4月份吉利旗下全新純電品牌“幾何汽車”發佈及首款車型“幾何A”上市時的意氣風發仍歷歷在目：將發佈會搬到新加坡、未上市已斬獲超兩萬輛訂單、對標特斯拉Model3、東半球最好的電動車…吉利幾何汽車的“狂”在整個中國汽車發展史上都不曾多見。
誠然，國產車的崛起有目共睹，自主品牌吉利的市場表現也十分優異，尤其是去年車市寒冬中仍有150萬的銷量，著實值得稱讚，旗下如博越、帝豪、遠景等車型，也得到了不少消費者的認可。但即便如此，吉利旗下的純電品牌幾何汽車拿一款初出茅廬，還未經市場和消費者檢驗的電動車就敢號稱東半球最好的電動車，並對標特斯拉，從品牌到技術再到產品，幾何A都跟跟特斯拉有著不小的差距，製造噱頭可以理解，但真正想與之比肩，還為時尚早。
從銷量來看，4月份上市首月，幾何A銷量僅為1017輛，鑑於剛上市情有可原；5月份，幾何A銷量僅1375輛，僅比4月多了三百多輛。這樣的銷量表現在國內新能源市場中可拿不出手，對比來看，長城旗下的純電品牌歐拉汽車的歐拉R1銷量達3790臺，同為新興純電品牌，差距可不是一般的大。“雷聲大、雨點小”的幾何汽車究竟為何萎靡不振？下面，我們來細數幾何汽車的“三宗罪”。
首先是品牌影響力，作為一個新品牌，而且是將品牌發佈會搬到國外的新品牌，國內消費者對其認識程度並不高，即便是聽說過的人，如果不看車標還以為是跟當下遍地開花的哪個新起來的“造車新勢力”呢。即便是採用跟吉利汽車神似的車標，但全新的車型和品牌名稱還是會讓不少消費者感到陌生。這點跟其要叫囂對標的特斯拉可大不一樣，特斯拉憑藉著技術、產品上的革新，早在進入中國市場前就已經名聲在外，而即便是跟蔚來、理想等造成新勢力相比，幾何汽車的品牌影響力也不及它們。
其次是在造成平臺上的不足，幾何汽車作為一個純電品牌，其首款車型幾何A並不是誕生於純電平臺，而是基於燃油車平臺開發而來的，這讓幾何汽車以及首款車型幾何A有著先天不足的短板。
燃油車的車體結構和空間佈局並不針對純電車型設計，導致基於燃油車平臺開發而來的車型普遍空間小、操控一般；發動機艙的結構強度也不夠嚴絲合縫，因為電動動力系統體積一般遠小於燃油機動力系統，在安全上意味著乘員艙受到衝擊傷害可能性的增加；電池組的安全問題尤其突出。燃油車平臺開發而來的車型，電池組一般按照燃油車底盤做成異形結構，安全性難和純電平臺誕生新車相比。純電動平臺是新階段最佳解決方案，純電平臺誕生的新車也更值得消費者選擇，顯然，幾何汽車及幾何A不符合這一條件。
最後是產品力問題，在跟同級產品的對比中，“東半球最好的電動車”這句話被啪啪打臉，別說對標特斯拉Model3了，幾何A連同級的廣汽新能源 Aion S都不及。同為緊湊型車，幾何A的長寬高車身尺寸及軸距全面落後於Aion S；動力上，雖然都是採用的寧德時代的三元鋰電池，但Aion S的電機不管是最大功率、最大扭矩等都要優於幾何A；且幾何A的續航里程為410km，Aion S的續航里程為510km。
值得一提的是，幾何A的指導價為21-25萬，廣汽新能源 Aion S僅為13.98-20.58萬，本身產品力就落後一截，價格卻比別人高出不少，這樣毫無性價比可言的純電車型怎麼會被消費者所認可呢？
結語：從上市前訂單破兩萬的得意，到上市後月銷僅千臺的慘狀；從對標特斯拉Model3的狂妄，到被廣汽新能源 Aion S壓制的萎靡……常言道：“沒有金剛鑽，別攬瓷器活”，品牌影響力不足、油改電平臺的先天短板以及產品力的缺失，這輛號稱“東半球最好的電動車”該認清自己了。
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