外，在順河高架路南延的最南端，濟南繞城高速附近，現有的道路已經進行了加寬處理，“以前東側道路是2車道，現在我們又加寬了9米。”現場施工負責人介紹，再往南側，道路做了車輛分流處理，“大車走下面，這條路只留給從高速出來的小型客車。這樣沒有了信號燈的約束，全線通車後，從這跑到英雄山立交預計也就5分鐘。”屆時，選擇出城走濟南南收費站的市民也不必再走103省道，節假日將極大緩解市區路面交通壓力。
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